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"un esclusivo stand che trasporterà i visitatori in un viaggio immersivo nel cuore del Made in Italy, celebrando l’eccellenza artigianale e la sua tradizione culturale"

Parlando di 33, mi fa sempre piacere ricordare l'aneddoto del "povero" Auto Oggi che se ne uscì con lo scoop riguardante certe ipotesi che in Alfa stavan facendo riguardo una variante a 3 volumi. "Povero" perchè spesso oggi viene preso in giro sul web quando alcuni ggiovani che fan raccolte di copertine - ma le cose non le conoscono - vedono scoop che poi non si sono trasformati in realtà. La stessa cosa che accade a Gente Motori... peccato però che ai tempi certi "rumours" fossero fondatissimi. Se poi le cose non andarono in quel modo, beh è un altro discorso. Auto Oggi infatti proponeva questo bozzetto, che per carità non ci prendeva moltissimo, ma la notizia non era priva di fondamento. Perchè noi oggi sappiamo che....

Quindi quando lui sarà già stato cacciato da anni.

Finalmente chi dice che le Fiat sono macchine fatte di me*da avrà ragione. Infatti è un Casino, l'hanno scritto anche nel documento.

Dietro c'è un evidente retrogusto Porsche o sbaglio?

La versione buggy sembra veramente un gaucho per bambini con quelle ruotine.

Ormai è guerra aperta nel gruppo Stellantis a chi mette più righine piselline sui fari anteriori. La junior rischia di perdere il primo posto. Non possiamo permettercelo! Speriamo che con la Stelvio arrivino a 10/12 righine altrimenti la vedo nerissima per Alfa.

è un concetto che i media e i politici non vogliono fare passare. Dall’audizione alla camera di Tavares è più facile dare a lui la colpa di tutto, condito con “basta soldi agli Elkann” Il dibattito medio è veramente sconfortante, l’ho criticato pure io Tavares ma si critica per le scelte di prodotto o di gestione dei marchi, o sulla gestione del mercato usa, ma da amministratore di una multinazionale perché, ad esempio, deve produrre un’auto in Italia dove l’energia costa il 40% in più della Spagna? e il settore è fortemente energivoro, sarà una delle prime voce di costo di uno stabilimento di produzione auto.

Aspettavo con ansia questa auto, finalmente è arrivata

E poi dicevano che la Multipla e la Aztek fossero brutte

L'hanno "normalizzata" solo che il frontale adesso è orrendo con quei due "=" buttati a caso che non centrano nulla con la forma che poi ha il faro; mentre il posteriroe forse ci guadagna.

Sembra che cinque squadre diverse abbiano disegnato un veicolo ciascuno, rispettando le misure tecniche date, su un foglio lucido; e poi, i cinque fogli siano stati sovrapposti e ne è venuta fuori questa.

Solo io penso "Madonna che casino ste linee ". Sembra un'orgia tra Toyota, ds, peugeote qualcosa di Citroën

It's not just reputation. They simply aren't good. PSA engines. And we aren't taking just about 1.2 PureDreck. Don't forget all woes with Prince and now with 1.5 diesel both with timing chain and AdBlue system. They Punch transmission is all new and designed to be cheap and not sophisticated. As I said it's fine for entry level models with small engines but not for premium brands and for most C segment and D segment cars. Not to me Rio. That Punch for years only made transmissions under licence like ZF 8HP. They didn't have their own design.

