oxyde
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è un nonsense, non mi stupirebbe tanto di per sè, parliamo sempre di premium, ma con la TT-RS in gamma non credo riescano a venderle neanche così, perché posizionarla sotto TT-S non si può e sopra il prezzo è troppo elevato anche per una limited edition (di A3 poi ) non riesco a capire... credo abbiano iniziato i collaudi e poi è andato tutto a belle donne oppure mi sfugge qualcosa, perché metterla in commercio "liscia" così è da folli
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manca poco al salone di francoforte, però mi sembra azzardata come mossa, un anno e mezzo neanche di produzione, per un'auto senza un mercato... S3 vende poco poco adesso, inoltre sarà proposta ad un prezzo completamente fuori dalla grazia di dio, probabilmente poco sopra TT-S che di base sta a 50k e spicci
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ripeto, sono d'accordissimo con voi concettualmente, per quanto possa essere cogliona la definizione, il prodotto così viene spinto meglio ed è proprio quello per cui sono pagati alla sezione marketing di bmw... magari, per assurdo, l'hanno chiamata così per far discutere noi, che ne sai? dubito fortemente che una casa col background di bmw va a chiamare coupè l'auto delle foto, se prodotta in serie -
se lo storpiamento porta a guadagni in termini d'immagine perché no? concettualmente sono d'accordo con te, una coupè è una coupè e stop, per quanto mi riguarda neanche la E92 può essere definita tale, però il marketing è questo e se un campione statisticamente valido risponde in un certo modo, la mossa è giustificata.....
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quanto hai ragione, con auto del cazzo hai reso alla perfezione.
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certo, come i nomi degli allestimenti top, eccelsa, avantgarde, ambition, in realtà sono un pò di optional a prezzo relativamente scontato, con sempre più margine di guadagno tanto più la lettera del segmento di appartenenza dista dalla A... è marketing, noi appassionati diciamo CHE TRISTEZZA, i loro portafogli dicono O GAUDIO, O TRIPUDIO:razz: pensa un cumenda che fa EHH CIO IL MERZEDES AVANTGAAAARDDDD e pensa pure che su classe C il motivo che ha fatto da traino era la griglia anteriore decente....
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da te, tony, senza offesa, non devono farsi capire... il target a cui è rivolta quest'auto è imho over 35, con ottime possibilità economiche e che non appoggerebbero il chiul su una sportiva vera manco pagati in ogni caso se proprio volessero una coupè che si avvicina alla sportività in gamma bmw ce n'è eccome, anche a voler spendere un botto.... fanno bene imho, come la mercedes per la classe b
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prezzo d'attacco 20k secondo me, li potrebbe valere se l'accoppiata bicilindrico\elettrico\dual clutch dimostra rendimenti ottimi e affidabilità nel tempo economica, non ha un design orrendo come prius e insight, anzi io la trovo figherrima, relativamente divertente alla guida, leggera, discretamente rifinita... se poi fa oltre 25km/l in scioltezza è l'arma definitiva
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è di nicchia non proprio per scelta, una mercedes pari allestimento viene di più, semplicemente il marchio risente ancora degli errori passati e ora è completamente in linea con la concorrenza tedesca, anzi ha il valore aggiunto di non essere sp*ttanata negli usa vogliono incentivarne la vendita e togliere questo spettro del marchio di qualità generalista a prezzi premium, cosa che possono permettersi adesso imho
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pure il 956 è stradale dai... slick o meno, è un tempone fatto con la base di un ferrari stradale v12. fine.
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il frontale è una cinesata, poi chissà dal vivo e in un colore da essere pensante... gli interni, come dicono a roma, MA CHE JE VOLETE DI?
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il telaio di Rx8 è senza dubbio il punto di forza dell'auto, però è, come hai giustamente detto matteo, progettato intorno a due rotori wankel, non so quanto faccia testo in un confronto piuttosto, rimanendo sulle giappe, sarà divertente un confronto tra questa futura M e 370z, mi sa che la M a parità di dotazione verrà pure di più
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il mercato va in quella direzione... bmw più borghesi, audi che provano a essere più sportive, mercedes coi led e i diesel biturbo, questa rs5 è figlia del mercato, non mi sentirei neanche di usarla come capro espiatorio, ma già che ci siamo....
