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Teaser

Il grigio continuerà ad essere bannato dalla lista dei colori esterni e per quanto riguarda gli interni arriverà una stupenda "asphalt edition" ispirata da una colata del suddetto materiale. Comunque, a parte gli scherzi, quella versione in foto mi sembra semplicemente deliziosa.

Figurati, tutto questo colore sparirà nel giro di 2/3 anni compreso il Baboobox 😂

Spottata in arancione, lo stesso di 600 classica. Spero ci sia anche nel blu di Abarth 500e.

Ma per una volta che non mettono interni tristi... ☏ Redmi Note 7 ☏

Non lo so, mi sembra una roba fatta con vizcom o comunque con l'intelligenza artificiale

E Red Bull V8.... P.S.: a quei livelli (universo F1), nessuno è una pippa e c'è da prendere da chiunque, se ne vale la pena. Parere personale

Pensare che la loro presenza in USA gli potrebbe permettere di essere relativamente più tranquilli degli altri automaker riguardo la minaccia cinese, e stanno completamente facendo terra bruciata proprio lì. Che geni.

Questo clima di paura, isteria collettiva, "moriremo tutti", unito all'andamento del grafico delle azioni per VAG e Stellantis, si vede spesso nel punto più basso di un crollo prima della risalita. Sto pensando di mettere qualche spicciolo su azioni di VAG, Stellantis sarebbe l'altra candidata, ma mi rifiuto di toccarla, sia perché sono degli emeriti pagliacci lato prodotto, sia perché secondo me devono fare ancora molta pulizia prima di pensare anche lontanamente ad una risalita.... d'altro canto, se crolla VAG crolla la Germania, e mi rifiuto davvero di credere che la UE lasci accadere una cosa del genere. (Disclaimer: non sono un broker nè un consulente finanziario, sono mie riflessioni personali).

Yaris mk2 1.0. Costano meno delle Panda e della roba con 1.2 Fire, poco più delle Yaris 1.0 mk1 pur essendo più fresche. il 3L Daihatsu non si rompe MAI. Dato il poco budget magari cercarne una grandinata ma con meccanica ok. https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-yaris-5p-1-0-expo-s-clima-benzina-grigio-73483665-6dac-4bce-9ac8-705170a02442?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=2&position=2&search_id=15f1e2zvk42&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2 Qualcosa del genere è proprio cosa da cui stare lontano. Distribuzione da fare appena presa. Sopra budget. Non revisionata nel 2019 quindi km-aggio dubbio (ha fatto 55 mila in 17 anni e poi magicamente 15 mila all'anno secondo il portale dell'automobilista)

Io più che per il grigio degli esterni mi dispero per quell'orribile azzurrino degli interni!! Non ci sarà modo di averli in nero/grigio? Nero, blu, giallo, bianco e marrone, io un accozzaglia così non l'avevo mai vista, per fortuna.

Visto che sull'internet c'era il motto: lasciatelo cucinare, ecco, ora mi pare che chef Vasseur voglia preparare per una cena di gala andando a fare la spesa al Lidl perché in ritardo... Va beh

Di base tutte le auto vengono impostate naturalmente sottosterzanti. Poi può essere più leggero o marcato. Ma nessuno sano di mente le fa naturalmente sovrasterzanti. Significherebbe avere sovrasterzo persino in assetto stabilizzato. Li ammazzi tutti.

Pensa che a me invece piace proprio con tutti sti colori , un richiamo alla prima panda che aveva vari colori pastello negli interni . Quest'auto mi piace, c'è poco da fare

Certo che quando l’esponente del sindacato dice che “se un lavoratore producesse gli stessi pessimi risultati di Tavares, verrebbe licenziato su due piedi”, non ha proprio tutti i torti…

Stellantis intenta azione legale contro Uaw per danni sciopero: la battaglia con il sindacato americano Stellantis ha avviato un’azione legale contro United Auto Workers, inasprendo un braccio di ferro che dura da mesi tra la casa automobilistica e il maggiore sindacato americano dell’auto, che ieri ha minacciato lo sciopero se la società non manterrà le promesse fatte. La notizia è stata inizialmente riportata da Cnbc e poi è rimbalzata su tutti i media ameericani. https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-azione-legale-contro-sindacato-uaw-usa-danni-sciopero-AGdELmO in America andrà a finire male male…

La Topolino dietro gli serve come caricabatterie portatile?