At first, I just singled out the photo. But then I thought of doing something more, and I was a bit lucky. If you googIe "F169M linkedin" you'll find this Bosch employee who worked on a IPB1.1 project that concerns the Roma M and the SF90M (and the same person also worked on the Artura Spider). Google "Bosch IPB1.1" and you'll find that it is an integrated power brake specifically made for hybrid cars, which means that the Roma M will probably be a hybrid (V6?). Nothing new, we knew it from multiple sources, but anyway the more the sources, the better

Sì, dovrei capire meglio l'efficienza della ricarica domestica al momento non sono riuscito a fare misure precise, ho preso anche il dongle OBD2 bluetooth per l'app PKC, ma non riconosce l'auto sebbene il modello sia censito, devo riprovare o trovare un'altra app. La ricarica domestica però mi serve per tornare indietro senza necessariamente fermarmi ad una colonnina. Con l'esperienza che ho fatto potrei partire praticamente all'1% e arrivare tranquillamente alla prima colonnina DC, ma ricaricherei al massimo a 7 kWh e dovrei stare li 3 ore, mentre partendo con il 10% potrei fare gli ulteriori 20 km di autostrada che mi separano dal primo Supercharger, caricare 20 kWh in 10 minuti e ripartire per arrivare a casa. Correggo grazie della segnalazione. Cerco anche io di starci attento per dare un'informazione corretta, ma nella fretta a volte sbaglio. In effetti durante il weekend ho tutto il tempo per ricaricare non c'è fretta, ma mia moglie pensa che l'auto debba sempre essere piena al 100% per ogni evenienza per cui vorrei dimostrarle che anche in una situazione così particolare ci si può riuscire in poco tempo. Ovviamente per provare la prima carica domestica ho attaccato tutto di giorno per monitorare la situazione e capire meglio il processo, poi la sera ho provato la ricarica notturna a 10 A, anzi ho fatto i conti e programmato l'interruzione della ricarica per non arrivare al 100% e tenermi almeno un 7% per il recupero in discesa. Prossimo weekend proverò a caricare di notte a 3 kW, in 10 ore metterei dentro 30 kWh che sono più che sufficienti per tornare indietro e far star tranquilla la moglie. Qui ci sarebbe da aprire una parentesi sull'ansia da autonomia, nonostante tutte le conoscenze tecniche accumulate ne avevo comunque un pochina prima di ritirare l'auto, fondamentalmente perché non avevo esperienza, non conoscevo bene l'auto, i suoi effettivi tempi di ricarica ed i suoi consumi con il mio tipo di utilizzo, dopo i primi km e la prima ricarica fast è svanito ogni timore. La domanda che ti fanno tutti è quanto ci metti a ricaricare, la risposta è ovviamente dipende e gli spieghi i kW ed i kWh, AC e DC, ma a quel punto fanno una faccia perplessa. Un'amica mi ha chiesto se avevo ricaricato al 100% e le ho detto che mi ero fermato prima per sfruttare la rigenerazione in discesa, e così ha esclamato: "ah ma bisogna studiare per usare queste auto", le ho risposto: "come tutte le auto nuove bisogna prenderci un po' la mano, ma poi ti abitui e non ci fai più caso". Insomma l'ansia da autonomia e un termine forse errato, bisognerebbe chiamarla mancanza di conoscenza del mezzo ed esperienza di utilizzo, che si superano tranquillamente utilizzandolo, senza magari farsi scoraggiare dalla prima difficolta.

Poco fa nei pressi di Chivasso una Junior in sorpasso protervo stava per centrarmi. Gli ho gridato: "Putain!!!!" 👺👺👺👺👺

il giorno in cui daranno il benservito al portoghese non sarà mia troppo tardi. lo dico, lo firmo e lo sottoscrivo.

