Nick for Speed
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È inquietante questa cosa, soprattutto perché molti avvistamenti sono qui a 5-6 km da casa mia, ed hanno motivo di credere che la loro base sia proprio qui nel territorio; comincia ad esserci un certo timore a girare per strada quando inizia a fare buio. È agghiacciante vedere la mappa degli spostamenti (la trovate sul sito del gazzettino): non tanto per quanto si spostano, ma per i tempi brevi con cui percorrono grandi distanze autostradali, sfondando anche caselli (l'hanno fatto a Spinea). Se fossi il proprietario penso che non la rivorrei più indietro quella RS4. Viste le folli velocità con cui corrono, se si schiantassero contro un platano causerebbero sicuramente una ecatombe coinvolgendo altri automobilisti, quindi sarebbe meglio che li prendessero ma fossero spediti a scontare la pena nei loro paesi di origine.
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La Mazdina mi piace molto anche sedan, mi pare abbia un equilibrio formale che oggi, soprattutto nelle B-sedan, non è facile trovare. La Toyazda... piacevole, chiaramente muso a parte, che per assurdo starebbe quasi meglio su una ford Ma allora in USA vendono 2 sedan, Toyazda sedan, e Scion, ossia la stessa auto con 3 marchi?
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la voglio
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Il client dovrebbe capire che i cerchi può metterli su in qualunque momento, così come spoiler o terminalini o chicchessia, mentre le dotazioni di sicurezza no. Io ricordo una campagna di sensibilizzazione all'ESP da parte di 4R intorno al 2006-2007, e infatti credo di essere stato uno dei pochi al mondo a richiederlo come optional sulla ypsilon nel 2007, e devo dire che in alcune situazioni, soprattutto invernali, è stato utile, visto anche il corpo vettura "dondolante" (la cariatide delta LX invece, pur avendo 25 anni in più sulle spalle come progetto, è molto, molto più stabile in curva, con un comportamento quasi neutro e pochissimo rollio). A mio avviso credo che anche il Bluetooth dovrebbe avere maggior importanza, dal momento che vedo ancora molte persone tenere il telefono con le mani mentre guidano; anche se qui credo sia più un fatto di civiltà, che al guidatore medio italiano manca completamente (penso che tanti ritengano vitali quei 3 secondi necessari ad attivare il Bluetooth sul telefono, per poi fare contorsionismi con una mano sola al volante). per le cinture posteriori credo basterebbe il cicalino per i posti posteriori per risolvere e spingere la gente a legarsi. Detto ciò... A me la vettura oggetto della discussione continua a piacere come prima; certo, in caso di acquisto, ora avrei una attenzione in più agli optional sulla sicurezza.Penso anche a c3, ds3... Uscite prima della pepsilon, tuttora in vendita. Penso che potenzialmente potrebbero fare punteggio più basso coi test di oggi... Fiesta è stata testata dopo il restyling nel 2012 ed ha confermato le 5 stelle. C'è comunque una postilla interessante nel sito euroNCAP sui veicoli pre 2009 e su quelle del 2015: Informazioni sulle valutazioni precedenti il 2009 I risultati di questo veicolo sono stati pubblicati prima dell'attuale schema di valutazione globale in stelle di Euro NCAP, lanciato nel 2009, e sono qui inclusi solo a scopo di archiviazione. I risultati pubblicati prima del 2009 non possono essere confrontati con quelli ottenuti in base allo schema di valutazione globale. Informazioni sulle valutazioni del 2015 Nel 2015, è previsto un nuovo test full-width e i punti complessivi per la protezione antiurto frontale sono equamente suddivisi tra questa nuova prova e il test OBD (invariato). Il test di impatto laterale si avvale ora di un simulatore più largo e più pesante, mentre il pole test laterale prevede un impatto più severo, ad angolazione obliqua. Entrambi i test di impatto laterale si avvalgono di un nuovo manichino, più realistico (WorldSID), per garantire una valutazione più precisa della protezione offerta durante i test. Non vi sono cambiamenti per quanto riguarda la protezione bambini. Il contenuto tecnico della sezione Safety Assist resta invariato, ma le soglie per tre, quattro e cinque stelle sono state aumentate. I test per pedoni, che valutavano in passato il bordo anteriore del cofano, determinano ora la protezione offerta alla parte superiore della gamba, indipendentemente dal punto corrispondente del veicolo. I test 2015 hanno subito notevoli variazioni rispetto al passato e le valutazioni espresse in stelle non possono pertanto essere oggetto di un confronto diretto con gli anni precedenti.Però non viene scritto l'anno del test assieme alle stelle. Nel senso, uno vede che la punto ha 5 stelle e crede di aver comprato una roccaforte, ma non sa, almeno finché non approfondisce, che quelle 5 stelle sono del 2005-6 e che oggi varrebbero un po' meno. ci vorrebbero le tabelle di equivalenza come quando cambiano ordinamento in universitàAttenzione però, ho tirato in ballo 147 per il semplice fatto che il test fu fatto poco dopo