poliziottesco

piccola pre-prova su strada DRIVEN: BMW 1 SERIES M COUPé BMW teases us with its 'junior M3' - aka the 1 Series M Coupé Despite the indisputable step up in ability and performance that characterised the arrival of the E92 BMW M3, there are many enthusiasts that lament the passing of its straight-six engined predecessor. BMW has finally acknowledged there's a gaping hole in the M-car range, and that the gap should be filled with something 1 Series shaped. You'll have seen the images of the mildly camouflaged cars before now, and BMW has even released a few striptease-style photographs to start building momentum to a full reveal of its 1 Series M Coupé in December. Now some weeks ahead of the official launch they’ve let a few hacks loose with a pre-production car in Germany, including yours truly. Yes, this job can sometimes be fun… It's going to be a looker, thanks in no small part to the deliciously bulbous wheelarches. I think they're more reminiscent of the 2002 Turbo's than any modern M-car's, though they are also necessary to accommodate the current M3's rear axle. You can ignore the hand-made (i.e. bodged together) look of the arches on the test car, as the final version will feature a new one-piece metal body panel. One of the pre-production mules has an exhaust similar to the current 135i's - as opposed to the quad-pipe set-up of all modern M-cars - but it was confirmed that the finished product will have four outlets. And yes, 19-inch alloys will be standard - we're told that just one wheel size will be offered. Christoph Smieskol, one of BMW's engineers responsible for the 1 Series M Coupé, tells us that the company took inspiration from the original M3 in the pursuit of a 'back to basics' approach. Without saying as much, he alluded to the fact that this is as likely to be in the name of keeping the price of the 1 M down. We're crossing our fingers for a showroom price of not much more than £40,000 - downsizing is going to be big in 2011. That means fewer toys than we've grown accustomed to in our M-cars. The M3's rear differential may be present, but it is unlikely to be offered with different settings. Same goes for the steering and suspension, which does without adaptive damping or any adjustment. The driver can choose between two different throttle maps and the usual multi-stage stability and traction control system, but that's pretty much it. While the 1 M will be sold in the US, no automatic option is planned, so it's the M3's six-speed manual gearbox for all. The 1 Series M Coupé should weigh about 1500kg, and to put that into perspective, it’s the weight of an average bloke less than the current M3 Coupé. Which is a good start, if not quite the featherweight we might have hoped for here on PH. And any hopes for a high-revving naturally aspirated engine are quelled when the start button is pushed and the familiar straight-six rumble makes its way through the exhaust system. Under the bonnet is a reworked version of the twin-turbocharged 3.0-litre unit that powers the Z4 sDrive35is. BMW has yet to release official power and torque figures, but count on about 350hp and 340lb ft. That's a useful jump up from the 135i's 306hp and 295lb ft - and it's worth remembering that the M3's peak torque is no more than the 135i's. From the outset it’s torque that defines the new car's performance. The straight-six yowl is accompanied by a relentless shove in the back, and pick-up from low revs is impressively strong. Thankfully, this car is louder than the quick (but a little too cultured for our liking) 135i. From standstill you're into third gear in what should be a five-second 0-62mph time. As in the M3, the gearchange is a tad springy, though it's satisfyingly mechanical and quick across the gate. Only when you've gone up and down the gearbox a few times do you realise that there was never any danger of running into the rev limiter. The grunt tails off, making it more natural to change up and use the torque than eke out every last horsepower. While there's nothing quite like the thrill of a screaming, naturally aspirated engine, we must be realistic about the times we live in, and turbocharging offers the best balance of performance and economy. As with the most memorable M-cars through the years, the engine does not steal the show: the 1 M's chassis is a gem. From the moment you get underway the car feels remarkably different to the 135i. The wide, low stance helps with that, but so too does a direct, well-weighted helm - there's even some feel through the thick leather bound rim. The same can be said for the brake pedal, which is firm, but easy to modulate. More impressive than the stopping power is the stability of the car under heavy braking, even while turning (oh the beauty of testing a high performance car on unfamiliar roads...). There is little in the way of pitch or wallow on the springs; the brakes just shed speed off - and there was little sign of fade after a good thrash through some fast German countryside. Admittedly German road builders have no interest in challenging suspension engineers, so there were precious few bumps to contend with on our test route, but a couple of surprise mid-corner blemishes were shrugged off with ease, indicating that the 1 M was developed for a wide range of driving abilities and road conditions. Pushing on further, the limited slip differential helps with traction and endows the car with a real rear-led balance under power. That the front end is so keyed-in helps with this. In short, it won't scare the uninitiated, but experienced drivers should find enough to interest them too. To call the 1 Series M Coupé a true successor to the E30 M3 is stretching the point. Its relative simplicity owes a little to that car, but it owes a lot more to the economic environment we find ourselves in. The 1 Series should allow the M Division to continue to flourish, by introducing younger (and less financially endowed) buyers to the brand, but first impressions suggest that price alone won't be the only reason to opt for the 1 M. fonte: www.pistonheads.com aldila' del fatto che esteticamente mi piace, qualche considerazione volutamente spinta: disappointing (per rimanere in tema eh...)... 1) Vogliono fare una piccola M3 piu' piccola e leggera e poi questa mi pesa 1500kg? 2) Vogliono fare una piccola M piu' accessibile per giovani acquirenti e me la fanno costare un botto prima di attingere alla lista accessori? 3) Vogliono limitare al massimo gli accessori e l'elettronica sempre per motivi di contenimento costi e pesi e poi la fanno di serie con cerchi da 19"? 4) Vogliono fare o non vogliono fare io una M la voglio senza turbo, aspirata e vogliosa di essere spremuta fino all'ultimo cavallo facendo salire la lancetta del contagiri. Questa da' il meglio di se' grazie alla coppia robusta ai medi regimi? vabbe', a quel punto mi faccio un diesel