È duretta, si tratta comunque di veicoli che hanno un bel po' di km sulle spalle. Ti direi una Yaris prima serie 1.0 benzina tipo questa https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-yaris-1-0i-16v-ok-neopatentati-clima-benzina-grigio-bf95033d-c049-4947-ae97-99ed35ed1d63?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=12&position=12&search_id=19p41co0l75&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2 Tieni conto che, in ogni caso, sarà stata usata in città, quindi potrebbe esserci un livello di usura notevole, anche se ha fama di essere robusta ed economica. Con i soldi che avanzano farei fare una bella controllata da un meccanico di fiducia. In ogni caso, sconsiglio anch'io gpl e metano.

Vediamo un po' di storiche, alcune di esse fotografate in un'altra città della mia Regione. Iniziamo da questa Ford Escort 1.6 16V SW IV Serie MY95 '95 alla quale credo abbiano cambiato i paraurti e altri componenti non verniciandoli, mi sembra di ricordare infatti che da noi questo restyling non ci fosse così base, ma potrei sbagliarmi. E' stata usata sino a qualche mese fa per lavoro per poi essere demolita. Altra familiare degli anni '90, seppur ben più lussuosa questa Lancia Dedra 1.9TD SW fotografata in un bel contesto portuale, peccato solo la presenza delle altre auto e del signore, altrimenti poteva sembrare una foto ufficiale dell'epoca. Un'Opel Corsa B 1.2 Swing 3p '95 tenuta molto male (è stata infatti radiata qualche mese dopo la foto) che vi propongo più che altro per il particolare lotto di targhe che montava, nonostante risulti assegnato a Napoli ne ho viste pochissime tanto che non escludo possa essere stato ceduto tutto, o parzialmente, alla motorizzazione dell'altra città campana in cui l'ho avvistata, ovviamente in modo ufficioso. Toh alla Corsa è cresciuto il posteriore, a pochi metri dalla Swing c'era parcheggiata quest'ormai rara Opel Corsa B 1.7D SW '00, non mi dilungo troppo su questa versione dato che l'ho già fatto in passato, mi limito a dire che è stata anche lei recentemente radiata. Personalizzata con gusto questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '95, nello specifico le hanno verniciato i paraurti in tinta (nessuna phase 1 li ha mai avuti in tinta) rendendola molto più giovane a livello di linea, la tinta di base dovrebbe inoltre essere il raro Magenta 799. Per il marchio francese la Twingo andò a sostituire la R4, vediamo quindi questo esemplare di Renault 4 MK4 '90 nel più classico degli allestimenti base privi di tutto e anche del tipico bianco. Decisamente più allegro invece l'allestimento di questo Toyota RAV4 2.0 3p I Serie '00 con i particolarissimi cerchi in lega a tre razze che ho sempre gradito, dovrebbe anche essere uno degli ultimi prima dell'arrivo della nuova serie. Più che discrete le condizioni di questa sempre meno comune Seat Ibiza 1050 CLX 5p II Serie '96, quando ho visto che era 1050 mi è venuto un dubbio, ma questo motore c'era abbinato al "ricco" allestimento CLX da noi? Non sono un esperto del modello ma pongo appunto il beneficio del dubbio. A dir poco pessime le condizioni di questa Fiat Tipo 1.4 York I Serie '90, una di quelle versioni delle quali dimentichi l'esistenza finché non ne vedi una per strada, non era altro che una Tipo base con la scritta York sul posteriore. Fotografata al volo ma scatto di gran fascino per questa Fiat 500 L '71 con una delle primissime targhe ZA alfanumeriche, probabilmente è stata restaurata trent'anni fa al momento del cambio targa e negli anni le condizioni sono nuovamente peggiorate. Non buone nemmeno le condizioni di quest'Autobianchi A112 Junior VII Serie '85, anche lei con targhe non originali, molto probabilmente è infatti nata a targhe nere essendo di Marzo 1985. Non molto gradevole il tetto verniciato di nero come sulle precedenti Elegant. Concludo con questo affascinante Volkswagen Maggiolone '72 con targhe originali a cinque cifre e un colore adattissimo alla sua epoca, anche qui le condizioni non sono esaltanti ma secondo me contribuiscono a dare ancora più fascino all'esemplare che sembra ibernato nel tempo.

C3 Aircross : Opel Frontera = C5 Aircross : Opel Grandland Carryover al limite del rebadge, 0 sforzo 0 fantasia, manco fossero furgoni. Tutto qui Stellantis?No veramente, tutto qui?