il lancio, e che il fatto che l'esito non fosse eccelso (3 stelle, nata nel 2000, contro le 4 della golf nata a fine 1997) non ne ha inficiato le vendite per i successivi 9 anni. il mio ragionamento era che auto nate nel 2010-11, regolarmente in vendita dopo un mid-life restyling, e con punteggi alti di crash test al lancio, oggi potenzialmente potrebbero non ripetere quegli stessi risultati ottenuti 4 anni faio mi trovo d'accordo con te. Sono il primo a dire che, con gli interventi di taratura citati da Tony, si sarebbe potuto ottenere un risultato migliore, vista anche la connotazione "di pregio" che si vuol dare al prodotto. Tuttavia, non mi sento di definirla bara come sto leggendo in giro, perché a questo punto lo sarebbero anche moltissime altre auto tuttora in vendita, magari premiate con qualche stella in più in passato. 147 stessa non ebbe un risultato lusinghiero nel 2001, tuttavia non ne frenò le vendite per i successivi 9 anni... Ovviamente in giro si leggono anche cose tremendamente esagerate, come celebrazioni di y10 e Y "fatte con vera lamiera". La serie precedente non era mai stata testata, nessuno l'ha mai definita bara, ci si fidava delle 4 stelle ottenute dalla punto sullo stesso pianale nel 2000, l'abbiamo comprata in molti, me compreso. Finora non avevo mai approfondito molto la questione delle valutazioni, credevo che i vari risultati negli anni fossero paragonabili, pur con le nuove prove. Ora devo dire che, approfondendo la questione e vedendo che ultimamente le 5 stelle sono meno frequenti, mi sono accorto che è cambiato molto. Se non la avessero testata (e mi ha colto di sorpresa che l'abbiano fatto, a dire il vero), forse ci saremmo sempre riferiti alle 4 stelle prese dalla panda sullo stesso pianale qualche anno fa, che forse, se fosse stata testata allora, avrebbe preso anche lei; e magari, forti di un risultato tutto sommato buono, la avremmo pure consigliata e comprata, per poi trovarci, pochi anni dopo, con la stessa auto ed il punteggio dimezzato. Questo per dire che forse ypsilon è l'esempio di quanto potrebbe accadere con molte altre vetture sul mercato da 4 anni e più se venissero sottoposte ai nuovi test. ripeto, non me la sento di definirla bara, tuttavia mi aspetto degli interventi da parte della casa.Sì vabbè poi è un attimo, per chi scrive gli articoli, passare dal principio di incendio al rogo della Fenice a Venezia, come proporzioni comunque non mi pare una novità, visti i casi di incendio avuti da alcuni utenti qui nel foro. Certo il danno di immagine è abbastanza notevole, io farei di tutto pur di recuperare, compresi manifesti enormi nelle città per mostrare le nuove dotazioni e che "ho imparato dalla lezione":D poi oh, sapranno (spero). Io sono solo un povero architetto senza timbroMi pare comunque che storicamente la sicurezza non sia mai stata il cavallo di battaglia di Fiat. Ricordo di airbag optional su punto, bravo e brava quando Renault e Ford li offrivano di serie... la Y stessa fece 2 stelle nel 1999, e la elefantino base continuò ad essere venduta fino alla fine (2002-3) con il solo airbag guidatore di serie, e ABS optional. Diciamo che l'heritage c'èVolendo fare l'avvocato del diavolo, sarei curioso di vedere il crash di 500 ora, con i nuovi parametri: dubito che manterrebbe le 5 stelle del 2008... Comunque autogol clamoroso. La scocca mi pare resistere bene, però, vista anche la collocazione dell'auto, direi che uno dei pochi motivi per giustificare la differenza di prezzo e la "esclusività" del modello sarebbe appunto non lesinare sugli airbag e sulle cazzatine di assistenza alla guida. Peccato perché mi piace molto, probabilmente la comprerei lo stesso ma completando la dotazione di sicurezza.A me piace ed anche molto, tuttavia mi dà una impressione complessiva di "poco italiana": non riesco a spiegarvi questa impressione, perchè non è come come la Thema/300, ossia un rimarchiamento. Questa è completamente nuova, però mi dà questa impressione; forse ero abituato a riconoscere una certa componentistica Fiat che qui non trovo, non so... Mi sa molto di USA, tanto che pensavo fosse stata disegnata lì Però nel complesso LIKEMi piace complessivamente, molto, sia per l'idea sia per il trattamento dei dettagli, anche se resto un attimo perplesso sulle parti grezze: sarebbero rivestite in plastica nera? O proprio un altro materiale applicato al telaio? Anyway, se non fosse un design di rottura sarebbe solo un ridisegno della X1/9, quindi l'obiettivo è centrato Ora passo alla modalità rompiballe. Nei render dei dettagli c'è un realismo impressionante, soprattutto negli accostamenti lamiera/paraurti, mentre nelle prime viste dell'interno (quello rosso per capirci) c'è un realismo un po' meno marcato. Con cosa hai modellato? Sarei molto curioso, essendo io ancora fermo alla carta
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Non penso ci si straccerà le vesti Certo fa specie vedere una gamma, a tutti gli effetti, monomodello. Da quanto non succedeva? Dalla Alpha 12hp del 1907?
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