arrigo

video splendido!!! http://www.youtube.com/embed/MMUb4_rtoEU 458 spider launch video - YouTube

Si prevede uno tsunami di nuovi allestimenti per tutti i marchi del gruppozzo. La 5oo Gucci era solo l'inizio.

In Germania le aziendale A6 hanno 2,7 V6 nafta e secondo ns. esperienze con prezzi speciali per un'azienda grande i miei colleghi nelle configurazioni non riescono a stare sotto € 60k

Complimenti! Secondo me sarebbe una buona idea per la Maserati Biturbo!

Marchionne creates unified management team to oversee Fiat and Chrysler We have now reached the right moment to step on the accelerator of the Fiat-Chrysler integration," Sergio Marchionne said this week in a statement regarding his appointment of a single management team for both companies. According to Automotive News, four regional chiefs – North America, South America, Europe and Asia – will be in charge of Fiat and Chrysler effective September 1. Marchionne will retain his position as Chief Operating Officer for North America. Gianni Coda, Fiat's head of purchasing, will now run the operations in Europe, while Cledorvino Belini – formerly the head of Fiat Brazil – will take charge of South America. Michael Manley, head of Jeep, will oversee up Asia. The newly formed Group Executive Council (GEC) is the highest decision-making executive body within the company, outside of its Board of Directors. In addition to the four regional COOs, each individual brand will have its own head, consisting of Olivier Francois (Fiat), Lorenzo Sistino (commercial vehicles), Harald Wester (Alfa Romeo/Abarth/Maserati), Saad Chehab (Lancia/Chrysler), Michael Manley (Jeep) and Reid Bigland (Dodge). http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110728/ANE/110729846/1193 MILAN -- Fiat-Chrysler CEO Sergio Marchionne announced a single management team for the two companies dominated by Fiat-bred executives, taking another step toward a merger of the carmakers. The Fiat passenger-car and Chrysler-Lancia brands will get new CEOs, while four regional chiefs will be in charge of Fiat and Chrysler operations in North America, South America, Europe and Asia effective Sept. 1. Marchionne will keep the role of overseeing Fiat and Chrysler in North America for himself. Gianni Coda, head of purchasing at Fiat, was appointed to run operations in Europe, Africa and the Middle East. Cledorvino Belini, head of Fiat in Brazil, will oversee South America, Fiat's most profitable market, and Michael Manley will be in charge of boosting sales and profit in Asia. Manley will continue to run the Jeep brand. "We have now reached the right moment to step on the accelerator of the Fiat-Chrysler integration," Marchionne said in a statement. The regional chiefs will be part of a "group executive council" of 22 managers including the CEO, Fiat said on Thursday. The council is the highest decision-making body at Fiat outside of the board of directors. Fourteen executives will come from the Fiat side, including three currently in positions with Chrysler. Five of the named executives were with Chrysler before Fiat rescued the U.S. automaker through a 2009 bankruptcy. Chrysler-Lancia, Fiat brands get new CEOs Oliver Francois moves to head Fiat brand from his post as CEO of Chrysler-Lancia. New head of Chrysler-Lancia will be Saad Chehab, currently head of group advertising for Chrysler. Chehab was hired from Ford Motor Co. by Marchionne in July 2009, just a month after Chrysler emerged from bankruptcy. Francois gets a double promotion. He will become CEO of the Fiat passenger car brand which, with annual sales of about 1.5 million units, is by far the biggest unit in Fiat-Chrysler that likely will have combined global sales of about 4 million this year. The Frenchman also consolidates his previous role of head of marketing communications on both sides of Atlantic, becoming the chief creative officer of the combined organization. In his new role, he will continue as the global head of all advertising operations. Marchionne, 59, aims to merge the carmakers to reduce costs and achieve a target of more than 100 billion euros ($140 billion) in revenue by 2014. The executive said in May that the timing of a merger hasn't been decided, adding that it's not likely this year. 'U.S. center of gravity' "Marchionne's decision to keep the role of overseeing the business in North America shows that the center of gravity of the combined entity will be in the U.S.," said Gianluca Spina, chairman of the business school at Polytechnic University of Milan. "The integration process is going extremely fast, as is Marchionne's style." Fiat and Chrysler is now a "fully consolidated group," Exane BNP Paribas analyst Thierry Huon said in a July 27 research note. "We acknowledge that management has done a very good job of putting Chrysler back on track, but we believe that the profitability of this venture in the short term is still too dependent on Brazilian and U.S. car demand." Among the 22 executive committee members are some who worked with Marchionne when he started considering the Chrysler acquisition in 2008. They include Stefan Ketter, as head of manufacturing technology; Harald Wester, who has been head of Fiat engineering; Alessandro Baldi, head of Fiat's treasury, who has been on Marchionne's staff for more than 20 years, and Alfredo Altavilla, who is also a Chrysler director. Marchionne also put executives on the panel who helped him turn around Chrysler, including Richard Palmer, who becomes chief financial offer of the group. 