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ahahahah qua hai troppo ragione... questa del sottosterzo delle audi mi ricorda parecchio il vuoto ai bassi dell'R6, ogni cambio di modello è stata effettuata una nuova mappatura, lo scarico con la valvola, l'aspirazione variabile, ma il motore sempre a 10.000 giri attacca :lol: la C63 è troppo sottovalutata da noi imho... tra l'altro quel 6.2 ha consumi ottimi e so che ritoccarlo per potenze >500cv è relativamente semplice
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ma assolutamente no, quando audi paga (vedi servizio su S5 cabrio), evo si mette a pecora... la S5 cabrio è descritta come il top della sportività, stabilità e bla bla bla, parlo di un annetto fa circa in ogni caso, pur concordando con matteo in linea di massima, questa RS5 differisce dall'M3 "solo" per le doti di handling da quanto si è capito finora, argomento che interessa davvero forse il 10% degli acquirenti di M3 il restante 90% la prende perché è figa, perché ho l'emmetrè, perché bla bla bla, tutti motivi per cui si può prendere anche una RS5, che io, ripeto ancora, non prenderei mai. ma tant'è! p.s.: dopo la figura barbina con la TT-RS che sottosterza quanto la golf da cui deriva, dall'RS5 IO mi aspettavo un'arma definitiva, cosa che, a quanto pare, non è.
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anche secondo me, ad avere soldi a strafottere la prenderei... e ti dirò prenderei pure la LFA ma siamo offtopic
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due auto arrapanti, converrai con me, cosa che la turbo è solo in parte... mi sembra molto plausibile come accostamento penso 120 :lol: fuori mercato il prezzo imho, soprattutto quando offri gt-r a meno di 80k sboronata forse no, ipercara è un eufemismo:mrgreen:
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il cliente di carrera turbo è molto particolare, difficilmente passa dalla più discreta delle supercar a una sboronata giapponese IMHO, almeno non in numeri statisticamente importanti... secondo me concretamente parlando da più fastidio alle //M che a porsche, per dirne una... in ogni caso non era questo il mio discorso, quello che chiedevo è: chi si compra la v-spec?
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in effetti è sicuramente a perdere, penso devano riprendersi dalla mancata Z4M, operazione di facciata... troppi mesi che le ultime M uscite sono i bisonti (l'M3 restyling fa eccezione, ma s'era già vista)
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la riguardo e riguardo il prezzo, ma non riesco veramente a inquadrare il cliente tipo, già era difficile per gt-r (non mi dite che toglie clienti al carrera turbo perché riderei fino a dopodomani), ma per una gt-r con parti in carbonio, freni carboceramici e altre cose marginali con stesso motore e che rimane inadeguata per un track day definibile tale, beh... per quella somma non mi capacito davvero! se la gt-r è un affare per il qualità\prezzo, questa è l'opposto imho l'unica cosa positiva è che bianca con le parti in carbonio è proprio figa :lol:
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io la vedo dura in qualsiasi mercato... dati di vendita? e di gt-r "normale"?
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levando il posteriore sto iniziando ad accettarla... il posteriore così non mi piace neanche su serie7
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giustissimo, come te altri, però a livello statistico di mercato è stato un flop.... o prevedono di fare la berlina ancora più tranquilla esteticamente o non hanno capito che hanno cannato il design rispetto a una versione M
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non vi immedesimate abbastanza nel cliente medio premiummm piuttosto che fare così prendono una C63 :lol: @cosimo, col restyling si e si può già guardare, ma rimangono di una bruttura unica imho:
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il problema non è davanti.... non è neanche la fiancata :lol: meglio col restyling, ma se spendo 75k di auto pompata premium, almeno che i gruppi ottici posteriori siano decenti, non li digerisco su un 320d, figuriamoci sull'M3! e il mercato mi da ragione