1 minuto fa, AlexMi scrive:

Una EV va solo in elettrico.

Se prendi una PHEV con 60 km di autonomia reale, significa che puoi fare 60 km con costo/km ed emissione da auto elettrica, prima di passare a costo/km ed emissioni di auto a benzina.

Se prendi una REx con 60 km di autonomia reale in elettrico, ma diciamo che dopo 30 km deve accendersi il termico, allora significa che hai 30 km con costo/km ed emissioni da motore termico.

Quindi di fatto è ancora peggio della PHEV, perchè in realtà consumerai sempre più benzina con l'equivalente REx per fare la stessa strada.

 

Se applichi il tuo cherry picking situazionale alle auto EV, a quel punto devi considerare anche le emissioni del Daily Unijet che verrà a prenderti.

I stand by my point.

Modificato 8 Ottobre 20241 anno fa da gpat

1 minuto fa, gpat scrive:

 

Se applichi il tuo cherry picking situazionale alle auto EV, a quel punto devi considerare anche le emissioni del Daily Unijet che verrà a prenderti.

I stand by my point.

Con le EV ti organizzi e programmi i viaggi per avere le soste dove servono, può non piacerti ma è l'utilizzo normale di una auto BEV. E comunque non hai certo autonomia di 60 o 100 km, quindi non si pone il problema nel quotidiano.

37 minuti fa, gilerak scrive:

50% in meno per l'elettricità o per il petrolio?

Per l'elettricità ovviamente.

43 minuti fa, AlexMi scrive:

Ma quando mai?

Il livello di carica a cui la vuoi tenere lo scegli tu dal BC, è settabile sulla Mx30

 

 

 

E cosa ho detto ?

Se non lo setti, il livello a cui si accende il termico è  intorno al  45%.

Se la scarichi in EV , poi il motore la ricarica.

Al mio paese, 45% non è  batteria scarica. 

26 minuti fa, AlexMi scrive:

Con le EV ti organizzi e programmi i viaggi per avere le soste dove servono, può non piacerti ma è l'utilizzo normale di una auto BEV. E comunque non hai certo autonomia di 60 o 100 km, quindi non si pone il problema nel quotidiano.

 

Una REx potrebbe tranquillamente avere una batteria più grande.

 

La metteranno se/quando servirà, se non la metteranno vuol dire che non serve a nessuno, nè alle norme nè al prodotto.

 

Del resto sono molto dubbioso sulla convenienza economica/ecologica di una batteria più grande una volta che puoi fare i 100km quotidiani in elettrico.

 

Per il resto, su organizzazione e programmazione dei viaggi me ne farò una ragione quando saranno da rottamare le ultime ibride my2034.

20 minuti fa, stev66 scrive:

E cosa ho detto ?

Se non lo setti, il livello a cui si accende il termico è  intorno al  45%.

Se la scarichi in EV , poi il motore la ricarica.

Al mio paese, 45% non è  batteria scarica. 

Sta dove lo setti, se lo setti a 45% sei un pazzo, perchè ti stai portando dietro il costo e il peso di una batteria per usarne solo il 55% della capacità nominale, consumando ben più benzina che se lo setti al 5% ricaricando la batteria dalla presa di corrente.

21 minuti fa, gpat scrive:

 

Una REx potrebbe tranquillamente avere una batteria più grande.

 

La metteranno se/quando servirà, se non la metteranno vuol dire che non serve a nessuno, nè alle norme nè al prodotto.

 

Del resto sono molto dubbioso sulla convenienza economica/ecologica di una batteria più grande una volta che puoi fare i 100km quotidiani in elettrico.

 

Per il resto, su organizzazione e programmazione dei viaggi me ne farò una ragione quando saranno da rottamare le ultime ibride my2034.

Batteria + grande = costi maggiori, peso maggiore.

Se la monti e ne usi solo una parte della capacità sei un folle, consumi molta più benzina di quella che consumeresti usando tutta la capacità e ricaricandola maggiormente dalla spina.

7 minuti fa, AlexMi scrive:

Batteria + grande = costi maggiori, peso maggiore.

Se la monti e ne usi solo una parte della capacità sei un folle, consumi molta più benzina di quella che consumeresti usando tutta la capacità e ricaricandola maggiormente dalla spina.

 

Finalmente siamo d'accordo su qualcosa, infatti sarebbe molto meglio adibire i materiali che abbiamo a disposizione per produrre 4 EV REx da 25 kWh, piuttosto che una da 100 kWh. (Oppure cambia la proporzione a piacere per EV da 50/75 kWh)

 

I tragitti quotidiani che devi fare in EV rimangono gli stessi e riesci a sostituire molto meglio il parco auto legacy come costi e come spettro di utilizzo.

Modificato 8 Ottobre 20241 anno fa da gpat

8 minuti fa, gpat scrive:

 

Finalmente siamo d'accordo su qualcosa, infatti sarebbe molto meglio adibire i materiali che abbiamo a disposizione per produrre 4 EV REx da 25 kWh, piuttosto che una da 100 kWh. (Oppure cambia la proporzione a piacere per EV da 50/75 kWh)

 

I tragitti quotidiani che devi fare in EV rimangono gli stessi e riesci a sostituire molto meglio il parco auto legacy come costi e come spettro di utilizzo.

Ancora meglio produrre 4 PHEV usando il termico in autostrada direttamente collegato alle ruote, dove ha il massimo rendimento, e utilizzando tutta la capacità dell'elettrico quotidianamente, secondo me.

13 minuti fa, AlexMi scrive:

Sta dove lo setti, se lo setti a 45% sei un pazzo, perchè ti stai portando dietro il costo e il peso di una batteria per usarne solo il 55% della capacità nominale, consumando ben più benzina che se lo setti al 5% ricaricando la batteria dalla presa di corrente.

Batteria + grande = costi maggiori, peso maggiore.

Se la monti e ne usi solo una parte della capacità sei un folle, consumi molta più benzina di quella che consumeresti usando tutta la capacità e ricaricandola maggiormente dalla spina.

45% è  il settaggio di fabbrica se usi l'auto in automatico.

Comunque ribadisco che una prova di seria di solo consumo termico per una erev ha senso solo se si ricarica la batteria fino ad una percentuale voluta ( diciamo 80% ) e poi si fissa la ricarica quando si scende sotto tale soglia .

In tal modo l'energia della ricarica coinciderà quasi esattamente con quanto richiesto per muoversi.

2 minuti fa, stev66 scrive:

45% è  il settaggio di fabbrica se usi l'auto in automatico.

Sempre follia rimane.