The front reminds me of the Lykan Hypersport, and is quite inconsistent with the brand's history (as is also pretty much the rest of the car). Pretty generic design. The F80 has easily won

Il problema non sono le vendite che non sono neanche male come numeri, ma il margine di guadagno. Se puoi vendere le stesse auto con un prezzo del 30% maggiore, non ha più senso tenere in vita entrambi. Seat la vedo un po' come Opel, un marchio senza più una mission definita

Diciamo che Seat a mio avviso sarebbe stata la Skoda di oggi se, per l'appunto, nel giro di 5 anni non avessero acquistato anche Skoda. Negli anni 90 ricordo discretamente diffuse sulle nostre strade le varie Ibiza, Cordoba, Toledo (mkI), oltre che altri smaccati rimarchiamenti di altre vetture come Marbella o Alhambra. Le cose iniziarono a non andare più altrettanto bene dal debutto della prima generazione di Octavia in poi. Perché da lì in avanti, Seat iniziò ad essere un semplice doppione di Skoda, il tutto con discutibili operazioni per distinguersi dalla cugina ceca (Leon e Toledo monovolume, quella poverata dell'Exeo).

Tutte le auto sviluppate per strada sono sottosterzanti. Ce chi lo fa di piu e chi di meno ma per la sicurezza in generale sono piu sottosterzanti.

Non credo che 50kg per un sistema AWD sia tanto. Poi si parla di un differenziale e tre alberi, uno per ogni ruota anteriore e l'albero che va dal cambio al differenziale stesso. Per non dimenticare che si parla di roba come 1000Nm in 150ms. Se vogliamo proprio dirlo ogni auto sviluppata per strada sottosterza.

se continua così tra 11 anni in Italia non ci si ricorderà neanche che c'era un'industria Automobilistica..

Considerando che in Brasile hanno montato motori Firefly (o Fire, non ricordo di preciso), su auto CMP, non direi che la difficoltà di adattamento alla piattaforma sia così elevata. E' stata una precisa scelta politico-manageriale a discapito del sistema produttivo italiano.

-Nuovo ibrido con motore a flusso assiale, 1.8 con 170cv -Il 1.2 TCe depotenziato a 115cv adotterà un cambio DCT (il Renault EDC) -Sempre il 1.2 adotterà il GPL, sia con EDC che con il manuale -Versione di punta del 1.2 avrà 150cv e trazione integrale con differenziale elettrico https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-3-hybride-gpl-4x4-les-futures-evolutions-attendues-des-2025-30033281.html

Via Renault.

Tedeschi, Italiani e Francesi... 2 si sono posti male e uno bene.. La storia non insegna!

Basta lasciare la moglie/morosa/amante a casa e si compensa. O andare nella categoria petite o skinny per compensare.

Correct, not fake. Seen other angles of the car as well, so it's either a very elaborate hoax from multiple independent sources or the real deal.

Questa è per @v13, perché oggi ho trovato la prova provata che sono esistite Lancia Delta con il Trip Computer, installato per davvero! La fonte è una vecchia rivista automobilistica spagnola. Si tratta di un numero del novembre 1984, in cui provavano la Lancia Delta GT, cioè la versione 1.6 a carburatori; ed è proprio il periodo in cui il Trip Computer risulta nei listini optional e nei manuali, come avevamo visto nei messaggi precedenti. Mi dispiace per la pessima risoluzione (questo passa il convento…), ma ecco la prova fotografica: Mi rendo conto che sia arduo fare affermazioni basate su un reperto in tali condizioni, ma l'analisi al microscopio elettronico di questa foto mi consente di dimostrare che: - a differenza dell'allestimento di serie della GT, qui è presente la console centrale in basso, sotto il vano autoradio (come HF) - ma è comunque una GT -come ovviamente diceva la rivista - visto che ha gli strumenti tutti analogici (quindi non una HF, che aveva gli strumenti secondari digitali) - e proprio lì nel mobiletto in basso, nella posizione in cui la HF ha due ulteriori indicatori digitali (il voltmetro e il manometro del turbo), la GT di questa prova ha uno strumento che ha tutta l'aria di essere proprio il Trip Computer - la versione di Trip Computer installato sembra quella della Delta S4 che avevo postato nella pagina precedente - evidentemente l’accessorio “Trip computer” comportava l’installazione anche della console centrale Alla prossima...