Ieri sera ho fatto il viaggio di ritorno che si compone dei seguenti tratti: - 8 km di strada di montagna in discesa con un dislivello di circa 700 m - 23 km di strada extraurbana in discesa con dislivello di circa 200 m - 85 km di autostrada con dislivello di circa 150 m - 10 km città Mi son sempre chiesto quanto avrei rigenerato nella prima discesa e quanta strada avrei percorso in statale con l'energia rigenerata, ebbene più di quanto immaginassi, sono riuscito ad arrivare fino all'imbocco dell'autostrada, negli 8 km in discesa ho rigenerato quasi 3 kWh, lungo la statale ho rigenerato qualcosina nei rallentamenti prima dei centri abitati, e con quei 3 kWk ho fatto i 23 km di statale. Ero partito al 93% di batteria con 300 km di autonomia dichiarata, via via che scendevo i km aumentavano e poi quando sono arrivato al casello mi sono fermato a fare questa foto, nuovamente 300 km di autonomia e consumo medio non rilevato. Questa è la grande figata dell'elettrico in montagna !!! Passato il casello ho azzerato il trip e impostato il cruise a 120 km/h, qualche rallentamento mi ha fatto scende a 110 km/h o meno, qualche sorpasso mi ha fatto arrivare a 130 km/h, la media finale è stata di 115 km/h. Come si vede il clima era acceso a 22 gradi e fuori c'erano 15 gradi, anche qui una bella media di oltre 5,2 km/kWh Ed infine ecco il resoconto del viaggio complessivo compresi gli ultimi 10 km in città Ovviamente il viaggio contrario in andata prevede un consumo maggiore a causa della salita di 8 km, con un consumo in questo tratto di circa 5 kWh, ma non pensavo di poterne recuperare ben 3 in discesa, in pratica su 16 km ho usato solo 2 kWh. La durata del viaggio di 1 ora e 43 minuti è analoga a quella che facevo con l'A3, quindi ho guidato alle stesse velocità abituali, quello che mi sorprende è il totale di soli 125,5 km, 4 km in meno di quelli che facevo con l'A3, forse usura e pressione dei pneumatici hanno aumentato il valore, perché con Google maps ottengo circa 127 km, quindi una via di mezzo. Per i consumi fin qui rilevati non posso che essere SODDISFATTISSIMO.

questo è il costo dell’energia in Europa. In Italia è dove costa di più, in Spagna e Francia costa la metà. In Polonia e Serbia il 10/20% in meno ma compensano con un costo del lavoro di meno della metà. Da amministratore di una multinazionale non legato al territorio non ha nessun senso produrre in Italia auto a basso valore aggiunto. Puoi produrre solo roba che puoi vendere ad un luxury price che assorba le storture del sistema a fronte di power brand e del Made in Italy, come Ferrari, Lamborghini, o premium price, Maserati e Alfa (se fatte come si deve) e forse del gruppone le Jeep e la gamma 500.

...e per cerchio ...una bella pizza al salame !!

Non sto dicendo che è una bufala e vi dico che non lo è. Ma non sapete se si riferisce ad un mulo, proto o altro. E nemmeno a quando è datata questa presentazione, potrebbe essere superata come date e dettagli da altre 100 versioni. Il file si trova su Internet semplicemente perché qualche lavoratore disattento ha usato servizi Cloud extra aziendali quando tutte le case automotive hanno loro interni strumenti per evitare che questo accada. Tutto qui Fino a marzo di quest'anno era solo ed esclusivamente BEV e senza alcun piano B. Come ripetuto al momento ci sono solo valutazioni su strade alternative ma nessun concreto lavoro di sviluppo.

...se alla Carello avessero avuto meno fretta nel portare i libri in tribunale sarebbe ritornato il loro momento!

Ok, i vecchi motori TU erano un'altra storia (vero) ma erano anche proprio di un'altra epoca. E se il puretech è stato problematico, non è per colpa delle centraline o dell'elettronica. Ci sono un sacco di motori coevi concorrenti del Puretech parimenti complessi che eppure si sono rivelati decisamente più affidabili.

Potevano ripulirla da inutili linee e invece ci han piazzato quei LED inutili sotto i fari… Il logo si conferma indecente…

Uno psichiatra direbbe: "Ci dica, la Renault 4 ora è in questa stanza con noi?" Io vedo solo un mini crossover anonimo, non ha nulla della R4, il frontale è diverso, il retro è diverso, la fiancata è come tante altre. Boh

dal POV pedone appena investito è quasi belloccia...

Smaltite le prime versioni di Panda base con l'allestimento Pandina ecco tornare la Panda basica come la conoscevamo

For me this car is a missed opportunity. Even with CMP with few technical changes they were in position to make a much, much better product. But what bothers me are PSA exterior colours. At least they could be from ex FCA. I prefer those on Tonale.

