4200blu
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forse DB11 e anche piu larga, a vivo ha una larghezza enorme
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Si hai ragione, la Z8 a avuto (o ancha ha fino adesso) un carattere completamente diverso di una SL e anche di una 911 e questa era la sua problema, perche era pensato come avversario per SL. Ma la Z8 e una delle pocchissimi casi, dove i stratege dell marketing hanno fatto un grosso errore. Anche a me la Z8 ha piacuto sempre, per me accanto la 507 la BMW piu bella di ogni tempi, ma la clientela non ha godato questo. Ho avuto due volte il piacere di guidarla: e vero, non e una macchina di lusso, e una vero sportiva di alta prestazione e prezzo altissimo. E molto diretta, duro, rumoroso, decapotato il movimento del vento nel cockpit e enorme, con capoto chiuso il flusso aria e molto rumoroso, ci sono diversi scricchioli, la frizione e pesante, il cambio esatto con vie corti ma duro, poco spazio nel abitacolo e bagaliaio. Per i destinatari pensato un auto non accetabile, hanno preferito una commoda SL, che va come un divano sulla strada. E per questo le cifre progettato non sono mai raggiunto e anche per questo carattere la Z8 e molto piu simile di una barchetta (non per potenza, non per lunghezza e largezza, non per peso e non per prezzo, chiaro) come di una SL o 911. E un spider puro senza compromessi, non per ogni giorno ma con tanto piacere di guidare alle strade giuste. Per la clientela tipica BMW (escluso i clienti M), che vuole immagine sportivo, ma non vero una macchina sportiva e puro, era sbagliata completamente nell suo carattere.
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Scusa, ma non devo leggere qualcosa sul web o giornali di livello basso, cosa e il mio mestiere.
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Chi ti ha detto questa grande sagezza? Per 1500 di un modello indipendente alla BMW nessuno inizia di pensare. BMW ha sempre una sistema di produzione con solo una linea in ogni fabbrica e per una linea di assemblaggio, che fa come a Monaco (dove era prodotto la Z8) 900-1000 uniti al giorno, con tanti pezzi in modo della alimentazione just-in-time e just-in-sequence non fa il senso minimo di integrare un modello con 5 uniti all giorno, sarebbe solo un disturbo del flusso materiale.
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Un flop non si definisce per il relazione prezzo nuovo/prezzo collezionista di una auto dopo 20 anni ma per le numeri della produzione quando era una macchina attuale. La Z8 era progettata per una produzione giornaliero di 60 unita. In realta in 5 anni (2000-2004) erano prodotti in somma 5.300 macchine (incluso quelli 150 in versione Alpina). Nell stesso periodo Mercedes ha fatto 105.000 esemplari della SL e anche Porsche della 911 Cabrio 25.000. Con tutti i investimenti per stampi, produzione complettamente nuovo e esclusivo per Z8 dell Alu space frame una bella perdita per BMW. Si certo, adesso uno delle pocchi esemplari, almeno in Germania, non trovi sotto i 250K, ma per la BMW i soldi sono perso.
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Prendi come prossima macchina una W123 240D o E28 524td, con la targa storico -H non hai mai problemi di entrare nel centro
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Si alla fine era un speciality con fine della produzione anticipato e non pianificato cosi presto - i piani originali erano completamente diverso, ma alla fine i numeri erano cosi scarso, ce una integrazione nella produzione normale della fabbrica non era possibile. Se guardi agli numeri della MB SL in questi anni oro per roadster/spider, tu vedi cosa era possibile in questo segmento del mercato.
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Ma solo perche l'una e targata BMW e l'altra 'solo' Fiat - per la maggioranza la BMW e sempre piu bella, piu classica, ma solo perche e BMW, non per la macchina se stesso. e a parte, Z8 era un flop immenso, molto di piu come la barchetta.
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BMW la ciabatta??
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Si, anche i motori. Motori conosciuti della famiglia modulare B4x e B5x.
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Pianale LK, significa la versione piccola della 35up, usato anche per 3-er e 5-er. Si, la Supra sara una Z4 con tetto fisso, giapponese la marca, tutt altro BMW.
