poliziottesco
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Eh, infatti io non l’ho comprata e non la comprerei certo a quel prezzo. Nella mia testa le Aero, dalla Aeromax in poi (quindi le Aero mk4) in generale dovrebbero essere prezzate tra le £100 e le £120k a seconda del modello. A quella cifra sicuramente ne considererei una al netto dei punti positivi e negativi della vettura…però deve piacere.
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Il telaio e' in alluminio 😉 Da non proprietario ma amatore del marchio, posso solo dirti che tutti i difetti contribuiscono al fascino di queste macchine, esteticamente sono uniche ma capisco possano non piacere e, last but not list...in molti casi una macchina cosi' e' nel garage di qualcuno accanto ad una Ferrari. Insomma, chi e' interessato e la può comprare non ha certo il problema di scegliere tra questa ed una Ferrari. Detto questo, rimane che dal punto di vista tecnico non valgono certi valori e che questa in particolare e' prezzata in maniera assurda.
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Assolutamente spettacolare, a voler fare il pignolo e giusto pour parler, avrei preferito degli interni più' sul bordeaux. E' da parecchio che voglio fare un salto allo show-room di Londra, questo' auto aggiunge un ulteriore motivo di interesse...anche se assolutamente fuori budget indipendentemente dal momento attuale.
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Per me quello non e' smanettare, devi solo settare se vuoi o no la luce a led in abitacolo. Lo fai una volta quando acquisti la macchina e fine. Per quanto riguarda la regolazione della intesta' sinceramente non saprei. Preciso di nuovo che parlo in generale, non so bene come funzioni precisamente su Tonale.
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Sarebbe dipeso dal costo finale al consumatore. Considera che: 1. La 500 EV e' mille miglia superiore alla ICE (non parlo di powertrain) pero' ne mantiene alcuni svantaggi (accessibilità e spazio) 2. la ICE vende tantissimo ma costa poco Se combini le due, seppur auto con tantissimo appeal, credo che una ICE prezzata troppo alta potrebbe essere fuori mercato
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Concordo, pero' come ho detto in un post precedente, l' autonomia della Mini e' reale, quello che ti dice il CDB poi si riflette nelle percorrenze che farai. Il CDB della 500 invece e' molto ottimista e spesso quando sono in giro vedo che l' auto succhia energia molto piu' velocemente che la Mini che avevo in precedenza (stessi percorsi e stesso stile di guida). Inoltre, la 500 non ha la pompa di calore, cosa di cui invece la Mini e' dotata e che in inverno se lasci l' auto fuori (come faccio io) ha la sua rilevanza. Detto questo: nell' uso cittadino preferisco la 500, molto piu' maneggevole ed adatta a spazi davvero piccoli Nell' suo autostradale, aldilà' dei consumi preferisco la 500, sopratutto grazie agli adas (la mia ha l' assistenza di livello 2) Nell' uso extraurbano le faccio pareggiare...la Mini e' piu' piantata e sportiva, la 500 pero' rimane molto divertente nonostante lo sterzo piu' vago e rollio e beccheggio maggiori In generale, la 500 e' molto piu' "speciale" rispetto alla Mini, ti mette allegria anche solo a guardarla ed a starci seduto dentro. Come voto non posso darle un 10 e lode di cervello da di cuore sicuramente si.
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Le luci a led della luminaria sono fatte di solito in modo da non dar fastidio a chi sta alla guida Comunque, non so su Tonale ma in generale dal menu si può selezionare la loro accensione o meno e settare in modo che non siano mai accese. Per lo meno cosi' era sulle due mini che ho avuto.
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Discorso sui prezzi dell' usato - questo si applica a quasi tutte le auto...non e' che improvvisamente le giulia, panda, ypsilon o compass 4X4 sono diventate ambitissime. Legge della domanda e dell' offerta. Si producono poche auto nuove, i tempi di attesa sono lunghi e gli sconti più' risicati...allora ci si butta sulla' usato che di conseguenza sale di valore.
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Se non fosse per la bassa efficienza in autostrada secondo me sarebbe un’auto perfetta per tantissimi usi, non solo come cittadina. Io la uso anche in extraurbano rurale e mi ci diverto parecchio, e’ comoda, ben fatta, adorabile da guidare e da guardare dentro e fuori. In questi giorni l’ho usata per tratte di una cinquantina di km a botta con quattro persone a bordo (dietro un adulto ed un bambino di otto anni). Certo lo spazio non abbonda ma se avanti siedono persone di statura medio-bassa alla fine per un’oretta non ci si sacrifica più di tanto..sicuramente ci si sta meglio che sulla Yaris GR 😅
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Quella la ho già ricevuta per altri motivi, in questo caso sono passati quattro mesi, so che la macchina è stata portata di nuovo in assistenza ma non so se per lo stesso motivo o per altro.
