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Teaser

Il grigio continuerà ad essere bannato dalla lista dei colori esterni e per quanto riguarda gli interni arriverà una stupenda "asphalt edition" ispirata da una colata del suddetto materiale. Comunque, a parte gli scherzi, quella versione in foto mi sembra semplicemente deliziosa.

Figurati, tutto questo colore sparirà nel giro di 2/3 anni compreso il Baboobox 😂

Spottata in arancione, lo stesso di 600 classica. Spero ci sia anche nel blu di Abarth 500e.

Ma per una volta che non mettono interni tristi... ☏ Redmi Note 7 ☏

Non lo so, mi sembra una roba fatta con vizcom o comunque con l'intelligenza artificiale

E Red Bull V8.... P.S.: a quei livelli (universo F1), nessuno è una pippa e c'è da prendere da chiunque, se ne vale la pena. Parere personale

Pensare che la loro presenza in USA gli potrebbe permettere di essere relativamente più tranquilli degli altri automaker riguardo la minaccia cinese, e stanno completamente facendo terra bruciata proprio lì. Che geni.

Questo clima di paura, isteria collettiva, "moriremo tutti", unito all'andamento del grafico delle azioni per VAG e Stellantis, si vede spesso nel punto più basso di un crollo prima della risalita. Sto pensando di mettere qualche spicciolo su azioni di VAG, Stellantis sarebbe l'altra candidata, ma mi rifiuto di toccarla, sia perché sono degli emeriti pagliacci lato prodotto, sia perché secondo me devono fare ancora molta pulizia prima di pensare anche lontanamente ad una risalita.... d'altro canto, se crolla VAG crolla la Germania, e mi rifiuto davvero di credere che la UE lasci accadere una cosa del genere. (Disclaimer: non sono un broker nè un consulente finanziario, sono mie riflessioni personali).

Yaris mk2 1.0. Costano meno delle Panda e della roba con 1.2 Fire, poco più delle Yaris 1.0 mk1 pur essendo più fresche. il 3L Daihatsu non si rompe MAI. Dato il poco budget magari cercarne una grandinata ma con meccanica ok. https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-yaris-5p-1-0-expo-s-clima-benzina-grigio-73483665-6dac-4bce-9ac8-705170a02442?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=2&position=2&search_id=15f1e2zvk42&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2 Qualcosa del genere è proprio cosa da cui stare lontano. Distribuzione da fare appena presa. Sopra budget. Non revisionata nel 2019 quindi km-aggio dubbio (ha fatto 55 mila in 17 anni e poi magicamente 15 mila all'anno secondo il portale dell'automobilista)

Io più che per il grigio degli esterni mi dispero per quell'orribile azzurrino degli interni!! Non ci sarà modo di averli in nero/grigio? Nero, blu, giallo, bianco e marrone, io un accozzaglia così non l'avevo mai vista, per fortuna.

Visto che sull'internet c'era il motto: lasciatelo cucinare, ecco, ora mi pare che chef Vasseur voglia preparare per una cena di gala andando a fare la spesa al Lidl perché in ritardo... Va beh

Di base tutte le auto vengono impostate naturalmente sottosterzanti. Poi può essere più leggero o marcato. Ma nessuno sano di mente le fa naturalmente sovrasterzanti. Significherebbe avere sovrasterzo persino in assetto stabilizzato. Li ammazzi tutti.

Pensa che a me invece piace proprio con tutti sti colori , un richiamo alla prima panda che aveva vari colori pastello negli interni . Quest'auto mi piace, c'è poco da fare

Certo che quando l’esponente del sindacato dice che “se un lavoratore producesse gli stessi pessimi risultati di Tavares, verrebbe licenziato su due piedi”, non ha proprio tutti i torti…

Stellantis intenta azione legale contro Uaw per danni sciopero: la battaglia con il sindacato americano Stellantis ha avviato un’azione legale contro United Auto Workers, inasprendo un braccio di ferro che dura da mesi tra la casa automobilistica e il maggiore sindacato americano dell’auto, che ieri ha minacciato lo sciopero se la società non manterrà le promesse fatte. La notizia è stata inizialmente riportata da Cnbc e poi è rimbalzata su tutti i media ameericani. https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-azione-legale-contro-sindacato-uaw-usa-danni-sciopero-AGdELmO in America andrà a finire male male…

La Topolino dietro gli serve come caricabatterie portatile?

