johnpollame
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Vale solo per gli appassionati di automobilismo, che sono una nicchia oramai insignificante del mercato...
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La 159 andava eccome, non era agile come la 156 ma, diamine, all'epoca nel segmento solo la Serie3 poteva competere per doti stradali con l'Esafaro. A mio parer modestissimo, la 155, pur non malvagia in assoluto, in proporzione era una spanna sotto su strada e tre spanne sotto come spessore generale di progetto, design incluso. -
Sì, certo, ma appunto chi è già avanti con lo sviluppo può solo affinare i dettagli, chi ha un progetto acerbo può in proporzione migliorare parecchio di più. SE il progetto ha potenziale...
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Un suvvino Lancia fatto dicretamente e prezzato giusto potrebbe garantire solo in Italia 40/50 mila vetture all'anno, non molte in assoluto ma utili per saturare uno stabilimento e renderlo massimamente efficiente. Potrebbe anche funzionare. E, chissà, se il successo dovesse essere sopra le aspettative...
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In teoria un maggior tempo a disposizione dovrebbe essere più utile a chi più ha da recuperare, bisogna però appunto vedere se si tratta di necessità di sviluppo di un progetto con potenziale (speranza), o modifiche da innestare a vanvera e disperatamente in un progetto sbagliato di base (terrore). Sempre in teoria la Ferrari è quella che ha cambiato maggiormente il concetto della propria vettura, quindi, ancora in teoria, dovrebbe avere più margine di crescita relativo, rispetto ai concorrenti, partendo da uno stadio più arretrato. Quindi, sottolineando il condizionale, più tempo a disposizione (anche se in modo non ottimale pure in lockdown la ricerca e la progettazione possono essere portate avanti) potrebbe favorire chi ha più bisogno di sviluppo. A meno che non si sia (di nuovo!) sbagliato il concetto di base della vettura: la speranza è che in Ferraari si siano corretti i palesi punti critici della SF90, una volta a punto la nuova macchina dovrebbe/potrebbe posizionarsi nella griglia non troppo distante da quanto visto nei mondiali 2017 e 2018. E ora con entrambi i piloti competitivi ci potrebbero anche essere gradite sorprese.
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Mi piacerebbe avere più elementi possibile per farmi un'idea più verosimile: potresti linkare qualche articolo, il più circostanziato possibile (OK anche in inglese o spagnolo, al limite pure tedesco), in cui si ipotizza, e si spiega perché, il motore Ferrari oltre ad aver perso il vantaggio istantaneo che aveva, risulterebbe anche regredito ad un livello preoccupantemente basso di prestazioni di base? Ripeto: da quanto posso avere a disposizione ora non ho motivo di pensarlo... E se fosse il problema si aggiungerebbe a quello di rifare tutti gli assetti da zero rispetto allo scorso anno e di "capire" la vettura per trovare il corretto bilanciamento con i nuovi valori di downforce, cosa in cui invece al 90% Merc e RBR sono già a posto. Il Motore Mercedes sì, si è vista la non affidabilità a Barcellona (due rotture anche senza spingere, un turno di prove fatto per precauzione con eccesso d'olio che sembrava un 2tempi) e si potrebbe ipotizzare qualche grattacapo a riguardo, ma penso abbiano già individuato dove intervenire. Ma comunque le nostre, e anche quelle dei giornalisti più informati, possono essere solo supposizioni, almeno fino al primo GP...
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Io mi ero dovuto inventare nomi di santi immaginari, avendo esaurito il calendario...