Confermo, Miley Cirus è veramente molto carina😂

Questi ultimi post sulle discussioni FIAT e Alfa Romeo [MAI NATE], mi portano ad un paio di collegamenti con materiale discusso in passato. Comincio da questo modello di Bertone del 1972 per una nuova 124 coupé postato da @Indav (a proposito, grazie davvero! Io non lo avevo mai visto ed è interessantissimo) Ecco, oltre a condividere le considerazioni di Indav, a me ha fatto tornare alla mente quel misterioso prototipo su cui PaoloGTC ci ha fatto arrovellare più di una volta: E' chiaro che non si tratta dello stesso identico modello, ma le analogie non sono poche a mio parere. L'impostazione della linea non si discosta troppo dallo stile di quel modello Bertone, soprattutto nella vetratura e nell'andamento della coda. Se fosse vero quello che ipotizzavano le riviste del tempo, cioè che questo era un "mulo" di una possibile 131 coupé, ci starebbe che in FIAT avessero preso a modello stilistico proprio quella proposta di Bertone per 124, "trasferendola" sulla nuova 131. Quella proposta Bertone per restyling 124 coupé è del 1972; la 131 berlina esce nel 1974; @PaoloGTC, di che anni sono queste foto? Ci potrebbe stare come ipotesi? L'altro collegamento invece riguarda il semi-misterioso fuoristradino che avevo postato sulla discussione Alfa Romeo (qui il post in questione), anche se ovviamente è roba "fiattara" 😆 E per questo ne riparlo qui, perché tornando indietro nel tempo, ho ritrovato questo post di @PaoloGTC sui prototipi FIAT per un vero fuoristrada su base Panda, dove comparivano - in fondo - un paio di sue foto in bianco e nero: A questo punto, credo si possa chiarire che il modello in queste ultime foto non dovrebbe riguardare lo sviluppo FIAT della "Pandamurai", ma piuttosto un progetto indipendente della carrozzeria Repetti-Montiglio, secondo qualcuno forse addirittura finalizzato ad una commercializzazione autonoma (che non credo sia mai avvenuta...).

per il frontale sono andati direttamente qui:

io mi chiederi piuttosto perchè i puretech alla fine si è deciso di farli in francia, polonia e ungheria 😬

ma scusate, di fronte a due motori simili che possono essere montati su tutta la gamma in varie declinazioni, di cui uno è già implementato sui modelli più moderni e di successo e costa leggermente meno da produrre, voi cos'avreste fatto? Tenuto entrambi con costi con nessun valore aggiunto né per il produttore né per il consumatore? Siamo onesti. Poi che Stellantis sia una multinazionale a cui frega zero di dove vengono fatte le cose ma quanto guadagnano gli azionisti (e i padroni), non ci piove. Ma di qui a vedere complotti antiitaliani ce ne passa, eh...

Diciamo che sono delle situazioni simili ma non analoghe, mi spiego: Con FGA dopo il golpe di Marentino la crisi fu inevitabile proprio perchè si perse la guida di ciò che fu il periodo d'oro degli anni 80, ovvero l'Ingegnere Ghidella stesso, l'uomo del prodotto, e con egli più di 200manager ghidelliani. Ghidella aveva ben in mente la diversificazione fra i tre brand, puntando su Alfa come un prodotto molto sportivo, vedasi progetto ES30, oppure Tempra Veloce che doveva essere solo una tappabuchi intanto che si trovava un piattaforma TP. Lancia doveva essere invece media/alta classe nei modelli normali, con alcune versioni di prestigio e/o cavallate (vedasi Thema 8.32 e Delta). Praticamente il dualismo 164/Thema, una più sportiva, l'altra elegante e borghese con solo alcune declinazioni sportive. I problemi ci furono quando appunto la gente incapace, che c'era già in casa ma si occupava di altro con successo, quelle persone che si "improvvisarono ingegneri a 60anni", misero mani sul comparto automotive, con colata a picco conseguente. Similmente in STLA c'è stata gente incapace, che c'era già in casa, che si occupava sempre di automotive ma con altre strategie, che ha cercato di applicare quelle strategie a un gruppo globale, dal profilo cambiato (dunque non 3marchi mainstream e semi-premium, ma ben 13) e dunque ha collezionato fallimenti. In sintesi, secondo me, dipende tutto dalla strategia adottata e da chi la adotta, ci vogliono manager e persone con visione e capacità, non chi non se ne intende o pensa che l'automotive sia un'equazione dove da una formula esce in tutte le situazioni lo stesso risultato, qualcuno con le idee chiare. In conclusione la differenza nei due casi è che se nell'FGA fine anni 80 il cambiamento non doveva avvenire, anzi doveva restare saldo Ghidella che ne sapeva ed era capace, e aveva le idee chiare su come gestire Alfa-Lancia-Fiat, in STLA appena fusa andava invece favorito questo cambiamento, con qualcuno più adatto, non con coloro che avevano tirato dritto facendo economia di scala, illusi che anche con una dozzina di marchi questa strategia avrebbe funzionato.

