Edolo

Secondo me sulla V60 non sei fuori budget se punti un usato con le caratteristiche da te elencate. Le D2 km0 sono sui 21-22mila, quindi un usato sui 16mila lo trovo decisamente fattibile. In alternativa ottima la C5. Non eccelle nei consumi, causa stazza, ma in comfort non c'è niente di meglio nel segmento. Soluzione di sintesi tra i requisiti espressi che mantiene anche qualche buona dote dinamica che, venendo da una Serie 1 potresti dare per scontata, è la Focus SW.

La rottura del modulo MultiAir è abbastanza riconosciuta anche fuori garanzia. La Casa Madre si accolla almeno una metà del ripristino. Io non vedo particolari controindicazioni: la tecnologia in sé non ha del miracoloso ma è ampiamente sostenuta da FIAT sui prossimi sviluppi motoristici.

In compenso adesso ho capito come fanno molti tassisti a macinare km in città col diesel. Riguardo al topic dico anch'io metano.

Il modulo MultiAir sui primi esemplari (fino al 2010 se non erro) ha dato una discreta difettosità. Buono che l'abbiano già sostituito.

In realtà io ho quasi solo amiche, ma per la lingua italiana bastano 1-2 maschietti per dire "amici".

Questa è una caratteristica fondamentale per percepire la cabioletness anche durante la stagione fredda.

A me è sempre piaciuta la II Cabrio: potrei arrivare ad offrirti addirittura la bottiglia.

Beh, il mulo della hatch è stato in giro per due anni buoni. A dicembre 2011 io non ho ordinato la Mini perché i muli erano fuori già da un po'.

In genere con gli amici si dice sempre "ma affittiamoci tipo una casa in montagna, col camino, facciamo una cosa tranquilla supportata da alcool e ciò che ne deriva"... ovviamente esce sempre qualcosa diverso all'ultimo momento. Quest'anno abito in una casa tra le montagne ed ho il caminetto, quindi direi che almeno il piano B ce l'abbiamo.

Perché alla prima uscita provano sempre il 1.6 Turbo TonyH Edition per vedere se per qualche strana botta di culo si sono risolti da soli i problemi.

Ciao, io possiedo una MiTo 135 CV TCT, ma mi è capitato di provare anche altre motorizzazioni. Innanzi tutto, poiché mi sembra di capire che di km ne faresti pochini, tengo fuori il discorso compatibilità col GPL e versioni diesel. Il 1.4 78 CV lo conosciamo bene in molti: è un motore onesto, non sottodimensionato per un'utilitaria ma è di fatto un motore da utilitaria. Parliamo di un'unità che imho è adeguata per un utilizzo dell'auto a 360°, ma che montato sulla MiTo la priva di qualsiasi caratteristica (non estetica) di sportività sia perché scarsamente reattivo, sia perché abbinato a versioni prive del DNA. In compenso fa straordinariamente bene in consumi: anche oltre i 16 km/l se nell'utilizzo medio pesa l'extraurbano. La 105 CV MultiAir è secondo me un buon compromesso per chi non è particolarmente esigenze in termini di prestazioni ma vuole una utilitaria briosa. È più corposo del classico FIRE, ha il cambio a 6 marce, un buon allungo, consumi onesti, ha il DNA. Per certi versi non è né carne né pesce, ma proprio per questa ragione non te ne pentirai mai come motore per la prima auto. Il 135 CV Turbo è decisamente più impegnativo: onestamente sfruttarlo al 100% continua ad andare oltre le mie capacità di guida. È un motore che dà alla MiTo una prontezza ed una progressione notevoli, è sempre corposo dai 1750 ai 6500 giri, e se non viene tenuto bassissimo di giri non fa avvertire neanche il turbo lag. Per avere qualcosa di più prestazionale bisogna fare una scelta radicale ed andare sulle piccole bombe turbo del segmento B (Q.V., Cooper S, DS3 THP). Un punto di forza aggiuntivo sono le sospensioni: monta le Koni FSD a smorzamento selettivo, le stesse della Q.V. e (optional?) della Punto Abarth, le quali consentono per una serie di ragioni di ottimizzare la risposta in varie condizioni stradali (per info vedi qui). Ha due pecche: (1) il cambio manuale a 5 marce, ragion per cui il l'ho presa col sequenziale a 6 marce; (2) i consumi sono altini, sotto i 10 km/l in città, intorno ai 12 km/l in autostrada, ma recupera con un extraurbano poco sotto 19 km/l. La mia ha una media sui 13,3 negli ultimi 5000 km. In aggiunta potresti valutare: (a) la Twinair nel caso cui tu voglia un'utilitaria briosa analogamente alla MultiAir 105 CV ma con caratteristiche diverse, meno allungo e più brio ai bassi; ( la Turbo 120/155 CV nel caso in cui tu voglia spendere poco all'acquisto (sono molto svalutate) ma avere un signor motore con annessi costi maggiorati di gestione, in termini di consumi, ma soprattutto costi fissi e di manutenzione (es. gomme).