Motortrend parla di un nuovo Durango non body on frame, ma su Large, come versione allungata (3-row, detto a stelle e strisce) di Stealth, un po' come GC e GC-L, e lo da per fine 2026. C'è da fidarsi?

beh però in Renault ci sono le nuove Suv ibride, di certo il venditore non si può lamentare. Se gli entra un lead per una megane o scenic e non gli vende una tra captur, radiale, arkana, simbioz, austral ecc è scarso lui… Digli di pensare ai suoi colleghi in Fiat che devono campare con la 500 elettrica e la 600…

tra un pò stellantis cestinerà gran parte dei marchi e si metterà a vendere solo Leapmotor! Questa è anche carina come auto! Fin troppo interessante se avrà pure un prezzo, come immagino, competitivo..

É splendida, ma 300k€ sono davvero una quantità di soldi esosa per questa macchina.

La sorella ubriaca di Compass 😂

Con il nuovo comando del cambio può iniziare anche la beatificazione del Tonale. "Ragazzi, ma vi ricordate quando il Tonale aveva la leva del cambio? Quello si che era una vera Alfa, non come quello di adesso dove non sai neanche più dove appoggiare la mano destra"

La preferisco così, il kit ex trekking con i cerchi da 14 lo trovo ridicolo.

Citroen (come Peugeot) aveva un bel logo riconoscibilissimo. Sto uovo non lo comprendo. (So che è un richiamo storico) ,ma continuo a non comprenderlo.

I primi mesi si, poi Tavares taglierà anche quelle😂 (sempre se ci arriva a vedere la 4xe in produzione)

Intervista di oggi di Tavares dal salone di Parigi. intervista completa senza paywall: https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/salone-parigi/14-10-2024/stellantis-tavares-su-margini-competitivita-e-chiusura-delle-fabbriche_amp.shtml Fabbriche Stellantis chiuse? Tavares: "Non escludiamo nulla" Per il numero uno del gruppo la questione centrale dei prossimi anni è la competitività e non la redditività. E sui dazi alle auto elettriche cinesi ribadisce che non servono. In un contesto di mercato turbolento per tutti i costruttori auto, sarà necessario chiudere fabbriche? "Non dovremmo escludere nulla. Se i cinesi conquistano una quota di mercato del 10% in Europa alla fine della loro offensiva, significa che produrranno 1,5 milioni di auto, che equivale a sette stabilimenti di assemblaggio. I produttori europei dovranno chiuderli o trasferirli ai cinesi. Nessuno ne parla", ha detto, ribadendo che, tuttavia, "in questo contesto, chiudere le frontiere ai prodotti cinesi è una trappola. Non servirà a nulla. I cinesi aggireranno le barriere investendo in fabbriche in Europa. Fabbriche che saranno in parte finanziate da sussidi statali in Paesi a basso costo. Una volta fatto questo, non dovremmo sorprenderci se i siti dovranno essere chiusi per assorbire la sovraccapacità produttiva che sarà stata esacerbata".

Foto live

Può essere, ma non sono così sicuro, sono auto diverse destinate ad un pubblico diverso, la R5 l'ho vista dal vivo al salone di Torino e c'era un grosso interesse di persone intorno, è carina e sfiziosetta soprattutto per giovani, la R4 la vedo più indicata per una giovane famiglia con figli, mi ricorda molto la 500L come tipo di auto.

Au revoir Imparatòh, non dimenticheremo mai il tuo discorso di presentazione della Milano (poi rinominata) con provocazioni agli appassionati che su questo forum finirebbero in moderazione.