È duretta, si tratta comunque di veicoli che hanno un bel po' di km sulle spalle. Ti direi una Yaris prima serie 1.0 benzina tipo questa https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-yaris-1-0i-16v-ok-neopatentati-clima-benzina-grigio-bf95033d-c049-4947-ae97-99ed35ed1d63?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=12&position=12&search_id=19p41co0l75&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2 Tieni conto che, in ogni caso, sarà stata usata in città, quindi potrebbe esserci un livello di usura notevole, anche se ha fama di essere robusta ed economica. Con i soldi che avanzano farei fare una bella controllata da un meccanico di fiducia. In ogni caso, sconsiglio anch'io gpl e metano.

Vediamo un po' di storiche, alcune di esse fotografate in un'altra città della mia Regione. Iniziamo da questa Ford Escort 1.6 16V SW IV Serie MY95 '95 alla quale credo abbiano cambiato i paraurti e altri componenti non verniciandoli, mi sembra di ricordare infatti che da noi questo restyling non ci fosse così base, ma potrei sbagliarmi. E' stata usata sino a qualche mese fa per lavoro per poi essere demolita. Altra familiare degli anni '90, seppur ben più lussuosa questa Lancia Dedra 1.9TD SW fotografata in un bel contesto portuale, peccato solo la presenza delle altre auto e del signore, altrimenti poteva sembrare una foto ufficiale dell'epoca. Un'Opel Corsa B 1.2 Swing 3p '95 tenuta molto male (è stata infatti radiata qualche mese dopo la foto) che vi propongo più che altro per il particolare lotto di targhe che montava, nonostante risulti assegnato a Napoli ne ho viste pochissime tanto che non escludo possa essere stato ceduto tutto, o parzialmente, alla motorizzazione dell'altra città campana in cui l'ho avvistata, ovviamente in modo ufficioso. Toh alla Corsa è cresciuto il posteriore, a pochi metri dalla Swing c'era parcheggiata quest'ormai rara Opel Corsa B 1.7D SW '00, non mi dilungo troppo su questa versione dato che l'ho già fatto in passato, mi limito a dire che è stata anche lei recentemente radiata. Personalizzata con gusto questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '95, nello specifico le hanno verniciato i paraurti in tinta (nessuna phase 1 li ha mai avuti in tinta) rendendola molto più giovane a livello di linea, la tinta di base dovrebbe inoltre essere il raro Magenta 799. Per il marchio francese la Twingo andò a sostituire la R4, vediamo quindi questo esemplare di Renault 4 MK4 '90 nel più classico degli allestimenti base privi di tutto e anche del tipico bianco. Decisamente più allegro invece l'allestimento di questo Toyota RAV4 2.0 3p I Serie '00 con i particolarissimi cerchi in lega a tre razze che ho sempre gradito, dovrebbe anche essere uno degli ultimi prima dell'arrivo della nuova serie. Più che discrete le condizioni di questa sempre meno comune Seat Ibiza 1050 CLX 5p II Serie '96, quando ho visto che era 1050 mi è venuto un dubbio, ma questo motore c'era abbinato al "ricco" allestimento CLX da noi? Non sono un esperto del modello ma pongo appunto il beneficio del dubbio. A dir poco pessime le condizioni di questa Fiat Tipo 1.4 York I Serie '90, una di quelle versioni delle quali dimentichi l'esistenza finché non ne vedi una per strada, non era altro che una Tipo base con la scritta York sul posteriore. Fotografata al volo ma scatto di gran fascino per questa Fiat 500 L '71 con una delle primissime targhe ZA alfanumeriche, probabilmente è stata restaurata trent'anni fa al momento del cambio targa e negli anni le condizioni sono nuovamente peggiorate. Non buone nemmeno le condizioni di quest'Autobianchi A112 Junior VII Serie '85, anche lei con targhe non originali, molto probabilmente è infatti nata a targhe nere essendo di Marzo 1985. Non molto gradevole il tetto verniciato di nero come sulle precedenti Elegant. Concludo con questo affascinante Volkswagen Maggiolone '72 con targhe originali a cinque cifre e un colore adattissimo alla sua epoca, anche qui le condizioni non sono esaltanti ma secondo me contribuiscono a dare ancora più fascino all'esemplare che sembra ibernato nel tempo.