'Dating' "We have gone through a pretty long dating period here, over two years to get know the organizations and we've established all the right relationships between the two organizations to now implement an integration plan," Marchionne said July 26 in a conference call with analysts. Fiat increased its Chrysler stake to 53.5 percent July 21. The Italian carmaker expects to hold 58.5 percent of the third-biggest U.S. automaker by the end of 2011, after getting 5 percent in return for developing a fuel-efficient car for Chrysler. The United Auto Workers union's retiree health-care trust, a voluntary employee beneficiary association or VEBA, will have the remaining 41.5 percent. Fiat revised its full-year earnings targets this week after consolidating Chrysler from June 1. Fiat forecasts 2011 earnings before interest, tax and one-time items, which it calls trading profit, of about 2.1 billion euros ($3 billion) and revenue of more than 58 billion euros. Source: Bloomberg; Luca Ciferri contributed to this story FIAT PRESS RELEASE Fiat Announces Key Appointments Fiat S.p.A. is pleased to announce significant organizational changes effective September 1, 2011. As a result of the acquisition of majority ownership of Chrysler Group and consistent with the objective of enhancing the operational integration of Fiat S.p.A. and Chrysler Group, Fiat S.p.A. is today announcing the formation of a Group Executive Council, similar to the one that managed Fiat S.p.A. until the demerger of the Fiat Industrial activities. The Group Executive Council (GEC) is the highest executive decision making body within Fiat outside of its Board of Directors1. It is responsible for reviewing the operating performance of the businesses, setting performance targets, making key strategic decisions and investments for the Group and sharing best practices, including the development and deployment of key human resources. The GEC will have 4 main groupings. The first is composed of 4 Regional Operations Groups for car manufacturing and sales, plus Parts and Service (MOPAR), Automotive Components (mainly Magneti Marelli) and Systems and Castings (Teksid and Comau). Each will be the responsibility of a Chief Operating Officer (COO) who will drive the organization via a regional Management Team (subject of a separate announcement prior to September 1, 2011). The COO's are accountable for Profit and Loss of their region/business, the management of regional resources, including manufacturing and commercial activities. The COO's appointed to the GEC are as follows: NAFTA (including Chrysler): Sergio Marchionne Europe, Africa and Middle East: Gianni Coda Latin America: Cledorvino Belini Asia: Michael Manley Parts and Service (MOPAR): Pietro Gorlier Components (Magneti Marelli): Eugenio Razelli Teksid/Comau: Riccardo Tarantini The second grouping is reflective of the Group's focus and emphasis on its brands. Each of the global or potentially global brands is represented in the GEC, and their responsibility will be to improve and develop an appropriate brand portfolio and to assist in the development of adequate commercial and marketing strategies in each of the Group's operating regions. The Brand Heads appointed to the GEC are as follows: Fiat: Olivier Francois Commercial Vehicles: Lorenzo Sistino Alfa/Abarth/Maserati: Harald Wester Lancia/Chrysler: Saad Chehab Jeep: Michael Manley Dodge: Reid Bigland They will be supported by a Chief Creative Officer, Olivier Francois. The third group is composed of industrial process leaders, who will drive consistency and rigor across the operating regions, and optimize the capital allocation choices the Group will face in the years to come. Chief Technology Officer: Harald Wester Design: Lorenzo Ramaciotti Manufacturing Technology and Coordination: Stefan Ketter Group Purchasing: Vilmar Fistarol Quality: Doug Betts Powertrain Coordinator: Bob Lee Product Portfolio Management: Mark Chernoby The final group is composed of support / corporate functions. Business Development: Alfredo Altavilla Fiat Services & Holdings: Alessandro Baldi Chief Financial Officer: Richard Palmer Chief Human Resource Officer: Linda Knoll The GEC will utilize Alessandro Baldi as the Executive Coordinator. "We have now reached the right moment to step on the accelerator of the Fiat-Chrysler integration" said Sergio Marchionne, Chief Executive of Fiat and Chrysler. "These appointments are the result of an extensive process of evaluation of the technical and leadership skills of the individuals who have been appointed to the GEC. But equally important is the fact that they reflect the multi-cultural geographically diverse nature of our businesses. We recognize in these leaders the future of Fiat-Chrysler as an efficient, multi-national competitor in a global automotive marketplace. It is a privilege for me to have the opportunity to lead this group of people and see them grow, to watch them as they transform challenge into success and into faith in themselves and what they can achieve." Turin, 28 July 2011 Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110728/ANE/110729846/1193#ixzz1TRLupA1J

