Beckervdo
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Visualizza la discussione: Suzuki Ignis o Pandina Cross?
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Sempre benzina?
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Il VEA LPT da 163 CV sembra esser il motore più "tondo" in declinazione B3/B4, senza sfociare nella cattiveria delle T5-T6/T8. Fondamentalmente è un motore che non da problemi: l'unico suo problema sono i consumi
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diesel e Mazda non vanno proprio benissimo insieme eh. Al netto del portentoso 6 cilindri 3.3
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Inoltre, cerchi originali? :-)
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Lodevole: ma hai un problema. Li fa solo Audi, BMW e Mercedes, e i loro 3000 sono sempre over 250 CV. Con costi di gestione assurdi per chi fa 50mila km all'anno. Per chi viaggia, occorre un motore "non spinto" che consumi il meno possibile e dia meno rogne possibili. E te lo dice uno che scende da un 530d Touring. Il problema di Volvo, siano esse Serie 60 o 90, è intrinseco nell'elettronica di bordo. Ci sono stati casi di "svampamento" del quadro strumenti, con alcuni sostituiti in garanzia ed altri no. Qualche rottura di scatole al climatizzatore (comandi touch) e ritardi negli aggiornamenti OTA (fondamentalmente solo stronzate elettroniche). Il VEA è affidabile, non ha avuto casi particolari di cedimento. Ovviamente è pur sempre un 2.0 litri 4 cilindri, che su una 60, consuma il giusto, ma non è economo come il diesel Mercedes o BMW o Audi (diciamo consuma come il 2.2 Mjet di Fiat), su XC60 o serie 90, essendo più grandi consuma un po' di più. Tutto qui Alla fine Serie 60 e Serie 90, sono una la salsiccia più grande dell'atra. Sotto pelle sono la stessa auto. Ti consigliavo la S90, perchè poco venduta da nuova, rispetto ad una V90 o peggio ancora una V60. Questo ti darebbe la possibilità di prendere un mezzo più rifinito ad un prezzo minore. Ma ad esempio: AutoScout24Volvo per € 24.700Trova la tua Volvo € 24.700 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo
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40-50 mila km annui sono percorrenze da Diesel. E questo significa che ti fermi almeno due volte l'anno per fare il tagliando e cambiare le gomme. Questo mi porta ad escludere in maniera categoria sia il GPL (costi di gestione più elevati), sia il Full-Hybrid (e ti parlo da possessore di Sportage HEV 231 CV che in autostrada a 130 km/h non va oltre i 15 al litro, mentre in extraurbano con piede leggero fa i 20 km/l). Cosa prendere? I diesel moderni si contano sulle dita di una mano. Giulia 2.2 Mjet va bene, perché ha una guida "sportiva" vecchia scuola, molto meno edulcorata di una coeva BMW 320d. La domanda è: ti serve? O la tua schiena è quella che deve stare al meglio senza grattacapi? Mercedes 180cdi montano il 1.5 dCi di Renault che va ad aria, ma è un chiodo. Di contro il 1.6 diesel ed il 2.0 by Valmet (Mercedes), sono degli ottimi motori, ma vanno ad olio. Alfa Romeo 2.2 Mjet, ci sono stati casi di cedimento degli EGR e degli scambiatori. Gruppo VAG. Il 2.0 TDI da 150 CV sembra un motore assolutamente indovinato, il problema è l'incognita DSG. C'è chi non lo ha proprio toccato e chi lo ha revisionato due volte. BMW: il B47 a parte qualche problema sulla EGR è praticamente il sunto dell'affidabilità. Di contro la Serie 3, non è proprio comodissima, anche in declinazione Touring. SAV-SUV evitali...oltre i 120km/h in appoggio sui curvoni ti si stringe il culo, a meno che non sia una Stelvio, ma altri non è che una Giulia alta da terra. Come outsider...essendo Volvista inside... AutoScout24Volvo per € 25.950Trova la tua Volvo € 25.950 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo Una S90 D3, la porti via ad un tozzo di pane. AutoScout24Volvo per € 22.400Trova la tua Volvo € 22.400 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo
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