C3 Aircross : Opel Frontera = C5 Aircross : Opel Grandland Carryover al limite del rebadge, 0 sforzo 0 fantasia, manco fossero furgoni. Tutto qui Stellantis?No veramente, tutto qui?

The front reminds me of the Lykan Hypersport, and is quite inconsistent with the brand's history (as is also pretty much the rest of the car). Pretty generic design. The F80 has easily won

Il problema non sono le vendite che non sono neanche male come numeri, ma il margine di guadagno. Se puoi vendere le stesse auto con un prezzo del 30% maggiore, non ha più senso tenere in vita entrambi. Seat la vedo un po' come Opel, un marchio senza più una mission definita

Diciamo che Seat a mio avviso sarebbe stata la Skoda di oggi se, per l'appunto, nel giro di 5 anni non avessero acquistato anche Skoda. Negli anni 90 ricordo discretamente diffuse sulle nostre strade le varie Ibiza, Cordoba, Toledo (mkI), oltre che altri smaccati rimarchiamenti di altre vetture come Marbella o Alhambra. Le cose iniziarono a non andare più altrettanto bene dal debutto della prima generazione di Octavia in poi. Perché da lì in avanti, Seat iniziò ad essere un semplice doppione di Skoda, il tutto con discutibili operazioni per distinguersi dalla cugina ceca (Leon e Toledo monovolume, quella poverata dell'Exeo).

Tutte le auto sviluppate per strada sono sottosterzanti. Ce chi lo fa di piu e chi di meno ma per la sicurezza in generale sono piu sottosterzanti.

Non credo che 50kg per un sistema AWD sia tanto. Poi si parla di un differenziale e tre alberi, uno per ogni ruota anteriore e l'albero che va dal cambio al differenziale stesso. Per non dimenticare che si parla di roba come 1000Nm in 150ms. Se vogliamo proprio dirlo ogni auto sviluppata per strada sottosterza.

se continua così tra 11 anni in Italia non ci si ricorderà neanche che c'era un'industria Automobilistica..

Considerando che in Brasile hanno montato motori Firefly (o Fire, non ricordo di preciso), su auto CMP, non direi che la difficoltà di adattamento alla piattaforma sia così elevata. E' stata una precisa scelta politico-manageriale a discapito del sistema produttivo italiano.

-Nuovo ibrido con motore a flusso assiale, 1.8 con 170cv -Il 1.2 TCe depotenziato a 115cv adotterà un cambio DCT (il Renault EDC) -Sempre il 1.2 adotterà il GPL, sia con EDC che con il manuale -Versione di punta del 1.2 avrà 150cv e trazione integrale con differenziale elettrico https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-3-hybride-gpl-4x4-les-futures-evolutions-attendues-des-2025-30033281.html

Someone just answered your first question on FChat As for your second question, my personal guess is that yes, it'll be the first launch of 2025

A me non sembrano proprio la stessa macchina onestamente (almeno al posteriore, per la fiancata preferisco aspettare delle foto migliori di 2 francobolli scattati in lontananza):

Qualcosa di giapponese /coreano degli ultimi 15 anni. Possibilmente benzina "puro" (no GPL, metano). E soprattutto, per quanto possibile, in ordine e con cronologia tagliandi e manutenzione.

Found on Instagram! I think it's a question of perspective. If we had a front image, it would be a match.

Non sono scienza infusa ma sono indicativi i test strumentali certificati di QR, perché fatti su stesso tragitto con stesse rampe di velocità e stesse pendenze, non certo come i forumisti che fanno i test con scia ad altre auto, strade in pendenza, ritmi creativi e con condizioni di traffico sempre diverse.

Possible McLaren W1 Leak!