In termini di affidabilità direi che sono due auto del tutto confrontabili, tuttavia Golf è costruita complessivamente meglio, sebbene Bravo non sia affetta da particolari cedimenti in termini di assemblaggi e componentistica secondaria. Importante è fissare il budget, perché al prezzo di una Bravo nuova si prende una Golf di 3 anni e questo compensa ampiamente anche la differenza di qualità. Motori a GPL imho paragonabili: certo che, col 70% di chilometraggio autostradale, il diesel è decisamente da considerare, soprattutto andando sull'usato.

A me piace parecchio, pasticci inclusi.

Quoto per riagganciarmi... Oltre ad avere comunque qualche modesta chance nelle flotte (di Insignia ne piazziano e questa dovrebbe avere caratteristiche molto simili), sarebbe anche una discreta operazione di beta testing per la Giulia.

Io andrei sulla V40, compatibilmente con la disponibilità di una D3 a km0. È un'auto da prendere rigorosamente immatricolata abbattendo anche il 20% dal listino. Per fare 40mila km/anno mi sembra più adatta di Giulietta e Astra (la nuova 3 non la conosco), sia per comfort, insonorizzazione che per efficienza. Ovviamente restano valide anche le altre soluzioni. Per la piccola, economicamente parlando conviene tenerla: anche se ti partono turbina ed EGR, risistemarla ti costa poco più della sola IPT.

... Quindi sì, è la prima Subaru bella della storia. Bello questo allestimento, mi era sfuggito: un po' di pelle qua è là aiuta effettivamente a rendere più digeribile una plancia da FIAT anni '90. Comunque anche l'allestimento nostrano in nero o blu notte fa la sua figura. Alla Subaru dona anche il classico blu elettrico.

Ci compiacciamo.

Se ti preoccupa che Giulietta possa essere meno affidabile o peggio assemblata di Stilo, Bravo o 147 puoi stare tranquillo. Con tutti i difetti che ha è comunque la seg. C italiana migliore di sempre.

Settimana prossima lo chiedo. Avevo già previsto di farlo. Se facciamo in tempo volevo fare lo stesso passaggio in Infiniti per la Q50.

Ha difetti come qualsiasi altro prodotto e dà sempre fastidio aver speso soldi per qualcosa di non perfetto. Da ancora più fastidio quando i difetti vengono riscontrati lì dove il marketing e l'opinione comune presentano la perfezione, che si tratti di auto, telefoni o vestiti. La Giulietta ha i suoi difetti, man mano risolti, ma come al solito la rete tende a far da amplificatore ai sensazionalismi.

No, non è costruita male: ha alcune soluzioni degli interni un po' cheap che per una seg. C con un prezzo near premium fanno un po' storcere il naso. Ad ogni modo, trattandosi pur sempre di un usato aziendale, a meno che tu non sia completamente andato per la Giulietta o non possa incrementare di poco il budget per una pre-restyling km0, andrei su una delle prime due. Bravo ha un ottimo value for money, ma Ceed è complessivamente migliore oltre ad avere 7 anni di garanzia. Se i 3mila euro che ci ballano non sono per te decisivi consiglierei razionalmente la Kia. Oppure... dato che è appena uscito il restyling di Giulietta vedi a quanto ti mettono una 1.6 JTDm "vecchia" pronta consegna o km0. Hai valutato anche Volvo V40 km0?

Beh, diciamo che è piuttosto semplice verificarlo di persona. La quantificazione dello spazio posteriore è sempre piuttosto soggettiva, dato che ognuno ha la propria "taglia", la propria posizione di guida ed il proprio conetto di abitabile. Per intenderci, anch'io 1,83m, con la Mini regolata per la mia guida riesco ad entrare dietro ed a rimanere senza problemi. Idem GT86. Certo, dietro una Golf sto meglio, ci mancherebbe. Personalmente, dovendo portare solo occasionalmente dei passeggeri dietro, ritengo una 2+2 di quel tipo lì accettabile, dovendo scendere a compromessi col tipo d'auto. Roba come Brera, GTV, TT non è altrettanto utilizzabile. Mi viene in mente anche che, se si è grassottelli o esigenti in fatto di spazio, la GT86 può essere scomoda anche davanti avendo dei sedili molto contenitivi, più delle BMW M.

Sei troppo esigente allora. A me non vengono in mente coupé da meno di 4.60m progettate negli ultimi 10 anni che fanno meglio.

Effettivamente i 68€/h di manodopera non sono più di quanto chiedono in Mercedes-Benz. Comunque è da verificare se nei prossimi tempi, con l'aumento della diffusione delle Ghibli, non estendano le concessioni ad officine magari abituate a trattare le Thema. Ripeto, oltre al fattore economico che potrebbe anche non essere significativamente diverso dalla triade, è una questione di vicinanza dell'assistenza. Come funziona invece il discorso del regolamento europeo sulla garanzia?

Sì sì, confermo. Dietro ci si sta come su una compatta 3 porte. Non sono posti da nani invalidi tipo TT o Brera.