Ho origliato questa discussione a tratti e promettendomi di non intervenire ma poi alla fine, con l'occhi di chi vive al di fuori per scelta e per caso, cedo e quindi provo, spero brevemente, a dire la mia. Innanzitutto ho trovato le affermazioni di Marchionne molto veritiere e corrette e trovato altrettanto idiote, spocchiose e terribilmente ignoranti le affermazioni dei vari politici, da destra a sinistra per non parlare dei sindacati. Vedo che da queste dichiarazioni qui sul forum e' poi scaturita una educata diatriba sul lavoro in italia, universita', rispetto per le competenze, aspettative non realizzate, necessita' di andare all'estero. Che dire, e' facile notare come un po' tutti avete ragione, ha ragione chi dice che in molti rifiutano il lavoro manuale sputando in faccia a (rare, almeno al sud) occasioni di lavoro, ha ragione chi dice che per i laureati l'italia prospetta solo stage non o poco retribuiti e contratti e contrattini che non lasciano spazio a piani per il futuro, ha ragione chi dice che bisogna essere flessibili e cambiare direzione nella vita per prendere le occasioni senza essere immobili. Ecco, e' questo un grosso problema del nostro paese e dei suoi cittadini: la immobilita'. Tutto il paese e' schiavo dell'aspettare qualcosa che se viene va bene, se non viene si aspetta e ci si lamenta, e' schiavo dell'aspettare una piccola raccomandazioncina ed una cena regalata. E mentre aspetti tanto per aspettare ecco che vado all'uni magari faccio giurisprudenza che tanto poi puoi fare di tutto, o magari mi faccio una triennale cosi' dura meno solo che poi non serve ad una mazza e quindi faccio gli altri due anni, o magari mi faccio mi faccio il master post lauream perche' tanto se devo essere discoccupato allora dico che studio, magari con i soldi di papy & mamy. siamo schiavi di questa piccola mentalita' (soprattutto al sud) e questa immobilita' ha fatto si che poco a poco siamo diventati ostaggi dei maggori problemi del nostro paese: 1) politica 2) corruzione 3) campanilismo e/o coltivare il proprio orticello con la politica maestra ed artefice di tutto cosa ha fatto la politica? rimanendo nell'ambito del lavoro, sono decenni che ci e' stata inculcato che per andare avanti ci vuole lo studio a tutti i costi e ci e' stata data l'universita' libera ed accessibile. Peccato perche' il pullulare osceno dii facolta' di tutti i tipi, succhiasangue per le casse dello stato, non abbia tenuto conto di quello che era il vero mercato del lavoro, ma solo della necessita' di compiacere le entita' locali (ecco il campanilismo - che bello avere una facolta' di veterinaria a catanzaro, ma a che cazzo serve quando c'e' a messina, bari e napoli?), i professoroni di turno che non pubblicano una mazza ma che devono piazzare figli nipoti ed amanti da qualche parte (ecco la corruzione nella sua forma piu' fine a dire il vero) e, perche' no, la malavita che partecipera' ad appalti e prendera' soldi per costruire cattedrali nel deserto (ecco la corruzione in una forma piu' becera dato che parliamo di mafia, camorra & company). Tutto cio' ha generato un enorme numero di laureati molto poco preparati, mancanza di persone desiderose di fare lavori non intellettuali, nuove generazioni in canna con i soldi, permanenza a casa con papy & mamy (i motivi di questo sono anche altri ma non mi dilungo) di babbioni incapaci di tirare fuori le palle e darsi una mossa, poca attivita' dell'economia che e' altresi' strozzata da tasse e burocrazia allucinanti (e torniamo alla politica e all'immobilismo). Il cane che si morde la coda. E il bello e' che poi questi idioti che vengono votati da altrettanti idioti litigano poi su tutto senza giungere a niente di concreto. esemplare la legge Bersani, unica legge decente fatta da sinistra secondo principi di destra che pero' e' stata bocciata da tutte le parti. Insomma, siamo schiavi di noi stessi e di come siamo fatti, di come siamo stati educati...di quello che le generazioni precedenti (i cui rappresentanti ora siedono in parlamento) hanno costruito senza lungimiranza. Come si fa ad uscirne? ricetta difficile, magari rivolgersi a servizi segreti deviati e massoneria, loro si che potrebbero riconvertire e ristrutturare il paese....scusate e' che ora sono stanco e devo andare quindi me ne esco con la battutina, se l discorso continua poi magari mi riaffaccio ops, noto che il mio intento di essere breve non ha funzionato