Esatto, solo in US è obbligatorio usare AER, in EU Wltp lascia accendere a discrezione il termico, purché sia presente anche una minima componente proveniente dalla batteria. Esempio, Prius 19" autonomia EV 71 km con 19 g CO2 per 100 km significa che nei 71 km del ciclo si accende momentaneamente (è imposto motore freddo) il termico, producendo quella CO2. Se i 140 km di Golf sono accompagnati da un valore non zero di CO2, succede la stessa cosa. Per questo il vero AER va verificato su strada, da noi. E l'uso del trucco, come indicavo per BMW, può dare risultati molto molto diversi.

Semplice, qualsiasi phev che abbia realmente range ev sopra i 100 km ha 0 gr/km di Co2 , come una EV, un regalo ai costruttori per mantenere in vita gli ice non performanti, facendogli abbassare la media con "Phev a zero emissioni", una truffa. E se vi capita di vedere una autonomia wltp superiore a 100 km , ma con CO2 superiore a zero, siete davanti alla seconda truffa dei test wltp per phev, sempre per agevolare i costruttori: l'autonomia WLTP è sempre EAER , EQUIVALENT range EV, non AER, puro EV, che significa che è ammesso che nel range EV, sotto sforzo si accenda il termico. Da cui quel residuo di CO2. La più furba , BMW: negli ultimi km di EAER, lascia un minimissimo di spinta elettrica, col termico che spinge furiosamente, e glielo convalidano come range EV wltp in pubblicità. Se volete sapere i range esclusivamente EV dovte trovarvi il dato EPA US, AER, dove non è ammesso accendere il termico.

In realtà il 1.5 Firefly era già tutto ciò che poi sarebbe stato il 1.2 hybrid. Potenza sui 130cv, mhev, ciclo miller. Quindi il costo di sviluppo era 0 visto che era tutto pronto o quasi già prima del merger.

Aldilà del fatto che in termini di affidabilità anche a me convincerebbe di più Honda o Toyota (tanto più sulle ibride), un punto su cui peccano sia la Prius che la Golf in questione, e su cui invece una Civic Hev vince a mani basse é il bagagliaio. Perché 273-283 litri sono un valore quasi più da seg. A che B, per un'auto da famiglie lo vedo parecchio limitante (per me almeno lo sarebbe). Mentre una Civic Hev ha comunque un valore di 404 litri. Le Phev "da famiglia" dovrebbero come minimo avere una versione "familiare", un po' come aveva fatto Kia con la Ceed, offerta come phev in carrozzeria Station wagon.

