madbob

Dite quello che volete, ma i nquesta foto il posteriore è mooolto Brereggiante: http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/12/bravo_photos/gallery/106.html

A me invece piace, e molto anche. Ben fatto!

Nella vista laterale pare la SX-4 a 2 ruote motrici!

Posso smentire senza remore il post di BelloGuaglione. La plancia non è orientata, il gruppo autoradio/bocchette di ventilazione è quello della ricostruzione di 4 ruote; sotto di esso, leggermente rietrato (quindi il gruppo autoradio e bocchette è sporgente, di un buon 5 cm), ci sono i comandi del clima, sulla falsa riga di quelli della Sedici e display in basso ai 3 pomelli/rotelle. Sotto di esso posacenere ed un porta "tutto" aperto. Insomma, se uno di fa caso, assomiglia molto al lay-out 147, però evoluto. Il quadro strumento, ripropone il motivo dei 2 coni (taglaiti a "fetta di salame") per contagiri e contakilometri simil 147/SLK, solo che, in questo caso, la parte lunga è posta alla base (come una galleria sottosopra insomma). Le mie non sono info, ma proprio cose viste ... mooolto recentemente.

Aggiungo che gli interni, a differenza di quelli di 4ruote, NON sono bicolori.

Gli interni sono molto belli, molto simili alle ricostruzione di 4ruote, molto Toyota; veramente bello il quadro comandi e la consolle centrale con l'autoradio. Anche esternamente non pare così grossa come invece le dimension idicono. Siamo a cavallo, altroche!

Bella invece, l'hanno S-maxizzata! Bene; belli gli interni!

Speriamo. Non hanno una segmento C con cambio automatico sui diesel, è ora di colmare questa lacuna, subito!

Ma gli automatici sui TD ci saranno fin dal lancio?

Beh, sarebbe grave se ripetono l ostesso errore di 159 & Co., considerando anche che che Focus ed Astra, per esempio, hanno 2 pianali veamente leggeri! Cmq la Croma col 2.2Mpi da 147cv è data per 10,1 secondi nello 0-100 ... come può la Bravo turbizzata 150cv a rimanere su questo tempo?

non riesco ad aprire il file ... da quel poco che si può vedere è ORRENDA!

La Cayman è molto bella così come la Boxster, interni compresi; l ostandard attuale Porsche, anche a livello di interni è ad un livello elevatissimo.

Cmq trovo assurdo il prezzo stimato per la Junior; o meglio , se 16.000 Euro è il prezzo Ivato, ok, ma se è senza IVA è assurdo; la 147 105cv parte da 17.800 Euro, la GPunto 1.4cc 16v Sport costa 14.800 Euro ... va bene che la Junior molto probabilmente avrà come motore base il 1.4T-jet da 120cv, ma, a parità di allestimento della 147 Progression, dovrebbe costare uguale, non certo di più!

Quello che è INAMMISSIBILE è che Lancia, dopo la Musa a settembre 2004 NON ha più lanciato un nuovo modello!!! Praticamente dalla Musa al prossimo nuovo modello, la Delta, passano 4 anni ... SEMPLCIEMENTE ASSURDO ED INCONCEPIBILE!

Bella, veramente bella, anche se è chiaramente ispirata, sia fuori che dentro, al benchmark del segmento, la Toyota Rav-4. Infinitamente megli odelle cugine francesi, son curioso di vedere che tipo di strasmissione monta. Avrà successo.

Quindi sarà un 2 volumi 4x4? Inoltre, no nci sarà una Idea su base GPunto lunga circa 4,10 metri?

Beh, però la prima 147, che posseggo, è lunga 4,17 (mentre la nuova 4,22). 8) Quindi le differenze aumentano. Cmq concordo con Daytona, la 149 sarà un auto da 30/40enne, per chi vuole e può acquistare qualcosa di più di una Bravo oppure dei 20enni benestanti, magari rivale i nquesto di A3 e Serie 1. Inoltre, sarà più grande, quindi più pesante e meno maneggevole, quindi, già questo, me la fa scartare a priori (poi magari cambio idea ); la Junior penso sia il mio target, ma vediam oanche quì con che prezzi, con che linea e con che interni escono (oltre che motori e cambi).

Quello che posso dirvi è che il mancato restyling pesante della GT segnala che 147, e quindi la GT, ha i giorni contati (senza 147 la produzione della GT verrà fermata). Ad OGGI, i fornitori di mia conoscenza NON stanno lavorando per approntare la line adi produzione di 149, però ho come i lsospetoo che in primavera partiranno le commesse e 149 la vedremo a fine 2007 :wink:

Pensare di fare concorrenza alla 911 è sempre impresa ardua, farlo con Alfa è una follia; la via giusta sarebbe fare una concorrente della Cayman con Maserati, utilizzando i nuovi V6 (che avranno circa 90/100 cv/l di potenza specifica) con prezzo di circa 65/70.000 Euro per la 3.5 da 350cv e poi fare una derivata della Maserati con marchio Alfa, da posizionarsi con un prezzo inferiore del 20% circa, 55.000 Euro per la V 3.5 (magari con leggera differenza di potenza, attorno ai 320cv) e la 3.0 V6 da 280cv come base a circa 48.000 Euro. Ma la 911 lasciamola li dove, oggi è irraggiungibile, no ntecnicamente, ma per quello che incarna agli occhi del pubblico (infatti vende 4 volte la Cayman, pur essendo quest ultima migliore sotto l'aspetto tecnico e 40% meno cara; per assurdo, Porsche ha poi suggerito alla concorrenza come fare una rivale di 911).

La tua ida è interessante e credo fattibile, con 2 ma: 1) Essendo il 2.000 ed il 2.500 di pari cilindrata unitaria, utilizzano la stessa fluidodinamica; con l'aumento della corsa servirebbero nuovi studi e nuovi aggiornamenti; 2) Ammesso e non concesso che non ci siano problemi ad aumetare la corsa (no nche misure caratteristcihe abbiano i propulsori in oggetto, magari sono già al limite della corsa), otterresti una gamma propulsori 2.0-2.5-2.8 co nquest ultimo che avrebbe poco senso, visto che un aumento di cilindrata di meno del 15%, per giunta lavorando solo sulla corsa, otterresti una potenza aggiuntiva max del 10%; per cui, se il 2.5Mj avrà 220cv, l'ìipotetico 2.8Mj ne avrà 235/240; ha poco senso, serve un motore che si distanzi di più, ma sopratutto che sia più nobile e lineare di un 5L. :wink: Insomma, quell oche farebbe un 2.8 5L lo fa anche il 2.5 5L :wink: Serve un V6 3.0 da 250cv.