certo sarebbe una scelta appropriata per l'aspetto estetico come al solito diciamo che e' soggettivo. Se ne e' parlato usando immaginario zoologico vario (tapiro, bambi, pesce lesso, sogliola) o anche culinario (pandorino) ma alla fine se piace perche' no? come motorizzazioni personalmente trovo interessanti la QV con il MA 170CV con le SDC o la 120CV GPL. Entrambe sembrano avere corretto (in maniera diversa) alcuni dei punti negativi legati all' handling delle altre versioni. Vedrei la prima in un'ottica di divertimento potendo spendere e la seconda come una scelta improntata anche al risparmio.

roba che Robert Langdon te fa na' pippa

ciertamende e assolutamende ma e' questo che non mi quadra:"$modello2 e' il modello che la ha sostituita, in produzione con modifiche ancora oggi"

fantastica, devo dire che l'avevo pensato ma dato il precedente di Corrado.... circa il cassonetto di cui sopra, non c'e' nulla di cui scandalizzarsi, ci sono mercati come USA (vedere altri topics) ma soprattutto australia, dove vetture pick up con assettone e gommazze da pista sono molto comuni. E' questione di gusti, e gli ozzies non sono proprio noti per avere gusti raffinati! Un mio collega australiano una sera durante un congresso(e con un po' di bicchierini di whisky in corpo) mi diceva se se ne stava per fare uno (hot road li chiamano) montandogli appositamente un motorazzo lexus e assettazzo specifico nunmericordocosa....

d'accordo su tutto tranne che...[MODE CERVELLO INFANTE ON] sul segreto di pulcinella. E no caro, non te la svignare cosi', ora mi dia please qualche altro indizio, ne va della mia autostima come appassionato di spider. E' che una delle cose che dici nelle descrizioni dell'auto non mi risulta chiara... [MODE CERVELLO INFANTE OFF] proprio quella guidata dal sottoscritto, mortacci sua, tra spese di noleggio e gasolio (per due settimane) mi sarei fatto una vacanza ai caraibi comunque ora che ricordo qualche ora in una F430 spider l'ho passata...se avessi dedicato attenzione agli scricchiolii mi sarei andato subito a cercare una buona psicanalista...

