Nick for Speed
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ma è lo della delta e della prisma?
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Vogliamo parlare della Delta 1500 del 1981 appartenente ai miei vicini, che giace qui fuori da 4 anni? Molte volte ho chiesto informazioni, non se ne vogliono separare. E la macchina sta lì, con ruggine ed infiltrazioni di acqua, muffa all'interno. Ad un certo punto, visto che il parcheggio non sarebbe di pertinenza della loro casa, ho pure chiamato i vigili, ma niente da fare: hanno esposto un tagliandino assicurativo e pertanto non possono farci niente. Ma a questo punto mi chiedo che senso abbia spendere soldi per assicurare un catorcio (e mi duole definirla così, perchè avrei voluto fosse mia, anche per una questione "affettiva") che non va neanche più in moto, con le gomme gonfiate ogni tanto, ed il muschio sul retro perchè è pure vicina ad una siepe... Se fra qualche anno sarà ancora lì ed avrò cash e spazio a sufficienza, la comprerò, a costo di usare la forza, e la convertirò in trazione elettrica (una idea che ho in mente da un po')
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Oh mi lascia spiazzato. È vera sta cosa del cammino interiore da fare e della bruttezza criptica di profilo non sta male, ma figurano troppi spigoli, il muso ha una calandra imbarazzante, i fanali posteriori da Polo mi paiono posti troppo alle estremità... Del montante a contrasto non capisco il senso, soprattutto se chiaro. Concordo sul fatto della brusca svolta di VAG verso lo spigoloso... Inizio a temere per la ventura Q5.
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Domanda esistenziale: hanno saltato Ginevra quest'anno? Neanche un palchetto niente?
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Devi premere il tasto rotondo che usi per regolare gli specchietti: col selettore al centro (quindi posizione neutra), agendo sull'altro tasto rotondo, dove vedi il disegno dello specchietto, si ripiegheranno
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Se la configurazione blu ha fatto breccia nel mio cuore di Lancia lover e driver convinto, vuol dire che hanno fatto davvero un lavoro eccelso. Credo mi abbia fatto lo stesso effetto della 156 quando ero piccolo sicuramente molto più equilibrata del QV, che non mi piace per il suo essere estrema.
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Forse la migliore del trio! La trovo molto equilibrata e soprattutto proporzionata: la scelta della linea di cintura orizzontale paga bene. Mi dà una sensazione complessiva di vettura curata, ed ha anche una certa eleganza. Penso diventerà una familiare e gradita presenza sulle nostre strade sarebbe bello ora vedere anche una nuova punto nascere da questa linea di pensiero "razionale/elegante" imho abbastanza inedita per Fiat
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Stavo giusto pensando in questi giorni al sedile Executive: quindi non è scorrevole? E non ha un poggiatesta centrale a scomparsa? Io sono abituato alla nostra col sedile normale, non ho mai analizzato da vicino quello della Executive.
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Lo scudetto mi piace (finalmente! La prima bistecchiera non si poteva vedere imho, il MY2014 era già molto più bello), tuttavia non capisco il senso dell'interruzione sottostante magari basterà farci l'occhio... Credo però che sarebbe bastato annerire i "divisori" verticali per avere comunque un ottimo effetto. Il filetto rosso mi fa un po' vecchia Tipo sinceramente... Piccola considerazione sulle vendite: spulciando i dati europei, il totale di Alfa (2 modelli e mezzo, considerando l'artigianalità della 4C) è inferiore al totale di Lancia (monomodello, 92% di vendite sul mercato domestico), anche se le vendite "alfose" sono 53% in patria e 47% nel resto EU, quindi più bilanciate, se vogliamo. Vedremo...
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Raga a me non dispiace, sinceramente, anzi! Solo non condivido il cambio di nome, soprattutto alla luce di quanto abbia significato la sigla "SLK" in questi anni. Io per primo, leggendo il titolo del topic, mi son chiesto "ma cos'hanno lanciato adesso?", rendendomi poi conto si trattasse della ex SLK, di cui avevo dimenticato il cambio di nome. La cosa che capisco ancora meno è il cambiare nome con un restyling (lieve, ad occhio) e non con un modello nuovo: sembra che in MB piaccia questa cosa... L'unico precedente che sul momento mi viene in mente è il cambio di nome dell'Audi 100 ad A6 nel 1994-1995.