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sta tardi pomeriggio ad Arabba - Giulia doppio scarico in blu metallizato, con il luce tramontana quasi blu mezzanotte: Molto molto elegante e understatement puro. Con interni individuali in Alcantara beige sarebbe quasi un po' Lancia
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Sta mattina su Passo Sella ho incontrato una Giulia in quell rosso bordeaux come il modello. Nell neve e con il luce del primo giorno un spettacolo. Colore perfetta e bellissima per la Giulia
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Secondo i loro dati ufficiali (www.GM.com) fanno 95% della loro EBIT di 12.5 Mrd $ al mercato di nord america. Producono senza Opel/Vaushall) ca. 9Mio macchine, che importanza per loro ha una Alfa Romeo con 150.000 (e forse tra qualchi anni 400.000)macchine all anno? Nessuna! E loro non hanno la abilita di capire una marca europeo, hanno rovinato Opel, hanno rovinato Saab, con la Fiat e Alfa succederebbe lo stesso.
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Non vedo che sono complementari: tutti i due guardagnano i soldi solo con il mercato americano sopratutto con Pickup vecchie e SUV. Tutti i attivita fuori stati uniti della GM sono in passivo non solo quelli di Europa. Anche i prodotti hanno piu sovraposizione (SUV, Pickup, macchine economiche e semplice) come complemento. E tutti i due non hanno tecnica avvanzata molto evolute (ibride, elletrici, fuel cell). Per me una fusione GM-FCA sarebbe completamente sbagliata. Ma anche sembra che la Barra non cerca piu di diventare il costruttore piu grande del mondo, non cercha per quota di mercato, non cerca per numeri piu alti - prima traguardo per lei sembra rendita piu alto e concentrazione ai mercati piu lucrativi.
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Perche non si puo fare macchine con queste linie belle, semplice e lisce non piu alla Ferrari? Per lasciare la eleganza come stilema per Alfa Romeo ?
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Per fortuna - speriamo che resta cosi la situazione !!
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entrambi per tamarri.
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con ognuno nuova Ferrari brutta i modelli classichi del cavalino con disegno Pininfarina diventano sempre piu bella !
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Potrebbe essere che hai ragione in generale, anche se sono convinto che i stipendi diretti in Germania sono piu alti. Ma molto probabile anche la efficienza delle fabbriche tedesche e piu alta. Ma la capacita produttiva per tutti i due marchi e piu alta come il fabbisogno. Cosi un complesso fondato deve chiudere qualche siti. E per me e chiaro, che la azienda piu grande francese, che ha comprato la dita piu piccola tedesca non chiude a casa stabilmenti francesi per lasciare quelli tedeschi - questo e il mio pensiero.
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Per 2017 il programma produzione e prevista per M140i con una quota di 57% con cambio Steptronic Sport, 43% con il manuale.
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Perche su una auto come Giulia ha nulla senso?? LA Giulia vuol essere una macchina sportiva - macchine sportive normalmente si usa per andere strade adeguate curvose, montanare - per andere nella citta per stare in code no bisogna una macchina sportiva. E perche deve rinuciara a qualcose che mi piace molto -cambiare i marci- inserire i marci e molto divertente, la automatica mi ruba qualcosa che almeno io amo. Ok, per la maggioranza che chiede per un cambio automatico per andere in coda e per telefonare nella macchina, potrebbe essere il cambio di serie. Ma perche non e possibile di offrire una manuale su una Giulia Velove almeno a richiesta? Da parte mia sarei pronto di pagare 3- o 4000.-Euro per una optinal 'cambio manuale'. Da altra parte - per me personale - se non esiste per una macchina niente cambio manuale - significa escludere la macchina e questa non per disinformazione su automatiche, sono andata con AT5/6 e AT8/9 in macchine diverse, conosco SMG, F1 e CC, anche PDK, TCT e DCT, ma a me rimane il grande piacere di inserire i marci con frizione e pomello, non solo con tirare un paddle.
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boh, almeno parte della sviluppo per e-Ampera era fatta a Rüsselsheim, cosi i dipartimenti sviluppo alla Opel conoscono i segreti. In ogni caso Opel ha piu esperienza con elettrici come PSA.
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Forse la strategia comprare un rivale per avere un0 di meno, effeti scala/quantita, chiudere qualche fabbriche in Germania (con stipendi alti) e caricare fabbriche francesi mezzo vuoto adesso con qualche modelli Opel (che sono come Crossland-X e Grandland-X sviluppato su base PSA) e alla fine comprare il know how in auto elettrici con la nuova e-Ampera. Si puo trovare aspetti vantaggiosi ad una transazione cosi.
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Sviluppo da BMW come sorella della Z4, produzione a MagnaSteyr e la cosa con i motori