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Abbi pazienza, ma da dove si è potuta ricavare questa stima? Intendi nei test di Barcellona? Lì il motore usato dalle Ferrari dai dati fonometrici e GPS risultava essere sensibilmente meno performante anche delle stesse unità montate su Alfa e Haas, non credo si sia potuto trarre indicazioni probanti dai test... Credo servirà attendere la prima gara per avere un'idea, ma da quel che si può capire il motore Ferrari perderà il vantaggio mostruoso che poteva sfruttare in frangenti specifici, ma l'ottima prestazione di base non dovrebbe peggiorare in modo sensibile, visto che da quello che si può intuire il sistema contestato dalla FIA era esterno al motore stesso. Ma, appunto, senza gare possiamo solo fare supposizioni: potresti anche avere ragione.
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In realtà non possono più usare un sistema esterno al motore che per qualche istante sembra poteva far arrivare al motore più benzina di quanto misurabile, il motore in sé non aveva problemi, se non di affidabilità, e da quanto mi risulta solo in questo senso è stato modificato...
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Gap motoristico ? In teoria la Ferrari da quel che capisco dovrebbe aver perso il (parte del) fenomenale vantaggio che aveva in Q3, ma nella peggiore delle ipotesi il motore dovrebbe rimanere allineato al Mercedes, se non appena sopra, e una spanna sopra Honda e Renault... Il gap da recuperare secondo me è tutto nel bilanciamento degli assetti ciclistico e aerodinamici, avendo stravolto il concetto della macchina rispetto al 2019, e in questo le mancate sessioni del venerdì possono pesare, se i simulatori virtuali non sono i migliori...
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Basta argomentare con pacatezza, pazienza e costanza, poi i concetti arrivano... ?
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In realtà ho notato in certe zone di villeggiatura che ultimamente son tornato a frequentare, che Stelvio è riuscito a convincere molti ex proprietari di SUV premium tedeschi, gente amante dell'immagine e delle mode, tendenzialmente conservativa, segno che in teoria ci sarebbe potenziale: incredibile come non riescano minimamente a sfruttarlo davvero. E se non si danno una mossa rischiano di perdere anche i nuovi clienti faticosamente acquisiti, non avendo nulla di nuovo da proporre... Spero. E prego. Ma temo... Quanto alla Tonale, o non la fai (e credo il Maglionato non l'aveva in programma), o la fai su base popolare imbellettata (e se la fanno, credo sarà su base FCA, a meno di non vederla nei saloni fra altri 2 anni...) sfruttando quel minimo residuo di immagine per avere i buoni margini, che usando Giorgio sarebbero inevitabilmente azzerati o quasi. Tanto alla fin fine per l'utente medio di questa categorie di vetture una base come quella di Giulia e Stelvio sarebbe uno spreco, se riescono a farla andare decentemente meglio delle concorrenti su strada (e se son certo di una cosa è che in questo in FCA sono assolutamente bravissimi...) e la imbellettano ove visibile con cura e gusto, nascondendo bene le economie ( e invece in questo raramente riescono), Tonale potrebbe essere, con buona pace dei puristi, la vettura della rinascita effettiva. MA è già TARDISSIMO.
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Beh, nazional popolare... E' pur sempre un'Alfa Romeo spider, mica una una 127 ?
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Potevi mettere un Vasco Rossi almeno, dai, come Toto Cutugno noooo... ?
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Si intendeva che il Bialbero per un Duetto è parte fondamentale del carattere della vettura, come la Torre lo è per la piazza del Duomo a Pisa: pur comunque bellissima, con una campanile perfettamente dritto (o in vetro e acciaio alto il quadruplo), non sarebbe iconica allo stesso modo. Per il resto capisco perfettamente il tuo ragionamento, solo, banalmente, quello di cui si parla non è il mio modo di intendere l'automobilismo storico, e neppure lo è un trapianto di motore fuori contesto come mettere un Busso o un TS su una tipo 105-115, come si divertono a fare quei ragazzacci di Alfaholics. Ma comprendo che invece qualcun altro possa andare matto per queste operazioni, o che innamorato del design di un tempo voglia comunque una vettura con confort e prestazioni più vicine alle vetture moderne, Anzi -come detto- per ridar vita a rottami altrimenti in attesa di marcire, guardo con favore ed indulgenza ad iniziative di questo tipo. In questo caso specifico, però, viste le precedenti realizzazioni del lapiano atelier, temo verrà fuori qualcosa di ben lontano dal mio gusto e dal mio personale concetto di Alfa Romeo, ma come detto aspetto il risultato prima di vituperare...