Mi sembra molto probabile il motore descritto di Taurus: V8 biturbo 4.0 solo per avere consumi bassissimi, chiaramente:mrgreen:

Penso che questo Signore non sappia leggere i bilanci... - il margine operativo del core business auto è migliorato + - sul slide 23 c'è specificamente spiegato: utilizzo della capacità in Italia è peggiore quest'anno: 37 % vs 43 % nel 2010 - certamente si fa perdite in Italia con questo cifre...sul slide è scritto che nel 2014 si vuol fare break even in Italia e come si farà a Pomigliano e Torino - cifre di Chrysler sono eccelenti - guidance è aumentato e SM ha ripetuto qualche volta che Fiat + Chrysler raggiungeranno gli obiettivi fissati nei anni 2011-2014 - sul IPO è tutto da decidere

Leggendo oggi le dichiarazioni ufficiali della Ferrari e della Pininfarina devo aggiungere solo mie 2 cents: Tutti gli altri marchi auto nel mondo pagherebbero cifre immense per avere questa storia, tradizione, icona, oggetto di marketing e il ritorno d'immagine per la Lancia si dovrebbe calculare in xx milioni di euro... Molto triste lasciarsi sfuggire un'occasione del genere, O.F.!!

Chrysler repaying all $7.5B in government loans by next week — Autoblog Report: Chrysler repaying all $7.5B in government loans by next week by Jeff Glucker (RSS feed) on May 19th 2011 at 10:58AM Paying off debt is a dream shared by most Americans, however, most of them aren't staring down $7.5 billion that's owed to the United States and Canadian governments. Chrysler accountants currently see that on the balance sheet, and we imagine that figure looks rather daunting. Lucky for them, Chrysler is set to pay it back. All of it. Chrysler is preparing to announce details of a $3.5 billion bond offering. Those funds, along with $1.3 billion in cash from Fiat and a $2.5 billion term loan, will be used to pay back the two government loans. Fiat has previously expressed a desire to own a larger stake in Chrysler, and paying down this debt is the bridge it needs to cross to make that happen. Right now, Fiat owns 46 percent of the American automaker, but rumor has it that the Italians want 51 percent by year's end, and possibly as much as 70 percent at some point in the near future. For now, however, Fiat is showing that it's dedicated to returning Chrysler to a position of success.