Concordo con il fatto che gli incentivi spesso sono un inutile droga temporanea. Sul discorso Energia invece credo che Tavares non abbia tutti i torti. Sono oramai troppi anni che l'Italia paga lo scotto di una bolletta troppo alta per l'energia . Non credo che per partito preso Stellantis o qualsiasi altra industria decide di produrre in spagna o da altra parte invece che in italia. Fosse un problema degli ultimi 2-3 anni capirei, ma qui parliamo di un problema che ha decide di anni alle spalle e che continua ad essere affrontato in maniera miope e scostante. Anni fa l'Italia ad esempio era molto avanti nelle rinnovabili.. Adesso che il prezzo di produzione di energia da rinnovabile è calato molto (al punto che è più economica rispetto alle fonti non rinnovabili) stupidamente abbiamo perso molte posizioni. La Spagna al contrario nell'ultimo decennio ha spinto moltissimo su questo canale ottenendo notevoli vantaggi anche in termini di costi. Non si deve regalare soldi alle imprese, ma comunque si dovrebbe cercare di creare un terreno fertile affinchè le imprese possano prosperare . Il terreno fertile è principalmente costituito da : 1) sistema bancario/finanziario efficiente 2) Burocrazia leggera e semplificata 3 ) sistema giuridico chiaro e rapido 4) energia a prezzi concorrenziali 5) Tassazione semplice e non eccessiva. L'italia è fortunatamente piena di persone intraprendenti, capaci di creare impresa dal niente e con mille difficoltà. Tuttavia da anni lo stato non è in grado di migliorare le 5 variabili dette prima creando i presupposti per il successo dei grandi gruppi industriali. Anche Marchionne, fosse stato ancora vivo e alla guida del gruppo avrebbe fatto la stessa richiesta di Tavares

Diario di bordo della prima ricarica. Dopo aver scorrazzato per due giorni in città e tangenziali la carica è scesa al 50% ed in previsione di un lungo viaggio ho deciso di caricarla al 100%. Per non complicarmi la vita e non spendere troppo ho scelto di ricaricarla ad un supercharger Tesla. Avevo già da tempo scaricato l’app di Tesla per vedere prezzi e ubicazione colonnine, mi ero già registrato e avevo inserito i dati della carta di credito, tutto molto semplice e rapido. Arrivato sul posto ho deciso di attivare dall’app l’abbonamento annuale di 100 € per avere le tariffe dei possessori di Tesla, anche questa operazione è stata immediata. Dopo aver parcheggiato l’auto nello stallo ho preso la pistola e l’ho infilata nella presa, a questo punto dall’app ho premuto il pulsante per avviare la ricarica, l’app ti localizza e ti chiede su quale delle colonnine vuoi caricare. Un attimo di spaesamento perché da inesperto non sapevo dove leggere i numeri delle colonnine, sono scritti in basso da un lato sulla base, poi nell’app vengono mostrate solo le prime 4, per vedere le altre bisogna scorrere l’elenco con uno swipe a sinistra. Dopo la conferma l’app comunica che può occorrere circa un minuto prima che la ricarica parta, ma dopo pochi secondi si è avviata mostrando sull’app le informazioni di ricarica, prezzo, potenza erogata, tempo di ricarica etc… Essendo ancora inesperto non ho attivato il preriscaldamento della batteria, la potenza è cresciuta rapidamente fino a circa 70 kW, per poi calare lentamente, dal 50 all’80% ci ha messo 15 minuti, dall’80 al 95% altri 15 minuti, mentre per arrivare al 100% ci ha messo ben 18 minuti, essendo drasticamente scesa la potenza fino a 5 kW. A questo punto ho pensato a quanto sia facile con queste colonnine ricaricare, anche senza esperienza non ho sbagliato niente, mentre quelle poche volte che in Francia o in Italia ho fatto rifornimento ad un distributore di metano self-service non sono mai riuscito a fare tutto giusto alla prima, soprattutto serrare correttamente il bocchettone. L’inserimento del connettore è facile come infilare una spina, difficile sbagliare. Purtroppo non tutte le app e le colonnine offrono la stessa esperienza di ricarica di Tesla, ma questa è un’altra storia che vi racconterò. Dimenticavo, ho caricato 25,06 kWh a 0,49 € per kWh perché ho caricato nella fascia 16-20 più costosa.