V6 Busso

Sembra bella, ma io resto sempre perplesso sui restyling gabellati per nuovi modelli. Temo farà l'effetto della Golf VI che ha giro porta e finestratura identici alla Golf V: non proprio un capolavoro di stile . Lieto di essere smentito, ovviamente.

Mi spiego meglio: lo scandalo non era certo lo stipendio di 1.600.000 lire (anzi...) ma il fatto quei soldi fossero solo una promessa e che sarei partito con 1.100.000 senza straordinari, cioè anche 10 ore al giorno. Ai giorni nostri ci sarebbe da leccarsi i baffi, ma nel 2000 non mi parve certo una superofferta (ammetto di averla sottovalutata, 6 mesi fa ne ho accettata una peggiore...). @JackSEwing: Per la cronaca quell'azienda è fallita: altro che 2000 €/mese, avrei già finito la cassa integrazione... @Owluca: la promessa del "nuovo miracolo italiano" la fece nel 2001 un tizio all'epoca molto quotato e mooolto potente ; dopo 10 anni la situazione è questa: il sistema paese non è in crisi per colpa di una congiunzione astrale sfavorevole, ma di chi lo ha (s)governato... .

E' "il nuovo miracolo italiano", bellezza!!! :(r

(((((((((((((( mi sento come se morisse una parte di me

Lo spoiler può aiutare a ridurre i consumi, ma per ragioni molto diverse . L'alleggerimento della vettura a causa della portanza è un fenomeno abbastanza marcato nel 98% del parco circolante, e se non è ben studiato in galleria del vento può essere molto squilibrato sui 2 assali, il che è decisamente grave, basti pensare ai problemi di stabilità dell'Audi TT prima serie. Sulla quasi totalità delle nuove vetture è presente uno spoiler posteriore: la sua funzione è staccare il flusso d'aria dalla vettura affinchè si richiuda in maniera più pulita possibile alle spalle della vettura stessa; per lo stesso motivo si diffondono i profili spigolosi sui fari posteriori. La forma aerodinamica ideale è una forma a goccia, in cui il flusso d'aria "aperto" dalla vettura resta aderente alla carrozzeria e torna a chiudersi in coda, ma occorre una goccia molto lunga e dal raggio di curvatura molto ampio, altrimenti l'aria non riesce a seguire il profilo e quindi forma dei vortici che creano un depressione (un risucchio) che "tira indietro" l'auto. Il professor Kamm, negli anni '30 se non ricordo male, scoprì che troncando la coda oltre la metà della lunghezza il flusso d'aria si stacca e si richiude come se ci fosse una forma a goccia, ma con ingombri e peso molto più contenuti. Circa 50 anni fa, in una gara monomarca a Monza tra Alfa Romeo Giulietta SZ tutte con lo stesso motore, un pilota che aveva danneggiato la carrozzeria rendendo la coda più o meno tronca staccava nettamente gli altri sui rettilinei: era la conferma delle tesi di Kamm. Da allora iniziarono a diffondersi le auto a coda tronca.

Tornando al nocciolo del topic racconto la mia esperienza. Nel 2000, fresco fresco di diploma di perito elettronico con voto molto alto, mi arriva una proposta di colloquio (ai miei coetanei periti meccanici ne arrivano tantissime) presso un'azienda (ora fallita) di automazioni per cancelli: l'offerta è 1.100.000 lire al mese netti e straordinari gratis per 3 mesi per poi arrivare a 1.600.000 nel giro di pochi mesi. La reputo scandalosa ed offensiva e - spinto dai miei genitori al grido "con la laurea si guadagna di più e si trova più lavoro" - mi iscrivo a Ingegneria Meccanica. Imparo moltissime nozioni teoriche molto interessanti assieme a molte pippe mentali negli esami di Analisi (tipo integrali abnormi mai più affrontati negli esami successivi ). Nel frattempo il governo Berlusconi II apre una lotta forsennata (condita con accuse di terrorismo verso chi non si piega) per fare piazza pulita dell'art. 18 dello Statuto dei Lavoratori; perde la battaglia ma ne apre un'altra molto più grande: la precarizzazione selvaggia de mercato del lavoro, e la vince a mani basse grazie alle spaccature sindacali e ad un'opposizione salottiera. Nel giro di un paio d'anni il mercato del lavoro, che già non era granchè, precipita nel precariato più becero. Terminata la laurea triennale mi iscrivo alla specialistica, ramo Energia e Ambiente, e inizio a lavorare part-time. Imparo un sacco di cose nuove e molto interessanti, anche se non sempre ancorate alle reali esigenze del mondo del lavoro, e decido di buttarmi nel settore termotecnico. Nel 2010, finiti gli esami, trovo subito un lavoro nel settore, praticamente senza neanche cercarlo: stage part time a 200 €/mese. Imparo moltissime cose interessanti, stavolta centrate sulle esigenze produttive e dopo 3 mesi, molto soddisfatti di me, decidono di assumermi a tempo pieno: 800 € mensili con contratto co.co.pro., ferie pagate ma niente tredicesima nè straordinari. Esattamente gli stessi soldi di 10 anni prima, ma senza tredicesima nè malattia e senza uno straccio di tutela, ma nel frattempo ho (quasi) una laurea specialistica molto quotata e l'inflazione si è mangiata quasi metà (se non di più) del potere di acquisto che avrei avuto allora: un bel progresso di cui ringrazio i nostri bravi politici e la nostra brava classe di (im)prenditori. Malgrado ciò mi sento molto più fortunato di altri miei coetanei, anche perchè credo di avere qualche prospettiva di crescita (l'azienda è in espansione) e un'esperienza spendibile in altre aziende.

