Nick for Speed

Maria vergine del signore sono sconvolto da mauro basso, che aveva lavorato sulla Brava. Idem fassbender, che aveva disegnato la bravo. La 5p di giugiaro mi pare abbia dei richiami a certi Photoshop della Fiat "large" che giravano a cavallo del 2000... E che forse doveva essere marchiata lancia. Poi mi par di veder richiami alla buran, o forse tentava di riciclare la megagamma di muso somiglia a certi suoi recenti concept vw. pininfarina... Da chi aveva disegnato la Peugeot 306, mi sarei aspettato molto di meglio. Fioravanti: mai piaciuto niente di quello che ha fatto, e si conferma.

secondo me è una maquette composta da materiali diversi. Dietro potrebbe essere gesso o qualcos'altro, mentre davanti sembra avere pezzi più definiti, verniciati... Il passaruota posteriore è molto y10 ma anche Punto I.

Bino/Trino ha comunque qualcosa di Punto, nell'andamento del frontale; certo, l'intervento del giugi è stato salvifico. Certo che deve essere una cosa davvero drammatica trovarsi a buttare via un modello già in fase avanzata di sviluppo, per giunta l'erede del modello più importante e venduto della gamma. Non deve essere stato facile ripartire praticamente da capo. Per la Marea... a me la berlina è sempre piaciuta, non ho mai capito cosa ci fosse di stonato in quel posteriore. Alla fine una fanaleria "tranquilla" era quel che ci voleva per una berlina classica. La marea SW prototipo, con quelle portiere e fanaleria posteriore, sembrerebbe più una Punto Weekend

vogliam parlare della 126 di mia nonna che non aveva neanche un misero ventilatore, ma solo aria presa da fuori in corsa?

... vedendo certi "capolavori" stilistici di oggi mi vien da pensare che nei suddetti istituti siano entrati solo quelli che ne avevano economicamente la capacità, ma non la mano o il senso estetico

Una cosa che mi ha frenato dalle triennali IED & company è stato il costo, non alla portata di tutti...

Cressoni architetto, Ramacciotti ingegnere... ma ve ne sono altri. Il percorso più diretto dopo le superiori penso sia rappresentato dallo IED e dall'ISSAM di Modena: Corso Post Diploma Transportation Design Torino Design - IED Istituto Europeo di Design CORSI | ISSAM Modena Poi vi sono master post lauream anche al poliMi. Dipende dalle proprie intenzioni: per esperienza personale direi MAI iscriversi a ing pensando di fare una specialistica nel veicolo e poi diventare designer; il design è un'altra cosa, fatta anche di comunicazione visiva, che non viene spiegata ad ing. Architettura è già più simile e attinente all'attività di designer, sia per il lato più umanistico che per il fatto di scontrarsi con problemi non solo progettuali, ma anche di comunicazione (ossia: qual è il modo più efficace ed immediato per comunicare la mia idea progettuale?). Molti qui dentro sapranno darti informazioni molto più precise Nota personale: ERA il mio sogno. La passione è rimasta, ma il sogno, da qualche anno, è stato messo in standby; forse per sempre, forse no. Auto e architettura erano le mie grandi e storiche passioni: al liceo aveva assunto una certa rilevanza quella per il design automobilistico. Tuttavia feci l'errore più grosso di sempre: ascoltare alcuni consigli (grossolani, direi ora) ed iscrivermi ad ing. Mai confondere la passione per il lato estetico di un'auto con quella per gli aspetti più tecnici, difficilmente si va avanti. Non ero uno di quegli smanettoni che smontavano la vespa o altre cose, perchè delle parti meccaniche non me ne era mai fregata "una beata minchia", in quanto mi interessava il "vestito"; anche perchè quella è la prima cosa che vedi, c'è poco da fare. Sotto può esserci la migliore tecnologia del mondo, ma se fuori non ci sono armonia e proporzione, oppure funzionalità e simpatia, difficilmente si potrà avere successo. Insomma, dopo 3 anni di ing e 20 sofferti esami, ho deciso di premere il pulsante di RESET e ripartire da capo. Ho frequentato dei corsi singoli di design industriale a TV (IUAV), poi il test d'ingresso ha decretato che non entrassi a design ma ad architettura, ripartendo da zero, senza nessun esame convalidato da ing per via della rinuncia agli studi che dovetti fare per frequentare i suddetti corsi singoli. Poco male direi... fra 2 settimane dovrei laurearmi alla triennale di arch, e mi ritengo abbastanza soddisfatto: mi sono accorto che la forma mentis fornita è molto valida anche per un eventuale design automobilistico. L'atto di imparare la lezione del passato, prendere spunti, e applicarli in base alle esigenze del tuo progetto vale anche per un'auto. Non si disegna nulla a caso: la riproposizione statica di qualcosa del passato in un contesto completamente diverso non ha senso, perchè se un'architettura ha una certa forma o distribuzione, molto probabilmente è dovuto alle circostanze temporali ma anche al contesto territoriale. Banalmente... riprendo un esempio che mi è molto vicino: la Delta III :D L'architetto o designer è quello che potenzialmente la apprezza perchè deriva dal concept Stilnovo, che a sua volta riprende il montante dalla Beta HPE, Fulvia Zagato, Flavia Supersport Zagato e un po' anche dall'Aurelia B20, e nel concept complessivo si rifà molto alla High Performance Estate (giardinetta ad alte prestazioni), perchè bene o male lo è, e al contempo prosegue il filone delle varie LX 1300 L'ingegnere... molto probabilmente ti dirà che la vera delta è l'integrale, punto.

