4200blu
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Si vede che non tutti gli italiani hanno un buon gusto e sono buoni designer 😝😂
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Secondo un intervista con Döllner sulla Autobild il senso e esattamente questo.
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Fanno anche senza il nome „Panda“. In un periodo con tasso di riferimento della BCE di 2% hanno l'ardire di chiedere un TAN di 8,75% e di aumentare il costo finale con altre spese aggiuntive ad una TAEG di 11,4% Sembra che in Stellantis sono convinti che tutti i loro clienti siano completamente stupidi.
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Parte di un lungo articolo nella „Der Spiegel“, autorizzato di Zipse. Il redattore ha visitato la area sviluppo nella FIZ e anche la pre-produzione a Debrecen. La sue descrizione dei interni dei modelli di serie i3 e iX3: In entrambi i veicoli, l'elemento più evidente. All'interno, la cosa più evidente è che... Novità: dietro al volante piatto e quasi quadrato L'unico display è quello del volante. Tachometro, niente di più, solo un cruscotto nudo. «È molto, molto moderno», dice van Hooydonk. Le informazioni più importanti, come la velocità, la navigazione e la guida automatizzata, vengono proiettate direttamente sopra il cruscotto con effetto tridimensionale su tutta la larghezza del parabrezza. Nella consolle centrale si trova un touchscreen. (traduzione DeepL)
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…ma cosa aspetti? Siamo alla fine del 2025, cioè esattamente 9 anni prima dello stop della produzione auto ice in versione EU.
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In Germania puoi prenotare la targa che desideri (purché sia ancora disponibile) su Internet prima dell'immatricolazione, pagando una modica cifra di 20-30 euro.
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Stellantis Italia ha bisogno di quattro stabilimenti per 350000 auto, mentre Byd costruirà presto 1 milione di auto solo nello stabilimento di Zhengzhuo, una volta completata l'espansione. Con i suoi 130 chilometri quadrati, l'area totale dello stabilimento sarà all'incirca grande come la città di Torino. Zona di lavoro per 70.000 dipendenti.
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Sicuramente brilliante lui ma con un problema che i manager e i membri del comitato aziendale lo definiscono il “difetto di Döllner”: anche l'attuale amministratore delegato di Audi, Gernot Döllner, era infatti il capo stratega di VW prima di passare ad Audi. Con risultati altalenanti: secondo quanto si dice a Stoccarda, egli possiede grandi competenze tecniche e strategiche, ma evidentemente ha difficoltà a gestire un'azienda con 88.000 dipendenti. Questo non dovrebbe ripetersi alla Porsche. Vedremmo….
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Dopo l'annuncio delle dimissioni di Blume dalla guida di porsche, vengono presi in considerazione numerosi candidati come successori Michael Steiner - il CTO Porsche attuale Peter Bosch - attualmente capo della Cariad Stefan Weckback - capo della strategia VW Steffen Walliser - CEO Bentley Christian Vollmer - capo produzione Vw Michael Leiters - ex capo McLaren (con esperienza Porsche e Ferrari)
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