In linea di massima le sedan mi piacciono, purchè non siano delle hatchback con il culo posticcio tipo Clio II sedan. Però ho qualche dubbio su una possibile ripresa del segmento C-sedan che - ricordo - in Europa occidentale è marginale da 30 - 35 anni, cioè da quando le varie 128, Escort, ecc vennero rimpiazzate da vetture di carrozzeria fastback o hatchback. La vera possibilità di una ripresa sta nella crescita delle D-sedan che libera spazio e lascia scoperta quella clientela che aveva o ha una vecchia Audi A4 o una 156 e ritiene troppo grande e costosa un D oversize. L'Audi A3 Sedan verrà probabilmente posizionata come D compatta e non come Jetta-luxury: una piccola A4. Imho queste vetture, anche se disegnate bene, non faranno grandi exploit: le C-sedan generaliste continueranno a vendere in Usa, Spagna, Est Europa, mentre le C-sedan premium (alias D compatte) riempiranno il buco lasciato dalle D-sedan cresciute, ma il mercato delle sedan in generale è in contrazione vistosa da molto tempo: solo BMW, Mercedes, Jaguar e Alfa Romeo si difendono, Audi fa già più fatica, gli altri vendono con le SW.

Più o meno, ma con lo sfondo in blu Lancia. Del logo pubblicato dall'ex Sasha mi piace tutto tranne la L che si insinua sotto le altre lettere.

Rinnovo i complimenti per il lavoro e per il logo Alfa Romeo cromato: stupendo!! Suggerisco - già che ci sei - di ricreare il logo Lancia cromato, ma ispirandosi al logo storico, non all'insipido logo attuale ; inoltre propongo ai mods di spinoffare i post sul nuovo logo per metterlo meglio in evidenza.

Auguri a tutti e 4!!! PS: l'ultima è riservata al niposarge: una futura milf per un futuro adolescente !!

Concordo con Loric: non è accettabile l'elusione di un referendum con il pretesto (non del tutto infondato) di fare le scelte a mente fredda. Il referendum è l'unico strumento di democrazia diretta che esiste in Italia, strumento peraltro molto inflazionato e svuotato di significato a causa di quesiti a volte ridicoli e delle date balneari in cui viene spesso piazzato. Fortunatamente non è il governo a decidere l'ammissibilità o meno dei quesiti bensì la Corte Costituzionale. I rischi di populismo, di referendum ridotti a sondaggio di consenso al governo, di mente non fredda per decidere lucidamente, ecc... sono reali e già successi più volte in passato, ma non possono essere l'alibi per scippare un'altra fetta di sovranità popolare (dopo il porcellum che ci ha tolto la possibilità di scelta dei candidati). I rischi possono essere ridotti se l'informazione fa il suo dovere, informando correttamente i cittadini su pregi e difetti dei quesiti, con dibattiti di alto livello tra personalità competenti e non tra politici che buttano in politica tutto , ma mi sa che da quell'orecchio l'innominabile - controllore di una gran fetta di informazione - non ci sente .

L'idea è buona, ma il risultato è riuscito male: rimandata a settembre con 4 insufficienze!!! Ok la derivazione Viper, ma andrebbe differenziata di più . Quanto al motore... al pensiero del V10 8 litri ad aste e bilancieri ho già i conati di vomito, spero mettano il V8 Maserati-Alfa o un V12 Ferrari.

Mi complimento per gli ottimi lavori :clap:clap!!! Come concept è perfetta, per la produzione andrebbe normalizzata un po'. Tanto di cappello per l'idea del logo Alfa Romeo cromato: un'innovazione notevole (per il marchio s'intende) in linea con la tradizione :clap:clap.

Buona Pasqua e buona Festa di Liberazione a tutti!!!!!

Proprio come il mio volante:(r!! Il pomello invece regge bene .

Possono imporre un lodo maglioncino e tappezzare le città con manifesti "via le BR dalle fabbriche" :§. Se vuoi produrre in un Paese ne rispetti le leggi e pure la competenza dei tribunali (ah no, scusate, queste frasi valgono solo per gli immigrati :§), altrimenti - fatte le debite proporzioni (non è un processo penale e non ci sono morti) - è lo stesso ragionamento dei vertici Thyssenkrupp: perchè restare in Italia se poi ci tocca affrontare i processi per gli operai morti ammazzati per colpa nostra? Meglio la Cina dove posso inquinare e assassinare a piacere. I cittadini comuni e le piccole aziende affrontano le cause civili e nel frattempo lavorano e investono, non è che possono chiudere baracca alla prima diffida ricevuta . O devo avere pietà di marchionne solo perchè è grosso e tiene per le palle milioni di persone?