in effetti... Alla fine fa anche lei come 508, ossia una D che copra anche il segmento E ormai abbandonato (607 e vel Satis). Concordo sul nome: questa secondo me avrebbe proprio la "faccia" da Laguna o Safrane, ma non certo Talisman, che... ... appunto mi fa venire in mente questa canzone ogni volta che leggo il nome o apro le foto Appunto

A me piace ancora moltissimo come quando uscì, nel 2008 (2007 era il concept che ne anticipava le linee). Ricordo lo spot pubblicitario del lancio durante i miei esami della maturità (giugno 2008), qualche settimana prima della Delta. Se è invecchiata male questa, la prima serie allora cosa è...?

Penso abbiate appreso un po' tutti cosa è accaduto mercoledì pomeriggio in provincia di Venezia; il nostro patrimonio ha perso anche una villa del '600, completamente e incredibilmente rasa al suolo dal tornado (comprata da un medico e sua moglie che l'hanno restaurata: al momento fortunatamente erano tutti fuori casa, non è rimasto niente), così come altre case più recenti (in alcuni casi è sparito un piano completo) o le varie piccole-medie attività. Posto questa foto tratta da un gruppo fb: è una sorta di foto emblematica per chi, come noi, ha la passione di auto storiche o quasi. Chissà, forse era di un appassionato che la curava e la portava ai raduni, o forse di una casalinga che semplicemente l'ha tenuta per affetto; in ogni caso, è bastato un attimo per perdere tutto...

io percepisco da qui la gioia INCONDIZIONATA di tua mamma che si ritrova tutto 'sto materiale in casa

A parte che io non avrei più una vita sociale se trovassi un tesoro del genere... ma... ozzac... la DIVISUMMA OLIVETTI

@Ciccio: parlando dell'integrale il mio pensiero era rivolto alla berlina, la SW so che durò di più col 2.0 a benza no? @Paolì: io ho sempre adorato la Dedra Oggi la trovo invecchiata bene. E vi dirò, apprezzo molto la Lybra, ma il frontale della Dedra era forse più contemporaneo, grintoso

Penso abbia ragione il figliolo Dedra restyling 1994 manteneva la forma originale della plancia, ma cambiavano i volanti e, penso, la strumentazione: Mentre nel 1998 la Dedra subì il restyling dei fanali fumèe e di quelli posteriori completamente rossi, oltre a nuovi cerchi. In questa occasione, cruscotto unificato e, da quanto lessi, sospensioni derivate da Brava/o Vista con gli occhi di oggi, penso di poter dire sia stata un'auto che ha avuto una bella evoluzione, coerente con sè stessa, senza troppi colpi di testa; certo, peccato che le versioni HF e integrale non siano giunte fino alla fine della carriera. Considerando che si tratta di una vettura nata nel 1989 (con una linea classica e prudente), nel 1998, anno dell'ultimo restyling, si presentava imho ancora molto bene, seppur con gamma semplificata.

l'altro giorno sono andato in piscina con la LX e c'era una Delta II 1.6 LE; CASUALMENTE ci parcheggiai affiancato la tiro in ballo perchè dentro condivide molto con la Dedra. Mi sono messo a fare il confronto tra i 2 interni: la mia, di fine 1985, sembrava veramente la PREISTORIA rispetto alla Delta del 1993. Penso che, rispetto anche alla Prisma, la Dedra (e poi la sua versione a coda mozza ) abbia significato davvero un enorme passo avanti, sia come dotazioni che come freschezza della tecnologia

Azzo sembra la strumentazione della punto

ma quella fotografata negli USA ha carrozza definitiva? Dal muso par di sì...

Devo comprarmi un adesivo WRC Lancia coerente con la vettura

Adoro i cavalli come animali, però i ferri di cavallo piazzati qui e lì non li ho mai sopportati

A me la Cougar piaceva un botto Che emozione la Flavia blu: non tanto stilisticamente, ma come conservazione, colore, eleganza, heritage

Mi piace molto! Il frontale è migliorato moltissimo (prima non mi era mai piaciuto del tutto), sembra uscita adesso, e non un restyling di un'auto uscita nel 2007. Interessante la calandra inferiore che si ricollega come layout alla Aegea. Dietro ho qualche perplessità sui fanali, ma nel complesso trovo molto riuscita questa operazione che poteva essere rischiosa.

Quindi potrebbe esser come a suo tempo la 156 GTA (che non mi piaceva esteticamente). Voglio vederla coi copriruota in versione turbodiesel, argento con interni neri

Un'alfa che potrebbe piacermi. E' molto grave questa cosa, molto Giustissima per il momento, ma la purezza stilistica della 156 per il momento non la riscontro del tutto. Ma forse, se il prodotto si posiziona più in alto, è anche giusto così

vorrei vederla in configurazione base, tipo...

Se devo essere sincero, è proprio il nome a non piacermi, come del resto Giulietta. Preferivo nettamente sigle e numeri