Fiat-Chrysler: ecco il piano per le banche Usa. Riassetto del debito in 20 giorni - Il Sole 24 ORE Fiat-Chrysler: ecco il piano delle banche Usa Sergio Marchionne ha deciso di stringere i tempi per le nuove emissioni obbligazionarie Chrysler destinate a rifinanziare i 7,6 miliardi di dollari del costoso indebitamento con i governi americano e canadese. Ieri, durante l'incontro con i banchieri a New York, convocato per lanciare l'operazione, l'amministratore delegato del gruppo automobilistico americano ha dato una timeline che prevede la chiusura già il 24 maggio, con circa un mese di anticipo rispetto alle attese degli investitori. Dalla documentazione contenuta nell'offering memorandum, un volume di 132 pagine ottenuto da il Sole 24 Ore in ambienti finanziari a New York si stabilisce, a partire da oggi, una scadenze del 18 di maggio per la chiusura delle sottoscrizioni e del 24 maggio per il closing finale e l'erogazione dei fondi. Il rifinanziamento consentirà di risparmiare 200 milioni di dollari all'anno in interessi passivi, per il 2011 si dovrà calcolare ovviamente la quota parte su base annuale con rimborso fissato a fine maggio, ci sarà dunque un guadagno aggiuntivo rispetto alle prime stime di circa 20 milioni di dollari per il 2011. Il documento stima in 11 miliardi di dollari la liquidità del gruppo al momento del closing, elimina circa 2,6 miliardi di dollari in rimborsi in conto capitale dovuti nel 2011 e rimanda al 2017 alcune scadenze significative che si sarebbero altrimenti manifestate in tempi più brevi. L'accelerazione di questa operazione consentirà di stringere i tempi anche su un'altra operazione finanziaria importante che Chrysler deve ancora portare a termine, l'erogazione di 3,5 miliardi di dollari in finanziamenti agevolati in parcheggio al dipartimento per l'Energia: «Appena ho chiuso questa operazione partirò subito con l' altra» ci ha detto Marchionne quando lo abbiamo incontrato prima della riunione con le banche. Indiscrezioni che abbiamo raccolto fra i banchieri, circa 125, raccolti all'Hilton in una sala con tappezzeria azzurra e un megaschermo centrale giustificano la decisione con una reazione preliminare molto buona del mercato alla struttura dell'operazione complessiva: «non abbiamo dubbi che andrà molto bene – ci ha detto una signora che lavora con BofA Merrill Lynch – lo abbiamo capito da come è andato l'incontro di questa mattina alla nostra sede». Incontri in più fasi dunque, a seconda della tranche da sottoscrivere. Complessivamente il rifinanziamento e per 7,5 miliardi di dollari divisi in una linea di credito da 1,5 miliardi di dollari, in obbligazioni garantite da 2,5 miliardi di dollari con scadenze a otto e a dieci anni e in titoli di credito garantiti riservati agli investitori istituzionali per 3,5 miliardi di dollari con scadenza a sei anni. La parte del leone come numero l'ha fatta Goldman Sachs con 30 banchieri, Morgan Stanley all'incontro ne ha portati 25, Citi 22 e BofA 20, i quattro sottoscrittori più presenti. Gli altri 130 erano un misto di banchieri europei (c'erano anche Banca Intesa e Unicredit) americani, con fondi hedge, private equity come Blackstone o Apollo e investitori asiatici (Nomura e Sumitomo). Il rifinanziamento tuttavia non sarà utilizzato esclusivamente per il rimborso del debito per 5,8 miliardi di dollari con il governo americano e di 1,8 miliardi di dollari con il governo canadese. In realtà si tratta di una parte del governo canadese e di un'altra dello stato dell'Ontario. Per il rimborso complessivo di 7,8 miliardi di dollari si utilizzeranno i 3,5 miliardi di dollari di titoli di credito garantiti e i 2,5 miliardi di dollari di obbligazioni garantite a questi si aggiungeranno 1,3 miliardi di dollari sborsati dalla Fiat per aumentare al 46% la posizione azionaria di Torino mentre 500 milioni di dollari saranno recuperati dalla posizione dei cassa della Chrysler. Questi fondi, per un totale di 7,8 miliardi di dollari saranno utilizzati per 7,6 miliardi di dollari per il rimborso dei governi e per 200 milioni di dollari come pagamento delle commissioni bancarie. A New York in questi giorni ha partecipato all'operazione di Marketing anche John Elkann il Presidente della Fiat. L'altra mattina ad esempio ha fatto un breakfast con John Mack, presidente di Morgan Stanley. Il suo ruolo serve anche a rassicurare sulle intenzioni di Exor, che cercherà di mantenere la posizione di maggioranza relativa una volta portata a termine la fusione tra Fiat e Chrysler.