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Però loro rimangono nella filologia del modello, cercando anzi di sottolinearne l'essenza, si può essere d'accordo o meno ma lo spirito dell'operazione è accettabile anche per il purista. (E comunque operano su un modello sì di prestigio, ma relativamente molto diffuso...) Qui, oltre a togliere il Bialbero, che è un po' come togliere la Torre Pendente dalla Piazza dei Miracoli (ma, vabbè dicono che prenderanno rottami irrecuperabili e ci può stare), temo che aggiungeranno vistosi dettagli pacchiani à la Lapo che potrebbero non avere nulla a che fare con il modello e ocn gli stessi valori Alfa Romeo. Ma aspetto di vederla, e la bassa aspettativa potrebbe anche non farmela dispiacere...
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La posizione di guida a ranocchio ? Alla fine io mi riesco adattare (178cm, 110kg* tra trippa ben distribuita e qualche sparuto muscolo ) ma anche compagni di raduni più alti e più voluminosi sembrano digerire benissimo lunghe sgroppate... *pre quarantena...
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Nei primi anni 2000 un terza/quarta serie a qualcuno poteva sembrare semplicemente un'auto vecchia, ne ho viste di abbandonate irrecuperabili, buone al massimo per qualche ricambio... ? Vero però che negli ultimi anni tutti gli esemplari in qualche modo raffazzonabili sono stati rastrellati da commercianti più o meno improvvisati e resi in qualche modo presentabili per propinarli ai nuovi appassionati delle storiche, specie oltre confine, oramai difficile sia rimasto molto "in discrica"...
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Una volta che ti abitui e trovi la posizione giusta il posto guida del Duetto accomoda anche membra ( e panze ) ponderose, addirittura anche più di quelle del sottoscritto, che a riguardo si difende mooolto bene (e si sta mantenendo in allenamento grazie alla quarantena... ?) Tutto bene, a parte il lessico delle risposte, dal tono di deejeay supersimpatico anni '90...
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Sospendo il giudizio fino a vederla in foto. Mi auguro solo abbiano usato una base irrecuperabile, allora sarebbe un intervento apprezzabile. Perchè espiantare un Bialbero funzionante è un crimine automobilistico.
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La predisposizione telefono, optional: nella fessura scheda ci andava la SIM (da non staccare dal supporto tipo tessera).
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- prototipi
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La E92 è forse l'ultima BMW che mi sia veramente piaciuta per la linea: semplicissima ma con personalità da vendere. Ecco se proprio devo trovarle un difettuccio è la sottigliezza del "montante C": da feticista di questo elemento l'avrei preferito più massiccio. Questa non l'ho mai guidata, ma effettivamente rimasi deluso dalla serie successiva per l'assetto, troppo turistico per il mio concetto di BMW.
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Credo che abbia anche influito la mancanza di un automatico adatto al millessei. Naftino che ho avuto in tre declinazioni (adorabile il 120CV, almeno fino all'euro5) e che trovo tuttora validissimo sul Brucomela di Dolcemetà (e, lo so, è poco maturo, ma quando incontro qualcuno con la A180 che avendo il kit paraurti AMG crede di acquisire diritti inalienabili su strada, ancora mi da gusto sbeffeggiarlo in ripresa) , ma che pur avendo una coppia massima mostruosa per la cilindrata, ha bisogno di girare relativamente alto per dare il meglio. Inoltre non è affatto lineare nell'erogazione, cosa che lo rende gustoso nella guida ma che unito a quanto sopra non si confà alla guida in fuoristrada, vieppiù se con solo cambio manuale.
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