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Consiglio: ho tolto un adesivo vecchio di 30 anni dalla mia LX (sì lo so, forse avrei dovuto tenerlo, ma non mi piaceva) ed ho smadonnato a lungo, visto che si lacerava in mille pezzi. Alla fine ho preso il phon, riscaldato e in un attimo è venuto via tutto
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Beh però piuttosto di... E270 CDI 4MATIC EVO, come accadeva qualche anno fa sulla E restyling
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Almeno una volta c'erano delle belle frecce arancioni o dei concreti paraurti grezzi a farti capire davanti a che versione eri
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Per me 156, 147, Y fumia, ma aggiungerei anche, agli estremi, Punto 1993 e 456Gt (per me la Ferrari più bella di sempre) per le 3 volumi penso che la 156 vinca su tutte: non ha nulla fuori posto, nulla di esagerato, nulla di sproporzionato. Fiancate semplicissime, con 2 nervature geniali, posteriore muscoloso ma leggero, tonico, mentre il frontale è unico: ben plasmato, penetrante, aggressivo ma con eleganza, lontano dall'aggressivo cafone che si vede oggi. Una pulizia di linee straordinaria, davvero: mi ricorda quelle sculture greche perfette, con i muscoli perfettamente definiti. Non mi sono mai sbilanciato così tanto a favore di una Alfa, prendetene atto Penso che oggi una pulizia stilistica così si possa riscontrare, per certi versi, in Audi, dove, casualmente, ci sono un po' di ex designer Alfa che contribuirono alla nascita della fortunata coppia 156-147
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Riguardo a Fuffas, mi sa che ha qualche problemino con la progettazione. La chiesa che avete mostrato è talmente fredda d'inverno che devono celebrare messa in sala parrocchiale. Le sue bolle di Nardini (le vedete nello spot Tim col creatore del world wide web) hanno una curvatura tale che col sole fanno un effetto lente carbonizzando i mobili dentro. Last but not least: da 4 anni mi trovo a percorrere, 2 volte al giorno, il ponte della costituzione, detto Calatrava. Un ponte con gradini in vetro. A Venezia. Con una umidità mostruosa in inverno. Col ghiaccio. Coi gradini nuovi in vetro non antiscivolo. Un ponte che sulla riva lato stazione spinge troppo e solleva la pavimentazione. ho reso l'idea? è molto bello da vedere, scenografico, però all'atto pratico devono mettere i vigili a dire alla gente di camminare in centro dove c'è la pavimentazione in trachite euganea... Come disse il nostro attuale professore di composizione, un tempo gli architetti stavano molto più in cantiere, curavano maggiormente il dettaglio anche a livello costruttivo (l'esempio che ha fatto era Scarpa). E penso che parallelamente sia stato così anche nell'auto: dall'artigianalità degli anni '60 alla produzione quasi standardizzata di oggi.
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Come disse un professore di composizione quando ero al primo anno, il razionalismo italiano è stato l'ultima volta che si è fatta architettura in Italia. Un'opera che mi piace tantissimo è l'accademia della scherma al foro italico di Luigi Moretti: La peculiarità sono le semivolte di copertura, con sistema di illuminazione indiretta. 1936. OTTANT'ANNI FA RAGAZZI. Pensate a che auto c'erano nel 1936: la Topolino, la Balilla, l'Aprilia era ancora in gestazione... E guardate queste forme architettoniche, così attuali, così drammaticamente "moderne", quasi spiazzanti nella loro semplicità e nel loro rigore. Gli architetti iberici hanno preso come fonte di profonda ispirazione il nostro razionalismo, come ad esempio Alberto Campo Baeza (nato nel '46) nelle sue residenze. Guerrero house: Raumplan house: Moliner house: certo, non sono riprese pari pari, ma la lezione è stata rielaborata secondo il linguaggio dell'architetto. In Italia, invece, il razionalismo sembra quasi qualcosa di scomodo da nascondere...
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Rispondo con questo estratto da una intervista a Renzo Piano, che penso focalizzi abbastanza la situazione complessiva. In fin dei conti, il design è, per certi versi, figlio dell'architettura... "Ho l'impressione sempre più spesso, quando torno in Italia, che siamo diventati un paese prigioniero delle paure. E la prima è quella del futuro. Declinata in varie forme. Fanno paura la società multietnica, i cambiamenti sociali, le scoperte scientifiche, sempre rappresentate come pericoli, la contemporaneità in generale. Si fa strada, perfino fra i giovani, la nostalgia di un passato molto idealizzato. Si combina una memoria corta e una speranza breve, e il risultato è l'immobilità. Il passato sarà un buon rifugio, ma il futuro è l'unico posto dove possiamo andare. [...] Comincio a pensare che quello che non si perdona in Italia è l'essere contemporanei. Ed è triste per un paese che ha insegnato al mondo il coraggio in architettura." (Piano: "Il mio grattacielo? Ecco perché fa paura", La Repubblica, 14 novembre 2007)
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Ma infatti ho scritto che dal punto di vista tecnico non c'è nulla da dire Il problema è, a mio avviso, l'estetica, e forse una pubblicità un po' infelice che ne ha fatto una sorta di Duna ante litteram
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Allora. Dal punto di vista tecnico niente da dire, anzi ritengo che l'alleanza con Nissan abbia portato benefici dal punto di vista delle tecniche costruttive (assemblaggi, trattamenti della lamiera, etc). Però sul piano estetico era una anonima compatta giapponese con lo scudetto Alfa all'anteriore, appeal prossimo allo zero. Meglio di lei solo la 33? E scusatemi, questa allora cosa era? PS: Jeby mi ha preceduto
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Oddio, io sono 89 ma le 128 me le ricordo abbastanza bene certo, le 127 e 126 in circolazione erano molte di più, senza contare le R I T M O forse in campagna le vetture vengono cambiate meno spesso... Non è raro incontrare una TIPO oggi, per non parlare della UNO
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Per non parlare del furto: dicembre che diventa settembre, RS4 che diventa RS6, senza parlare di quando mettono la foto della TT gialla... Divento 'nabbestia quando vedo questo pressapochismo nelle informazioni, e purtroppo non solo quando si parla di auto, ma anche nella normale cronaca.