La concorrenza per questi cruchikrauti sarà la Maserati E Biturbo...

Marchionne: Fiat al 51% di Chrysler entro l'anno, la battaglia con i tedeschi può essere vinta - Il Sole 24 ORE Marchionne vede presto Fiat al 35% di Chrysler. Elkann: ho 35 anni e sono molto speranzoso «Confermiamo tutti gli obiettivi per Fiat, che segnerà un forte crescita del business accompagnata da una robusta redditività». Il numero uno della Fiat Sergio Marchionne, parlando all'assemblea degli azionisti, ha ribadito che il target del fatturato 2014 per Fiat sarà di 64 miliardi, quasi il doppio del 2010, e «potrebbe arrivare a 100 miliardi con Chrysler». «Per il 2011 - ha detto Marchionne - ci aspettiamo un miglioramento generalizzato dei mercati, ad eccezione di quello delle autovetture in Europa la cui performance è influenzata dai cali previsti in Italia e in Francia». La crescita quindi sarà sostenuta soprattutto dai mercati emergenti come il Brasile. L'ad si dice fiducioso che l'azienda aumenterà la sua quota di mercato nel secondo semestre di quest'anno «grazie al lancio di nuovi modelli». Fiat presto al 35% di Chrysler, obiettivo 51% entro l'anno «Porteremo presto la quota in Chrysler al 35%» ha aggiunto Sergio Marchionne ricordando che, all'inizio dell'anno, la quota è salita al 25%. «Il nostro obiettivo rimane quello di arrivare al 51% di Chrysler entro l'anno» ha aggiunto durante la conferenza stampa dopo l'assemblea. «Fiat non sta americanizzando i propri prodotti - ha sottolineato l'ad. - oltre il 50% delle auto a marchio Chrysler avrà una architettura europea». Marchionne ha fatto sapere che Fiat ha «un insieme di call option per salire al 51% in Chrysler. Non abbiamo ancora deciso quale utilizzare». Per l'ad «la cosa più semplice é rilevare il 16% una volta che siamo saliti al 35% e dopo che abbiamo ripagato i debiti al Governo americano. Esiste poi il diritto, esercitabile da quest'anno, sempre una volta rimborsati i debiti al Governo Usa, di acquistare la quota dello Stato americano, mentre un altro diritto, esercitabile dal 2013 e in scadenza nel 2016, è quello di acquistare il 40% degli interessi del trust Veba nella Chrysler». La produttività degli stabilimenti italiani L'ad ha sottolineato ancora che il divario tra la produttività italiana e gli altri stabilimenti Fiat nel mondo sia «evidente». Marchionne ha sottolineato che l'utilizzo della rete italiana è al 54% e scende al 37% se si considera la capacità tecnica, in confronto a percentuali del 126 e del 78% rispettivamnte negli altri paesi. In Italia, ha sottolineato, «sono stati fatti passi importanti per ottenere flessibilità e prospettive sicure» ha osservato riferendosi agli accordi sindacali di Pomigliano e Mirafiori. Marchionne ha ricordato che gli accordi per Pomigliano porteranno alla produzione delle Panda nel secondo o terzo trimestre di quest'anno a 250mila unità rispetto a meno di 20 mila del 2010. Quanto a Mirafiori il progetto per un suv a marchio Jeep e Alfa Romeo, porterà nel terzo o quarto trimestre del prossimo anno l'avvio della produzione che si attesterà su 280mila vetture l'anno. Infine Marchionne ha ricordato che entro l'anno cesserà la produzione a Termini Imerese. Marchionne: «Fiat al 51% di Chrysler entro il 2011». Si allungano i tempi per l'Ipo - Il Sole 24 ORE Il ritorno in Borsa di Chrysler potrebbe slittare rispetto all'obiettivo iniziale del 2011. Lo ha detto ieri Sergio Marchionne parlando con i giornalisti a margine dell'assemblea Fiat, al Lingotto. L'amministratore delegato di Fiat e di Chrysler ha spiegato che i tempi dell'Ipo (Initial public offering) dipenderanno, oltre che dalle condizioni di mercato, da due fattori: l'esigenza del Veba - il fondo che gestisce l'assistenza sanitaria dei pensionati Chrysler e che controlla attualmente il 63,5% del capitale dell'azienda Usa - di monetizzare il proprio investimento, e le eventuali necessità di fondi della Chrysler stessa. In ogni caso - ha aggiunto - «ci vuole tempo: dobbiamo fare le cose bene e non possiamo fare troppo in fretta». Se la quotazione in Borsa dell'azienda Usa può slittare al 2012, Marchionne ha invece ribadito l'intenzione di portare al 51% la quota Fiat già quest'anno. Il primo passo sarà la restituzione dei 7,4 miliardi di dollari di debiti verso il Tesoro Usa e il Canada; Chrysler sta negoziando con le banche e «stiamo riscontrando un interesse molto elevato tra i potenziali creditori». Una volta restituiti da Chrysler i fondi pubblici, Fiat avrà il diritto di acquistare un 16% ulteriore attraverso un aumento di capitale riservato, che porterà i fondi nelle casse della società; per salire al 51% dall'attuale 25% servirà poi il 10% ottenibile (gratis) al conseguimento di due obiettivi: un accordo per la distribuzione dei veicoli Chrysler fuori dall'area Nafta, e l'omologazione di un modello Chrysler con tecnologia Fiat che percorra oltre 40 miglia per gallone. «Entrambi - ha confermato Marchionne - saranno raggiunti entro fine anno». Una volta che Fiat avrà il 51%, fin dal 2012 dovrà consolidare integralmente Chrysler nel bilancio. E la discussa ipotesi di trasferimento della sede negli Usa, che tante polemiche ha sollevato nelle scorse settimane? «È presto per parlarne. Non è sulla mia agenda né su quella di John Elkann» ha assicurato Marchionne. John Elkann, che compie domani 35 anni, ha presieduto ieri l'assemblea Fiat «a 110 anni da quella che si tenne per la prima volta qui vicino, in via Dante». L'erede della dinastia Agnelli ha parlato a lungo dei legami della famiglia e dell'azienda con gli Stati Uniti: «Già più di cent'anni fa il mio trisnonno, il senatore Giovanni Agnelli, andò per la prima volta a Detroit a incontrare i costruttori»; e ha aggiunto un aneddoto sul carteggio, negli anni 80, tra il nonno - l'Avvocato Agnelli - e Lee Iacocca, allora numero uno della Chrysler. «Stiamo realizzando quanto auspicato da mio nonno 25 anni fa. Stiamo tornando all'automobile, ovvero alle origini del gruppo» ha detto ricordando l'operazione che l'anno scorso ha portato alla scissione di Fiat Industrial (con i camion Iveco e i trattori Cnh). L'assemblea Fiat ha messo ieri il sigillo su un 2010 «storico» per quanto riguarda la trasformazione del gruppo e «di transizione» per ciò che concerne il business. Marchionne ha ricordato i risultati principali dell'anno passato (56 miliardi di ricavi, risultato di gestione a 2,2 miliardi, 600 milioni di utile netto) e ha riconfermato gli obiettivi per il 2014, tra cui un fatturato assieme alla Chrysler per 100 miliardi di euro. Il 2011 non sarà facile per la divisione auto Fga, che risente di una concorrenza in Europa sempre più aspra. Secondo Marchionne il calo di quota di mercato nel 2010 deriva anche dal fatto che «non abbiamo voluto partecipare alla guerra dei prezzi». L'obiettivo è di aumentare la quota con l'arrivo dei nuovi prodotti a partire dal 2° semestre di quest'anno. Chrysler, dal canto suo, è in linea con l'obiettivo di arrivare a 2 milioni di auto nel 2011. «Vedremo nel 2° trimestre l'effetto pieno dei lanci dei nuovi prodotti». Come funzionerà il lavoro in comune Fiat-Chrysler? «Non è vero che le nuove Fiat sono Chrysler mascherate. La piattaforma per le nuove medie americane viene da qui, da quella della Giulietta. In futuro sarà indispensabile lavorare su piattaforme che possano essere utilizzate su tutti i mercati, per aumentare i volumi». E ha citato come esempio positivo addirittura il lavoro fatto dall'ex socia General Motors con il trasferimento di modelli Opel negli Usa. Quanto all'interesse di Volkswagen per Alfa Romeo, Marchionne gli dedica una battuta: «Credete davvero che comprerebbero anche gli stabilimenti italiani? È bello comprare dei marchi e poi andare a produrre fuori...». Certo, ammette, per rilanciare Alfa «loro sarebbero aiutati nel breve periodo dalle sinergie con Audi, ma nel medio-lungo termine possiamo vincere la battaglia».

