Beckervdo

Sì è vero. Ho detto io una tagata. La ETM è dal 1999 in poi. Ok non ha molti chilometri...ma 240mila km non sono un primo collaudo per il B52. Detto questo, ogni volta che si ri-riempe l'impianto di raffreddamento (a seguito del cambio radiatore, cambio pompa dell'acqua o valvola termostatica) entra aria all'interno dell'impianto e va eseguito lo spurgo tramite due vitine: una è in basso di fronte al cambio vicino al manicotto l'altra nella parte posteriore sotto al collettore di scarico c'è un manicotto di ferro che esce dietro la pompa dell'acqua ed ha una diramazione su cui è montata una specie di piccolo bocchettone in metallo che si svita con la chiave di 13 e per comodità ci puoi anche infilare un tubo di gomma per "guidare" la fuoriuscita del liquido. questo vale per tutti i 5 cilindri benzina montati sulle Volvo.

La 850 ha un difetto congenito agli elevati chilometraggi di trafilamento e rottura del radiatore. Più i soliti casi di trasudazione dal coperchio punterie e bloccaggio della ETM. Se c'è troppa pressione all'interno dell'impianto di raffreddamento dipende da due cose: spurgo mal effettuato, guarnizione della testa lesionata.

Doppia http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/65151-fpt-motori-e-torq.html

Della serie realizzo una pensilina solare in Tofu, ma per farla distruggo mezza foresta-amazzonica, inquino come un CAT 797F

Esattamente

Fari presi da una E39 con impianto Xenon. Centraline Hella Lampade cinesone. Se vuoi puoi montare le Philips o le Osram e vai sul sicuro. Per i primi e sopratutto i secondi, alla larga da prodotti cinesi e kit lenticolari "depo" et similari. Non servono a nulla, sono illegali e la resa è infima.

Lo so...se volessi fare un discorso analogo per una E6x...direi di lasciar perdere. Dato che magari te ne esci con 300€ di pezzi, ma ulteriori da comprare per moduli e codifiche. In quel caso non ne varebbe la pena. Ma dato che la E46 a livello concettuale di elettronica è molto basica, si può fare senza dilapidare un patrimonio.

Gli autolivellamenti dei fari sulla mia che era import tedesca erano installati di serie. C'è da dire che si possono post-montare. Va su Realoem, 7 cifre finali del telaio, trova il PN, li trova su ebay.de o https://eshop.original-teile.de/ (pezzi originali BMW non marcati BMW) e li installa. Ci vuol più a dirlo che farlo ed è tutto P&P.

Folle... Io per passare dai fari alogeni della E39 a quelli a scarica di gas Xeno ho speso in totale 250€ prendendo materiali originali dagli sfasci. Una coppia di fari completi anteriori per parabola Xeno li prendi anche a 40€ la coppia Una coppia di centralinea "Ballast" su ebay.de o altri ebay marcate Hella 150€ la coppia Una coppia di lampadine molto pezzotte D2S (se non ricordo male quelle montava la E39) 40€ la coppia Niente modulo luci. Si interfaccia in automatico. Per i lavafari puoi fare la giunzione direttamente dall'impianto lavavetri e comprare solo gli spruzzini forando il tuo paraurti.

Non credo. Per sua natura un olio si degrada...altrimenti se ciò non accadesse significa che non sta facendo il suo lavoro.

Per ora ti posso dire che su F30 ed F31 oltre ad F10-F11 ci sono già stati casi di cedimento catena di distribuzione. Serie 2 e Serie 4 utilizzano ancora N47. Che seppur con il nuovo kit di montaggio catena non ha risolto la sua "cedevolezza". Ho notato nei studi e nel loro ETK che hanno cambiato 5 volte i contralberi di equilibratura...e mi sa mi sa....che non è un problema di lubrificazione della catena, ma di stress meccanico sulla stessa amplificata dai contralberi. Il 1.6 derivato dall'N47 per ora non ne abbiamo trovato uno che abbia avuto problemi (non ha i contralberi). Il 6 cilindri 3.0 N57 (per sua natura) non ha necessità dei contralberi di equilibratura...hanno rotto anche loro qualche catena, ma si contano su tutta la produzione Europea-Asiatica (USA è un altro motore) sulle dita di 4 persone.

E pensare che sto creando i Vademecum per la sezione storica BMW....

La manutenzione. Per BMW l'olio della trasmissione automatica è lifeline. Per ZF va sostituito olio e filtro ogni 120mila km o meno in caso di utilizzo gravoso.

N57 non hanno gli stessi problemi degli N47, ma qualche catena è saltata anche su di loro. Lo ZF se seguito in manutenzione con le specifiche rilasciate da ZF e non da BMW è eterno La trasmissione integrale, superati i 160mila km può esser necessario cambiare il partitore di coppia.

Quando non si rompe sì.

Buon per lui...tanto è "retrofittabile" con un po' di manualità. Ma sul Coupè lo reputo inutile... Per 60mila € si compra una ghibli diesel...e IMHO non c'è Classe E, Serie 5 o A6 che tenga.

www.postacertificata.gov.it

Cioè la Serie 1 Cabrio

Non si vedono...

Molle ad aria o "soffietti" sono dei componenti sospensivi che a differenza della molla convenzionale danno la possibilità di variare la pressione al proprio interno e quindi ottenere una messa a punto specifica se si vuole una risposta più "secca" o più "morbida" nelle fasi di smorzamento delle vibrazioni. Inoltre gli involucri che contengono l'aria in pressione possono variar la propria altezza, dando la possibilità alla vettura di alzarsi o abbassarsi a seconda della velocità o delle impostazioni del veicolo o semplicemente per mantenere un livello bilanciato dello stesso quando si trasportano dei carichi in baule. Il cedimento non è programmato, ma a volte cedono loro, a volte il compressore, a volte il relè dello stesso. Dipende dalla bontà dell'impianto e dal suo sfruttamento. Su BMW un soffietto del genere per il ponte posteriore delle Touring, viene circa 340 € la coppia. Il compressore nuovo della ZF 1000€ il relè circa 80€ Ovviamente il compressore si trova anche ricondizionato.

Tanta coppia da piegar il telaio...

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che si rompono.

Si battaglia con la OctaviaRS? O forse stanno vendendo parecchie Focus Wagon ST?

Reef's girl?