E' proprio questo il punto: il governo ha già sabotato il referendum piazzandolo in una data balneare anzichè fare l'election day (tanto paghiamo noi ), ora fa saltare il quesito sul nucleare per poi riprenderlo in mano quando le acque si saranno calmate e con questo stratagemma spera di non far raggiungere il quorum su un quesito ben preciso: quello sul legittimo impedimento .

Noto un certo parallelismo tra 3 personaggi che, alla parola "Tribunale", mettono mano alla fondina... Uno è un tizio plurimputato e pluriprescritto di bassa statura (notoriamente perseguitato dai "brigatisti delle procure"), l'altro è quel galantuomo di Espenhann (reduce da una condanna fresca fresca a 16 anni e mezzo per omicidio volontario con dolo eventuale per la morte di 7 operai alla Thyssenkrupp), l'altro, più modestamente, è un incensurato allergico ai ricorsi della Fiom. Domandina: ma se davvero i contratti in maglioncino blu sono regolari come ci ripetono da 1 anno, quale migliore occasione per schiantare finalmente quegli sporchi luridi sindacalisti Fiom??

Per un uso stradale consiglio le pinze standard, anche per poter montare cerchi da 16''. In ogni caso le pinze si possono verniciare .

Probabilmente il falso contatto si trova nel connettore tra porta e scocca: potresti provare a sganciarlo, controllare se i pin sono tutti a posto, reinserirlo e verificare se il difetto c'è ancora. In tal caso suggerisco di bypassarlo: con 2 fili colleghi i 2 fili audio che alimentano le casse della portiera con i fili corrispondenti che si trovano a monte del connettore lato scocca (sopra il parafango). I 2 fili potresti farli passare praticando un piccolo foro sulle guaine che rivestono i fasci di cavi. In alternativa potresti sostituire il connettore, ma il lavoro è mooolto più lungo...

Beh, le qualità stradali della Giulietta non erano affatto esplicite e sono state messe parecchie volte in discussione (su AP in particolare ) facendo il confronto con 147 che per certi versi è superiore. Alcune dichiarazioni di Wester, tipo queste (grazie Loric per averle postate): sembrano voler dire: "147 era buona ma troppo sportiva e poco spaziosa, con Giulietta facciamo un cambio di rotta dando priorità a volumetria e comfort come VW, non vogliamo inseguire BMW". Marketing buono per vendere auto generaliste, non premium o semi-premium. Ed è un peccato perchè Giulietta ha le qualità per mantenere le promesse di un marketing improntato alla sportività ma anche a volumetria e comfort. Stando agli insider poi Wester avrebbe strigliato la rete di vendita perchè puntava sulle caratteristiche sportive (come aveva sempre fatto). Mi auguro che il marketing per Giulia imbocchi un'altra strada.

Così non è male, ma la mia idea era diversa: finestrino posteriore simile a quella di Giulietta, più basso e affilato per dare l'illusione che il padiglione scenda come su una vera coupè, mentre invece scende solo la cornice superiore del finestrino.

Prova a scoprire se sono muti sia il woofer che il tweeter della stessa porta: se il tweeter funzia ma il woofer no (come sulla mia G Punto) occorre controllare i collegamenti sulla portiera perchè le 2 casse sono in parallelo, altrimenti il falso contatto si trova a monte.

Già, ma il C-Wide è TA trasversale e quindi garantisce uno sfruttamento degli spazi ben migliore. In ogni caso si può fare un ottimo lavoro alzando la coda (ma non come la fastback sr5 GT), padiglione poco spiovente fino alla testa dei passeggeri posteriori e finestratura laterale affilata che dia l'illusione di una coupè: un po' come la Renault Laguna III (come layout, non come linee nè come finestratura ), un mix sedan-fastback-coupè, non una coupè 4 porte tout court . E chi ha detto che le 2 cose non possano coesistere? Già Giulietta mi pare un compromesso più che apprezzabile, almeno coi canoni tradizionali. Critico il marketing Wester per le assurde dichiarazioni tipo "Giulietta è come Golf", perchè snobba le qualità stradali in favore della volumetria, per la totale assenza di richiami storici,... Ma infatti, è per quello che spero in un compromesso eccellente per accontentare le clientele Usa e Ue: le premesse ci sono, il know how pure, spero che lo vogliano sfruttare. Le diversificazioni tra i 2 mercati costano relativamente poco, imho bisognerebbe caratterizzare Giulia in maniera un po' diversa a livello di feeling di guida e di elettronica di gestione di motore e cambio. Niente di trascendentale, non sto parlando di TP, transaxle, QA...