Molto bella sulla strada nel video ufficiale

Parte posteriore bellissima!!!! Musa da migliorare...

Salone di Ginevra 2011: prime immagini del vivo - 26/38

Colore molto bello... Salone di Ginevra 2011: prime immagini del vivo - 14/38

ups... Fiat's struggling sporty brand is set to launch production of the 4C at the end of next year priced at about 45,000 euros (about $62,000) in Europe. Alfa enthusiasts have dreamed for almost two decades of the return of an affordable rear-drive model after the Duetto Spider was discontinued in 1994. Alfa's 8C Competizione, which was built from 2007-2008, was too expensive for most Alfa buyers. The spider version of the 8C cost up to 213,000 euros and the car's production run was limited to 1,000 units. Alfa is set to begin production of the 4C by the end of 2012 in one of Fiat's factories in Italy, possibly at its Mirafiori plant in Turin. The automaker plans to build 15,000 to 20,000 units of the 4C coupe over five years, two people familiar to the matter told ANE. Another 5,000 to 10,000 units of a roadster version of the 4C will be built for Abarth, the sources said. Abarth is Fiat's sporty subbrand that markets high-performance versions of the Fiat 500 minicar and Punto Evo subcompact. The Fiat sources said that the 4C could be sold in the United States, but no decision has been made yet. Crucial launch The 4C will go on sale at a crucial time for Alfa, as in the final quarter of 2012 the company also plans to introduce the Giulia mid-sized sedan to replace the slow-selling 159 and the brand's first ever SUV, a sister model to the Jeep Compass/Patriot replacement. The 4C should attract customers to Alfa showrooms to discover – and hopefully buy – the Giulia and the SUV, two key models in Fiat S.p.A. CEO Sergio Marchionne's plan to lift Alfa sales to 500,000 units by 2014. Alfa's global sales last year increased a modest 10.2 percent to 112,000 units despite the introduction of the Giulietta compact hatchback. Thanks to an innovative construction method, which combines carbon fiber and aluminum, the 4C will be very lightweight. Alfa is targeting an 850kg (1,784 pound) curb weight for the car. At that weight, the 4C would have an impressive power-to-weight ratio below 3.5kg/hp despite being powered by the 1.8-liter, four-cylinder gasoline direct-injection engine offered in the Giulietta with the horsepower boosted to more than 250 hp from 235 hp. As a comparison, the rear-engine, rear-drive Porsche Cayman coupe offers a 3.98kg/hp weight-to-power ratio even for the S performance model, where 320 hp has to move 1,275kg. Alfa Romeo teamed up with Italy's Dallara Automobili, which is one of the world's largest producer of racecars to create the 4C. The car's structure is inspired to the X-Bow, an extreme two-seat roadster launched in 2007 and engineered by Dallara for Austrian motorcycle maker KTM. Dallara developed a new carbon fiber cockpit for the 4C, radically different from the unit with now doors and very high rockers made for the X-Bow. The 4C carbon fiber cockpit features front and rear aluminum sub-frames to house the engine and carry the suspensions, as well as dedicated portions designed to absorb deformation in crash tests. The car's structure is a development of the X-Bow, an extreme two-seat roadster launched in 2007 and engineered by Dallara for Austrian motorcycle maker KTM. Dallara developed a carbon fiber cockpit for the 4C GTA, which features front and rear aluminum sub-frames to house the engine, as well as carry the pushrod suspensions and to absorb deformation in crash tests. GTA is Alfa's acronym for Gran Turismo Alleggerita – Lightened Grand Touring in Italian – and was last used for the 147 GTA compact hatchback. Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110228/ANE/302289946/1164#ixzz1FG7ixoLi