sul fatto che la ciambella con il buco possa non riuscire anche ai pieni di premiumness e che certi marchi vivono ANCHE sul blasone e' cosa su cui, noi appassionati smaliziati, siamo tutti d'accordo. D'altronde la scelta, soprattutto dietro l'acquisto di auto come queste, e' spesso abbastanza irrazionale. PS - anche se non rilevante, non sono mica sicuro di aver individuato l'auto di cui parlano, rincoglionimento post-prandiale? sicuramente un problema legato alla tipo di vettura. Tuttavia fatti un giro in mx5 (non NA) e vedi, la mia con quasi 12 anni e quasi 100k km fa pochisimi cigolii (o forse sono coperti dal frastuono causato da capote e scarico cozzalo). E che la scocca sia sottoposta forze di torsione notevoli lo vedo dal tom tom che quando e' "appeso" al parabrezza sbattucchia qua e la' che e' un piacere. Su altre spider vere che ho guidato (z4, s2000, tamora, boxster) devo dire che non mi sono accorto di molto, ma ero eccitato e preso da ben altro. Quando di converso ho guidato alfa spider rumorini e cigolii ne ho sentiti ma, probabile e' che me ne sia accorto perche' non c'era altro a distrarmi. Guidata megane CC ammazza ao', ad ogni curva o fosso sembrava piegarsi in due o tre pezzetti... Di base credo c'e' che se un telaio e' creato per essere usato su auto scoperte e' sicuramente non solo piu' performante ma anche meno soggetto a generare rumori e rumorini a carico delle componenti dell'abitacolo rispetto ad uno semplicemente adattato per l'occasione.

allora, al netto di quello che hai finora riportato e considerato che comunque dovresti provarle: 1) A1 - oltre che avere una faccia simpatica (mi ricorda il porcello di yattaman) a me personalmente non dice molto. Non l'ho mai provata ne' ne ho letto le recensioni. Avra' sicuramente una buona tenuta di strada ma presumo che come piacere di guida possa essere una spanna sotto 147. 2) Giulietta - qui se consideri il diesel dovresti andare o di 170 o aspettare il 140CV. Ne parlano tutti bene in quanto a tenuta di strada e piacere di guida, esteticamente e' soggettivo ma, ben assettata e con i cerchi giusti e' bella. Finiture interne apparentemente un po' sottotono 3) Serie 1 - qui hai scelta di motorizzazioni (credo che 118d o 120d siano le piu' adatte), possibilita' di trovare roba molto scontata ma, come ho gia' detto altre volte e come sottolineato dal superkappa, la considererei accettabile (in relazione al costo) solo con gli allestimenti non base e possibilmente 3 porte (mi sembra molto piu' bella). Piacere di guida sicuramente superiore alle altre diesel del segmento, interni secondo me ben fatti (a parte qualche particolare) ma semplici ed un po' poveri (ma a me le lucine modello stereo anni 90' di altre C fanno veramente incazzare). I motori sono parsimoniosi e performanti, la posizione di guida semplicemente perfetta, poi ci sarebbe altro da dire ma non mi dilungo. Per 20000 eurini potresti trvare qualcosa di interessante magari con kilometraggio intorno ai 15-20k. Dato che vieni da jtd 120 io ti consiglierei 118d. Il fatto che vuoi tenerla a lungo propende a favore della babybmw tra le tre si capisce che BMW e' quello che ti consiglierei, ma se devi sceglire tra una 118d allestimento tristezza-style ed una giulietta 2.0jtdm bella attrezzata, andrei di alfiat

ciao e benvenuto. dipende da un po' di cose: 1) di quanto spazio hai bisogno? 2) a che motorizzazioni sei interessato? 3) quanto tempo ritieni di tenerel'auto? 4) quanto puoi spendere? (se rilevante)

non sono un conoscitore del marchio svedese ma mi sembra che il D3 sia un 2.0 litri 5 cilindri diesel. sempre precisando di non conoscere molto di questo marchio che pero' ammiro pe molti modelli soprattutto passati, mi risulta ostico (e anche agnostico ) digerire che si dica che volvo e' made in china. Sarebbe come dire che JLR sono made in india e lotus made in malesia.

