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  1. Ciao a tutti apro questa discussione sperando che tutti gli iscritti a questo forum che possiedono o che hanno posseduto una Kia Sportage 2,0 CRDi 4WD 150CV del 2008/2010, possano dare qualche informazione circa un problema che da qualche mese affligge la mia auto. Praticamente, il problema si presenta così: la mattina metto in moto, la macchina parte regolarmente. Durante la giornata, capita che metto in moto, si accende e subito dopo si spegne. Fatta la diagnosi, non riporta alcun errore. Domanda: tra tutti voi che possedete un'auto come la mia, o l'avete posseduta, a qualcuno, è capitato questo problema? La mia speranza è che in questo forum possa trovare una risposta con la soluzione. Grazie anticipate a tutti.
  2. Se fosse solo un problema di Torsen....le Audi TA dovrebbero essere delle spade. Invece............
  3. Ciao a tutti, apro questa discussione per avere qualche info extra sul nuovo sistema a trazione integrale Alfa Romeo. Mi domandavo, di che genere di trasmissione si tratta, presenta differenziali meccanici a controllo elettronico? Notavo che Alfa non ha puntato molto sull'approfondire questi aspetti e che nelle prove delle riviste, almeno per quel che riguarda la Giulia Veloce, si è cercato più di puntare sul feeling sportivo che non sul verificare la sua efficacia su terreni che necessitano di maggiore trazione. Non vorrei che il sistema si dimostrasse utile quanto l'X-drive BMW, cioè poco ... e inadatto a svolgere appieno il suo dovere su strade innevate, pendenze etc etc. Chiaramente, per Giulia è un problema relativo, ma spererei che Stelvio non si dimostrasse uno di quei SUV prettamente cittadini e qui completamente inadatto al fuori strada e a condizioni di neve. Non ricordo nemmeno foto di muletti Giulia o Stelvio su terreni o location innevate francamente e la cosa un po' mi turba.
  4. Quando parliamo di Quattro associato al marchio Audi, abbiamo tutti chiaro in testa che stiamo parlando di trazione integrale. Come gli appassionati ben sanno, non tutte le "Quattro" sono uguali. Nei modelli con meccanica trasversale (A1, A3, Q3) l'integrale consiste nella classica trazione anteriore il cui moto viene indirizzato all'occorrenza anche alle ruote posteriori, tramite un sistema di frizioni servo attuate. Per quanto riguarda la gamma dotata di motori e trasmissioni a disposizione longitudinale (da A4 in su) invece, negli anni vi è stata un'evoluzione più interessante: siamo passati dal differenziale centrale autobloccante di tipo Torsen, ad un più recente sistema meccanico a lamelle, fino ad arrivare alla nuova Quattro Ultra. Con la denominazione Ultra, s'intende sostanzialmente la versione "on demand" della trazione integrale per powertrain longitudinali. Il cuore è un giunto centrale a frizioni multiple, gestite da un attuatore elettrico, capace di inviare fino al 50% della coppia disponibile alle ruote posteriori. La particolarità però sta nel retrotreno, dove troviamo un differenziale di tipo aperto contenente una frizione a denti: essa è in grado di sconnettere l'albero di trasmissione quando non necessario, minimizzando le perdite di trascinamento quando l'integrale non è necessaria, un sistema simile alla versione più avanzata della Jeep® Active Drive II. I vantaggi apportati da questo sistema, si traducono principalmente nella riduzione dei consumi quando la trazione integrale non è richiesta, quantificabile secondo Audi in 0,3 litri ogni 100 km. Il sistema inoltre pesa 4 kg in meno del precedente e permette una più efficiente interazione con l'impianto frenante, facilitando l'inserimento in curva e l'indirizzamento della potenza tra ruote interne ed esterne alla curva stessa. I tempi d'intervento sono quantificabili in poche decine di millisecondi, ma a seconda del programma di guida scelto (tramite il Drive Select) il sistema può rendere disponibile l'integrale ancor prima che la stessa si riveli necessaria per problemi di aderenza. Nelle altre situazioni, la centralina gestirà la trazione Quattro Ultra tenendo in considerazione numerosi parametri attinenti la dinamica, quali velocità delle singole ruote, accelerazione laterale, angolo volante, angolo d'imbardata, erogazione motore e persino l'eventuale presenza di un rimorchio. Autopareri J-G
  5. A.Masera

    Ferrari FF 2011

    Messaggio aggiornato il 12/03/2016 carscooops Motore e Tecnica http://www.youtube.com/watch?v=xMhdI-g-7G0&feature=player_embedded 4x4 (4RM - V edi spiegazioni) http://www.youtube.com/watch?v=6DjdCvYOJxU&feature=player_embedded Versatilità interni http://www.youtube.com/watch?v=1YJZ7TyhVN4&feature=player_embedded Backstage http://www.youtube.com/watch?v=hDcuH3wkF6w&feature=player_embedded Sito ufficiale The FF revealed to the world - Svelata la nuova FFour Press Release : Ferrari Prezzi: -------
  6. buonasera a tutti vi vorrei domandare una cosa riguardante fuoristrada, suv, diversi tipi di giunti e la neve mi è capitato di sentire una donna credo abbastanza esperta in auto visto che vende autoricambi parlare del suo discovery 3 a riguardo del giunto, che si differenzia rispetto a quello degli altri SUV. mi potreste spiegare cosa ha di diverso rispetto ad uno ad esempio del tuareg? cosa cambia sulla neve e sullo "sterrato" è ovvio che non penso nemmeno di fare off-road con auto come i tuareg ecc ma è per capire come si possono comportare sulla neve.
  7. Audi, la vera storia della quattro | MotorBox | Auto | Magazine
  8. autoweek.nl 280Cv e trazione 4x4 per la media Cadillac.. Sfortunata st'auto eh?? Berlina non vende, Sw non vende, diesel non vende
  9. omniauto.it Incrementerà di un buon 0% le vendite della STS
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