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110228/ANE/302289946/1164 TURIN – Alfa Romeo took design cues from the legendary 33 Stradale when creating its 4C concept car, company sources say. The concept, which hints at a two-seat, rear-engine, rear-wheel-drive coupe that would become the brand's halo car, will be unveiled Tuesday at the Geneva auto show. Automotive News Europe has been given a computer-enhanced image of the car from the Italian car magazine Quattroruote. Sources close to Fiat tell ANE that the rendering closely matches what will be seen on the Alfa's stand on Tuesday. The 4C concept was designed by the Fiat Group subsidiary's styling center in Turin. The car is rakish, very compact and extremely low to the ground. The concept debuting in Geneva takes some design clues from the 8C Competizione, but its main inspiration is the limited-edition 33 Stradale. Launched in 1967, the 33 Stradale was a rear-engine, rear-drive two-seat coupe powered by a 230hp 2.0-liter V-8 derived from Alfa's 33 racecar. Alfa built just 18 units of the 33 Stradale, which immediately became a collector's item due to its performance characteristics as well as its cutting-edge look created by Franco Scaglione, one of Italy's top independent designers in the 1960s. The car's structure is a development of the X-Bow, an extreme two-seat roadster launched in 2007 and engineered by Dallara for Austrian motorcycle maker KTM. Dallara developed a carbon fiber cockpit for the 4C GTA, which features front and rear aluminum sub-frames to house the engine, as well as carry the pushrod suspensions and to absorb deformation in crash tests. GTA is Alfa's acronym for Gran Turismo Alleggerita – Lightened Grand Touring in Italian – and was last used for the 147 GTA compact hatchback.

Video della serata molto bella...come ho detto una macchina da rallye

my 2 cents...non sono un tecnico: tempo di sviluppo è un fattore importante, adottare il pianale per le D-amerigane (che saranno 4,90 mt lunghe) e poi mia domanda sarebbe: Quante SUV sono state sviluppate in Italia finora?

OK, here we go: Sicuro: C Sedan 2H 2011 = Nuovo Dodge Caliber, direi 4,65-4,70 mt (Jetta-US) Ancora un po fantascienza: Passat è in Europa 4,77 e in USA 4,87... forse si fa la Alfa Giulia D-Evo TA/TI in 2 versionI: In Europa 4,65-4,70 (sarebbe lo stesso di SUV-Seg.D) e in USA 4,90 (sarebbe lo stesso di Chrysler 200 e Dodge Avenger)...vediamo:§ e cosa vogliamo avere tutti: Alfa Seg. E TP (base Thema ma carrozzeria coupe)...farei come concorrente diretto della CLS:(r

approach molto nazionalistico, fa senso...buy american products:§ (che saranno fra poco prodotti italiani):lol:

Nel voto dei spot super bowl Chrysler ha fatto quasi un quarto dei voti, seconda posizione, molto buono direi Poll: Which car commercial won the Super Bowl? — Autoblog

oooh, una macchina da rallye... scherzi a parte, per me è un proiettile!!!