Non sono sicuro che queste immagini non siano mai passate per questi lidi, ma a memoria non sono mai state oggetto di discussione, almeno negli ultimi tempi. Tempo fa ho salvato in archivio queste tre immagini, reperite sul web senza alcuna fonte riportata, che ritraggono una proposta di coupé Bertone su base 124, datata 1972. Non ci è dato sapere se si trattasse di un concept o di una proposta pensata per la produzione in serie, ma ad occhio verrebbe da pensare la seconda. L'anno è particolare, perché se corretto coincide con il terzo - ed ultimo - restyling subìto dalla 124 coupé prima di uscire definitivamente di produzione nel '75, e porterebbe a pensare ad una proposta di profondo restyling per prolungare ancora di qualche anno la vita commerciale del modello (che non ebbe effettivamente eredi nel breve periodo). Le modifiche al corpo vettura sono importanti e ben tradiscono la derivazione dalla 124 coupé che conosciamo. Tante sono le analogie con la produzione Bertone degli anni '70, in particolare con vetture come Lamborghini Jarama o ISO Rivolta Lele, che presentavano il medesimo trattamento del padiglione o della coda. In sostanza, seppur non vi sia una paternità ufficiale, non è certo difficile attribuirla alla figura di Marcello Gandini. Molto innovativa, per il periodo, l'idea dei paraurti in plastica sporgenti che avvolgono il muso e la coda, che ritroveremo nella produzione in serie solo verso la fine del decennio. L'esito delle mie ricerche in merito si ferma qua, e chiedo dunque ai veterani del forum se e dove siano presenti ulteriori informazioni sul progetto. Aggiungiamo però un altro tassello. Che il "riciclo" di alcune idee fosse pratica comune negli atelier carrozzieri torinesi (e non solo) è cosa risaputa, e sono diversi gli esempi che potremmo portare. Si tendeva infatti spesso a propinare determinate intuizioni a più clienti finché qualcuno di questi non si convincesse della bontà delle stesse, e il caso in esempio ne è una dimostrazione. Leggendo uno dei preziosissimi post di Car Design Archives, in particolare quello relativo alla gestazione stilistica dell'Audi 50, troviamo le immagini della proposta originaria presentata della Stile Bertone per il progetto A0, attribuita anche questa al Maestro Gandini, e successivamente rielaborata dal centro stile Audi sotto la guida di Claus Luthe. Le analogie con la proposta Fiat sono lampanti: i paraurti avvolgenti l'intero frontale e la coda sono gli stessi, come uguale è il brancardo verniciato in nero a congiungere visivamente i paraurti, o ancora inconfondibile è il taglio dei vetri in corrispondenza del montante C. Leggermente diversa la forma dei gruppi ottici posteriori, ma analoga l'idea dei due elementi di forma geometrica definita. Seppur già le forme siano quelle definitive le soluzioni stilistiche in oggetto furono considerate forse troppo innovative, e la vettura finale presentava un muso e una coda decisamente più convenzionali e in linea con la produzione Audi del periodo (fermo qua l'OT). L'anno di questa seconda proposta è incerto e ipotizzato da Car Design Archives nel 1972, ovvero lo stesso anno della proposta Fiat (ammesso che anche questo sia corretto). Addirittura anche la location e la luce (poca 😄) delle foto sembra la medesima, e trattasi probabilmente del Centro Stile Bertone. Non ci è dunque dato sapere se sia nato prima l'uovo o la gallina, ma curioso è come le due vetture potrebbero far parte dello stesso identico family feeling, seppur relative e due brand completamente diversi.

Se non ricordo male, grazie alla turbina a geometria variabile

By derek. I think this is the best view so far of the door area

sembra avere i fari orizzontali dietro come la SF90 XX Qualcuno sa se avra la fascia nera davanti tipo 12 cilindri? sara questa la prima vettura ad essere presentata nel 2025?

Ciao. Ho una Prius Active silver da Gennaio. Dopo 8 mesi di utilizzo, con batteria piena, l'autonomia in EV è di 102 km.

https://www.corriere.it/motori/news/24_marzo_13/sorpresa-l-auto-piu-ecologica-mondo-non-elettrica-qual-e-quanto-costa-6b47cbd0-e0b7-11ee-918b-52ad040c4f25.shtml?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1pf5oELoDPLDiEM4sGBVwR0oy98FW-WoYjTJeJhtJMxay8DkSiS2HXYu0_aem_rCnyP-VyLu-ju2FmO-uOwQ

Se importassero la Prius HEV potrebbe avere consumi migliori della omologa CHR? L'aerodinamica non dovrebbe favorirla?

Per gli alfisti ci sono Giulia, Stelvio, 33 stradale... Per vendere: Tonale e Junior. Mi sembra tutto coerente. Soluzioni più di tanto sofisticate nei segmenti B e C sono impensabili. Bmw, giustamente, è da anni che fa ragionamenti analoghi (motori piccoli, trazione ant, linee bah, suv, monovolume etc), idem Audi e Mercedes. Così un marchio sopravvive ai cambiamenti recenti (emissioni, elettrico etc) Per quanto riguarda la produzione polacca, le tedesche fanno lo stesso (Ungheria, Spagna, Messico...). Il problema non è utilizzare una piattaforma non nativa del marchio, ma utilizzarne una non valida. Questa è ottima: multienergia, flessibile, valida.

Concordo. In un'epoca in cui le tre porte avevano ancora una significativa fetta di mercato forse non sarebbe stata un'idea peregrina proporla. Anzi, mi viene quasi il sospetto che la tre porte avrebbe avuto più seguito sulla Delta, vista l'immagine più ricercata, che non sulla Ritmo, dove invece fu alquanto marginale.