Drillerman

Molto bella, ma 65k euro per una boxter col cambio manuale sono una follia

Aggiungo anche il fatto che Lancia in diversi mercati è assente in quanto non distribuita e gli assenti si sa, hanno sempre torto. Di contro nei mercati dove è presente uno straccio di percentuale riesce sempre a portarlo a casa

Dal punto di vista concettuale sono già superati da refrigeratori a magneti permanenti, purtroppo mancano le sovvenzioni...

Se proprio dovessero buttar fuori un berlinone americano rebrandizzato per allargare la base venduta, sarebbe sulla 200c e non su quel cassone della 300c. Imho non sarebbe nemmeno malaccio se il progetto fosse gestito bene. Ricordiamoci che la Thesis aveva due problemi: linea molto pretenziosa e motori non adeguati; per il resto sfoggia(va) una qualità eccellente

Seven 64 bitter

Ricordami con che motorizzazione, grazie.

Quotone. Piuttosto sarà interessante vedere se i propulsori verranno spalmati su entrambi i mercati, eu ed usa, con l'aspirato low cost e il turbo upper class. Io però non ho ancora capito se il 2.7 è stato convertito a 3.0 oppure sono due unità distinte. Se vogliono contenere i costi fare due cilindrate così vicine sono assurde

Dici così perchè non hai mai posato le terga su una street :0-0 (scherzo, sulle VW erano un vero orrore)

Scusa ma Chi ti ha messo in testa una simile idiozia?

Quotissimo. La distorsione è data sempre e comunque dalle aspettative e dalle esigenze/esperienze che uno ha. Per rispondere al nostro amico aggiungo anche che molti pi®loti non sono proprio capaci di guidare, specie in montagna, quindi senza un rimorchiatore sotto il sedere non saprebbero muoversi. (se in montagna ce l'ho fatta con una tipo 1.1 a gpl carica come un mulo, con la golf 105 turbo vai sulla luna)

Per carità, era tanto per dire. Inoltre ho riportato che tale secondo resta tale anche sul chilometro e quindi non è imputabile ad eventuali "strozzature" Fatto sta che il vecchio 1.9 ciuccia sensibilmente meno dell'attuale 1.6. Sulla Gpunto che ha un corpo vettura simile alla vecchia bravo, col 1.3 90cv si ottengono risultati quasi sovrapponibili alla bravo jtd, ma le sensazioni a bordo sono lontanissime. Mi manca una Gpunto 1.9 per effettuare un ulteriore paragone

Non leggo nemmeno un riferimento temporale per motori turbocompressi convertiti a gas/bifuel. Almeno sono in programma... Vedo molto bene un multiair naturalpower

Ecco, credo che qui ci siano buone probabilità: tanta strada + rigenerazione del dpf, cioè un caprone al volante e pure investito dalla sfiga (Considerando o meno l'egr solo coi gas combusti non riempi lo scarico di benzina tanto da mandarlo in fiamme)

si questo lo sapevo, ma quanta? Questo lo ignoro ma credo pochi cc per ciclo e quindi non do per scontato che siano sufficienti a brasare tutto. Se poi ne vanno due bicchieri o più bhè, il rischio di fare danni c'è

Ho messo tutto nello stesso calderone, ma la sostanza resta Comunque i conti non tornano: l'egr ricicla i gas parzialmente combusti quindi al dpf non arrivano quantità di benzina tali da innescare un incendio. Resta da vedere quali sono i parametri benzina e quali gasolio e quanto sono compatibili. Comunque su vetture commonrail senza dpf a me è capitato (anzi a mio padre :b26) e non è successo nulla di irreparabile (a parte sostituire gli iniettori ) ma te ne accorgi immediatamente che l'auto non va e sei portato a spegnere tutto. Urgono ulteriori dati perchè così non si arriva da nessuna parte.

X 1/9: mi sembra molto interessante come tema e anche da un eventuale punto di vista commerciale molto attuale ed appetibile. Interessante sia in declinazione fiat che lancia su base Gpunto, poi è da vedere se "rivoltarla" o meno come l'originale "icsunonove"