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Malfunzionamento del modulo MA. Portata in assistenza, hanno consigliato prima semplicemente di cambiare l’olio motore (che però era stato cambiato sei mesi prima e l’auto nel frattempo aveva percorso solo 2k km). Se il problema non si fosse risolto, ci sarebbe stato da cambiare il MA. Una volta cambiato l’olio, ha ripreso a funzionare bene per un giorno, poi ha ricominciato. A quel punto invece che ripararla, dato che c’erano anche un altro po’ di interventi da fare (sia di routine che extra), approfittando delle quotazioni alte l’ho venduta direttamente ad una persona che conosco (trader di professione) mettendolo a conoscenza del tutto. L’ha fatta sistemare e rivenduta nel giro di due settimane, spero sistemata per bene 😅
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Parlo della Abarth..Io ho sempre avuto un feeling discordante su questo motore. Da una parte il carattere non gli manca, nel range tra 3k e 5-5.5k ha una bella schiena e, complice la taratura delle sospensioni secondo me riuscitissima per l' uso su strada, fa letteralmente flottare (nel senso positivo) la piccola e leggera 124. Il problema e' il prima (pero' la mappatura in sport supplisce in parte) ed il dopo (che non c'e'). Secondo me hanno fatto bene a montare il MA perché le ha donato un carattere diverso rispetto alla Mazda, la rende diversa e, seppur in alcuni frangenti peggiore, vedo che almeno qui in UK per la versione Abarth ha anche aiutato a renderla più desiderata sull' usato rispetto alla molto piu' diffusa Mx5. Alla fine pur non avendo mai amato il motore, della 124 trovavo che i difetti erano piu' che altro lo sterzo vago al centro e la posizione di guida un po' troppo alta. Peccato che, perlomeno nel mio caso sia venuta a mancare l' affidabilità. PS - da quello che ha scritto @infallibile_GF deduco che la Fiat 124 invece non ha la mappatura Sport?
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Sul prezzo non saprei dire, in generale direi che la differenza di spesa annuale tra GTI ed R non e' alta. A questo punta la scelta sarebbe basata per lo più sullo stato della R rispetto a quello di una corrispettiva GTI, ed alla storia manutentiva. IN general, parlando di Golf VII, la GTI e' una buona hot hatch, la classica media che fa bene tutto. La R invece e' unanimamente riconosciuta come il top di qualche anno fa, vista a 360 gradi anche migliore delle coeva classe A 35AMG. Di conseguenza, se volessi avere il top, io preferirei la R. Per quanto riguarda altre scelte, solo la BMW M140i sarebbe piu' "speciale" perché' unirebbe in una vettura due chicche, la trazione posteriore ed il motore sei cilindri (fantastico).
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A parte i gatti in casseruola...vedo un futuro possibile in cui ti si possa chiamare "l' oracolo" 🥶
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Grande @Damynavy Con Rino Gaetano e la tua apparizione mi hai allietato una giornata cominciata con il gatto che mi ha svegliato per fare colazione prima alle 4:30 e poi alle 6:30…altro che polemizzare 🤣
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Ciao e grazie a tutti per i complimenti! L' auto l'ho bloccata sulla carta prima ancora di vederla e prima che venisse messa sul mercato perché ero da diverso tempo in contatto con il concessionario Porsche vicino casa mia...avevo timidamente chiesto se ci fosse una allocation per la Spyder ma queste vetture sono rarissime, sopratutto le RHD, vengono assegnate ai concessionari in numeri ridotti, riservate a clienti storici etc...vabbe' sappiamo come va con le Porsche GT. Negli ultimi tempi poi la produzione e' stata sospesa piu' volte per cause varie...per cui ho chiesto di essere avvisato in anticipo quando sarebbe arrivato un usato, cosi' da bloccarlo subito. Detto fatto ho messo in vendita la mia Vantage ed appena avvisato dell' arrivo di questa macchina ho proseguito senza indugi....purtroppo pagandola piu' del prezzo di listino (e rispetto ad alcune auto viste in giro mi e' andata bene). Ora sta passando sotto i controlli vari per diventare Porsche Approved, dopo di che faccio installare come retrofit il cruise control, poi il PPF e via...speriamo di averla tra un paio di settimane, a far compagnia alla GR Yaris ed alla 500 elettrica. Sulla carta ha tutto per piacermi, look, motore aspirato, cambio manuale, scappottabile, stazza relativamente contenuta (purtroppo un po' sovrappeso lo e'), dinamica di guida eccellente. Cosi' anche a questo giro la Morgan e' rimandata 😆 Si vero, forse e' cosi' "competente" da farne quasi un difetto. Vediamo, tendo a cambiare auto molto di frequente per cui sono curioso di vedere cosa succede con questa 😆
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Aggiornamento...😇
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Per meno di 10k km/anno e lavorando da casa 4 giorni su 5, non essendo tu interessato particolarmente a caratteristiche sportive....io non mi farei tante pippe. Andrei su AS24, fisserei il budget (15k euro) ed altri paletti indispensabili (es. numero porte, chilometraggio/eta' massima) e vedrei cosa c'e' in giro. Farei prima una ricerca nazionale e poi restringerei il cerchio. Se volessi il nuovo (ma abbiamo parlato dei tempi di attesa lunghi etc..) allora considererei magari di prendere l' auto con un finanziamento, facendo attenzione al budget mensile piu' che al totale da spendere.