[MODE UOMO OVVIO ON] ma, la quattroporte attuale avra' anche un telaio pesante, avra' una elettronica vetusta o altre cose che non vanno ma e' davvero incomparabilmente bella. Invecchia e migliora. Tecnologicamente indietro al resto del segmento ma sempre ammirata sia da chi non se la puo' permettere che da chi invece se la mette in garage. Auto poco comune per persone poco comuni. Come la sorella coupettona. non il mio genere di auto ma sarebbe igienico che il nuovo modello trasudasse la stessa classe e italianita' di quello odierna. [MODE UOMO OVVIO OFF]

quotaggio a tutti e due, se serve andare su strade in condizioni serie allora ci vuole roba seria. Non che me ne intenda di questo tipo di auto (anzi, sono molto ignurant), ma penso di non sbagliare dicendo che Kuga o ix35 e altre casse simili, sono, come si dice nel gergo delle arti marziali, "spade appese e foderi a combattere". Insomma, tutta immagine ma poca sostanza, esattamente il contrario di subaru, privo di glamour circondato dal mare magnum di finte offroads. Se poi anche l'occhio vuole la sua parte c'e' il freelander o, per me il massimo da questo puno di vista, legacy outback versione precedente. Se io mai dovessi avere bisogno di un 4x4 considerei prorio questo, magari GPL e cambio automatico my two cents

quoto quanto dici sulla X1, in questo forum in piu' di uno abbiamo espresso le stesse considerazioni, uno dei prodotti peggiori di BMW. Poi, ovvio che i gusti sono gusti e uno spede i propri soldi come piu' ritiene opportuno. sulla legacy, nonostante sia un po' un oggetto sconosciuto anche qui dove le scooby sono diffuse, ne ho viste un paio compresa una outback. Rendono una impressione di una imponenza notevole, soprattutto l'ultima che era veramente alta e grossa. Ribadisco il l'opinione comune che, rispetto alla precedente, c'e' stata una notevole perdita' di eleganza e particolarita', sia nella fiancata (dove ovviamente il grosso e' stato causato dalla perdita dei finestrini a giorno) che nella coda, ora massiccia e molto simile a quella di mondeo e mazda 6. Insomma, perse le caratteristiche peculiari estetiche e rimasta la leggendaria trazione integrale e tenuta di strada e la, meno conosciuta ma ugualmente tipica, peculiarita' dei motori boxer, c'e' roba a sufficienza per renderla appetibile nella selva di SW seg D? Trovo interessante notare che gli unici cassoni davvero belli esteticamente e meccanicamente e dinamicamente sofisticati, ergo 159 SW e Legacy, siano defunti, cambiati, o destinati a breve a defungere. Poi, chiaro, e' un segmento dove quasi tutto e' valido e buono a fare quello che serve, ma senza i guizzi delle due di cui sopra. Piccola domanda: le persone che ne hanno commentato l'estetica in maniera positiva, conoscevano la versione precedente?

ho fatto anche mi una piccola ricerca (che cazzeggio assoluto) e ho trovato: "In New Zealand, CKD kits of the Series II were assembled locally by the New Zealand Motor Corporation (NZMC) at their Nelson plant. In the last year of production in New Zealand (1978), a special 'SuperJag' model was produced which featured half leather, half dralon wide pleat seats, vinyl roof, chrome steel wheels and air conditioning as standard. New Zealand produced models featured speedometers in km/h, and the black vinyl mats sown onto the carpets in the front footwells featured the British Leyland 'L' logo." fonte: Wikipedia in questo caso non e' precisato se trattavasi di XJ-6 o XJ-12. Inoltre potrebbe coincidre con la vettura che ho visto tempo fa che, essendo stata di importazione, forse veniva dalla terra dei kiwi

su questo di do' ragionissima, amico bicocromatico me ne sono accorto in questi giorni in cui, causa un bello strappo muscolare che mi sono beccato in palestra per aver peccato di ubris (scusate la citazione dotta), entrando in mazda da passeggero, ho tentato di arretrare il sedile il piu' possible per stendere le gambe...e ndo' vai? nada de nada, l'abitacolo e' proprio piccolo, detto da una che invece ha la taglia di un giapponese (un po' piu' alto della media jappa invero) si, prodotta dal 1998 e poi parzialmente rivista (la cosidetta mk2.5). A detta di molti la migliore da tutti i punti di vista tranne che da quello estetico dato che manca dell'originalita' della prima. Il motore delle NA e NB dotato ancora di cinghia di trasmissione e' semplice e poco cagionevole. Considera che la cinghia ha un sistema di non interferenza per cui, anche se si "strappa" non causa danni al motore. Con la terza generazione (piu' bella) hanno cannato il settaggio delle sospensioni (piu' morbide), cosa poi risolta con il facelift.