Se all'interno non mettono la leva del cambio automatico in stile cloche per me possono anche non produrla 🤣🤣

Seriamente, la mancanza di un grigio grigio è l'ULTIMO dei problemi in questo momento. PS: Onestamente un'auto colorata di questi tempi è un segno ditintivo, per cui anche come trovata di marketing funziona, piaccia o non piaccia agli amanti del grigio.

Ciao, complimenti, che versione hai preso? Quello che segna l'indovinometro che prevede l'autonomia non è legato a quello che puoi realmente fare con un pieno, anche perché dipende se fai tutta città a 50 km/h o se ti lanci in autostrada a 130 km/h. Quindi il range previsto è sempre una stima che si basa sulla media dei viaggi precedenti, che lentamente si adegua e migliora di precisione. Nel caso di un auto nuova questi dati storici non ci sono e quindi il sistema parte più o meno dal dato WLTP omologato, che è imtorno ai 70 km. A seconda delle strade che farai, della velocità media, e dallo stile di guida, pian piano in diversi mesi diventerà più preciso, è un dato autoapprendente. Quindi ognuno di noi ha dati diversi. Potrai migliorare o peggiorare.

Tecnicamente ci sarebbe un BOP anche in F1, non applicato direttamente sulle auto ma in fabbrica, anche se in pochi se ne accorgono. Tra questi c'è la Macca ovviamente ....😄

Va bene, però secondo il tuo ragionamento Mito, 159, Giulietta, Brera ecc ecc nessuna di queste è una Alfa Romeo. La Junior non è stata pensata per gli Alfisti, ma per portare altri possibili clienti nell'orbita Alfa Romeo.

A parte che preferisco mille volte Junior a Milano, secondo me il cambio di nome è una furbata di Tavares & Co. Pros&Cons - Costo economico non enorme (placchette, mkt, etc... costano, ma non credo affondino la produttività del modello) - Danno immagine per la figura da peracottari + Contentino mediatico al governo (che è incommentabile e non aggiungo altro) che faranno valere come credito nei negoziati + Volano mediatico notevole (purchè se ne parli ...) + Passano per di più come vittime + La politica produttiva in Italia (in contrazione) non cambia di una virgola Tutto sommato Stellantis secondo me ne esce avvantaggiata Le figure di merda passano (solo noi ci ricordiamo di Gingo o di Marchionne che cambia nome alla Giulietta all'ultimo minuto con le cartelle stampa già distribuite), follow the money !

Lo stesso problema della Lancia Y 1.2 LE di mia zia. Solo con la pompa della benzina, con annesso galleggiante, originale di fabbrica è andata sempre bene. Quando, circa quattro anni fa, si rese necessaria la sostituzione, si manifestò questo problema. Un paio di mesi fa è stata sostituita nuovamente la pompa per una perdita, ma il problema resta il medesimo.

I miei due cents? Quando c'era, era identico a quello che si vede sulla Prisma e stava nella stessa posizione. Perchè sulla brocciure datata Giugno 1986 viene indicato come optional per la GT i.e. (e basta) ma la brocciure di tipo semplice, mostra un plancia soltanto, quella della 4WD, che non lo può avere in opzione. Sulla sua plancia, sotto la macchinina-porte aperte e le due colonne di spie, lei ha i due strumenti supplementari. Il fatto che lei fosse una versione che non lo poteva avere, unito alla vista dei suoi strumenti supplementari in quel punto, mi fa pensare che sulla versione che poteva averlo, fosse piazzato lì.

Risposta breve: nella logica del gruppo dell'epoca - che non necessariamente corrispondeva a una logica imprenditoriale moderna e competitiva - il fatto di aver venduto bene era proprio il motivo per non toglierla dal mercato. Tra l'altro, il vendere bene era fortemente sbilanciato sull'Italia, con ulteriore perdita di competitività. Per complicare ancora di più le cose, le vittorie nei rally arrivarono proprio alla fine degli anni 80, quando si sarebbe dovuto presentare un nuovo modello. Poi guardando a cosa stavano facendo con Delta 2 si capisce che potevano anche lanciarla nel 1989, ma non sarebbe stata un modello altrettanto iconico e trasversale, ma questo è un altro discorso (tra l'altro già sviscerato da qualche altra parte su questo forum...)