non sono un esperto del marchio ma solo un estimatore,,,posso dirti con certezza matematica che una berlina serie II con il tetto in vinile l'ho vista (e mi e' rimasta impressa) qualche anno fa. Era color crema e il tetto nero si vedeva chiaramente. Di sicuro posso anche dirti che era di importazione, sara' stata originariamente registrata in sud africa, australia, nuova zelanda o, meno probabilmente, giappone. E' probabile che in UK trovi qualcuno che venda il rivestimento, magari puoi fartelo spedire e poi trovare un carrozziere/tappezziere che te lo monta. Prova a guardare su ebay.co.uk! torniamo su quelli che sono stati i problemi di jag degli ultimi anni (oltre alla proprieta' ford e alla poco reliability)...immagine vecchia e da vecchio di cui vogliono liberarsi, proprio come dicevamo per gli interni tutti radica. La vecchia XJ oltre ad avere una linea classica (e concordo sul fatto che fosse bellissima) aveva anche un raffinatissimo chassis in alluminio, quanto ti risulta abbia venduto? una mazza. la nuova sa' di nuovo e, anche grazie all'immagine un po' cafona ed eccessiva, gia' si vede in giro in mano a gente che prima non se la sarebbe filata di striscio e avrebbe acquistato solo serie 7. I tempi sono cambiati!

anche a me non sembra male come occasione, dato che la storia del veicolo e' tracciabile e coincide con i pochi km percorsi. quoto MatteoB e J-Gian, un'auto anche se ben tenuta, nel momento in cui e' rimasta ferma per molto tempo richiede comunque che fluidi e filtri vengono buttati nella munneza (be', magari in quella apposita...). Anche i pneumatici potrebbero avere bisogno di essere sostituiti. Controli e spese comunque da mettere in conto su un'auto di 4 anni a meno che non si compra un usato garantito e tagliandato dalla casa madre prima della vendita.

per eliminare il turbo-lag ed incrementare le doti di ripresa? non so che tecnologia usi il mitzu, ma il twinturbo del trattore teutonico lavora bene proprio in questo senso: ha una coppia lineare da appena poco più di 1000 giri a circa 4500 giri, progredisce filando liscio senza perdita di potenza , e niente calcio nel culo.. il turbo c'e' ma non te ne accorgi piu' di tanto finche' non guardi il tachimetro o non vedi che le auto che avevi alle tue spalle sono scomparse ! Il fatto che abbia 204 ciuchi lascia un po' il tempo che trova perche' in fin dei conti che te ne fai? Certo poi se uno vuole prestazioni da 3.0 cagafumo con costi da 2.0 cagafumo allora va bien uin un'ottica di downsizing

appena controllato e confermo, non c'e' alcun riferimento sul cooldown

Se non hai problemi di spazio vai vai di mx5 NB 1.8, segui i consigli di MatteoB il saggio e i miei e non ascoltare i diavoli tentatori che ti vogliono seduto in Z3 . MX5 ha bel motore semplice e atto a farsi strigliare, ottimo assetto rigido il giusto, leggera, divertente, sincera ed economica nella manutenzione. Evita il 1.6 che e' piu' fiacco e non ha l'autobloccante. Al massimo, se ti piace avere uno avere un suono piu' entusiasmante puoi montare scarico Remus. Trovane una tenuta bene e, pur pagandola, guidala come se l'avessi rubata (ma da ladro gentiluomo seguendo le regole del CDS)!

ingegneri, sul mio libretto non ricordo ci sia scritto niente in proposito (ma andro' a ricontrollare)... puo' dipendere dal fatto che il doppia turbina non ha geometria variabile? grazzzie

opzione 4 senza dubbio! su opzione 1 andrei solo perche' e' esteticamente piu' bella ma in base alle tue necessita' (mi sembra di capire tu non voglia un'auto bassa) XC60 sembra andare molto bene

l'accendiamo? io l'accendo pero' cosi' i 4 posti comodi vanno a farsi benedire dal parroco...vabbu', l'avevo detto che oggi sono in vena di rompere i maroni

ok ora ci intendiamo