elmad

Ma con i motori moderni, 2 espertoni senza attrezzi in mano, cosa avrebbero da guardare dentro ad un cofano motore? E cosa potrebbero sistemare o anche solo provare? Non è che semplicemente collegavano la batteria?

Ma quindi la 4C non sarà TP ed avrà il pianale del Doblò?

Infatti non lo metto in dubbio, mi riferivo soltanto all' obbligatorietà della situazione, non alla consigliabilità.

Dopo aver fatto anche io le lodi della Panda, mi sento di quotare questo. Se a parità di budget puoi prendere una segmento B da fine anni '90 in poi, prendi quest'ultima. La Panda è un'auto a cui molti giovani usandola si sono affezionati, ma la verità è che la maggior parte delle volte penso che ce la si è ritrovata in famiglia come auto per fare esperienza (almeno nel mio caso), se avessimo dovuto comprare probabilmente avremmo scelto altro, qualcosa di più 'solido'.

Io ho guardato in qualche sito di produttori di pneumatici e tutti consigliavano di sostituire i pneumatici che hanno raggiunto i 10 anni di età. Questi 10 anni possono essere di meno a seconda di come sono stati conservati gli pneumatici. In ogni caso mi pare che la legge non imponga niente per quanto riguarda l'età, e quindi c'è forse un buco legislativo...

:lol::lol: Della serie, come sparare unità di misura a caso per sentirmi più figo P.S. Non cambia niente in questo caso, ma si scrive kilowatt*ora.

Qui si è detto chi vivrà vedrà. Non è questioni di opinioni, è questione di scienza. Lui per primo ha detto che guarda al lato economico più che a quello scientifico. Bene, come pare sta facendo, tratta con il cliente, e l'opinione pubblica e scientifica ne sta al di fuori per ora. Quindi non rimane che stare a guardare come si evolvono le cose. C'è chi aspetta con scetticismo e c'è chi aspetta con speranza, ma la sostanza è sempre quella, si aspetta...

Terribile... R.I.P. Marco

Allora se l'energia viene dissipata equamente dalle due vetture, l'energia dissipata dalla singola autovettura dovrebbe essere equivalente all'urto contro una struttura indeformabile alla stessa velocità, giusto? Quindi ho fatto un po' di confusione prima a fare calcoli che non riguardano la questione specifica, in quanto l'equivalenza riportata da euroncap è dovuta al tipo di barriera deformabile che usano che non dissipa equamente la stessa energia dell'auto? Posso continuare a fare calcoli inutili da solo?

E' diverso perché l'energia cinetica va col quadrato della velocità: (1/2)*m*v^2 . Quindi una sola auto che va ad un certa velocità accumula un'energia che equivale a quella di due auto che vanno ad una velocità maggiore di un bel po' della metà della singola auto. E' una scala quadratica. Puoi farti 2 calcoletti facili facili per verificare quest'affermazione. Per fare i confronti, puoi trascurare la m, massa, perché è proporzionale, e così la formula ti darebbe l'energia per unità (kilo) di massa. Comunque sicuramente si tiene conto anche di qualcos'altro, forse il tempo di dissipazione, perchè l'equivalenza euroncap impatto 2 auto 55km/h = impatto 64 km/h contro struttura deformabile, così non risulta

In termini di sola energia cinetica non mi torna il conto di euroncap. In che termini calcolano l'equivalenza? Sono molto curioso

Chi te lo dice che Fiat non fa macchine ottime in Brasile per quel mercato rispetto alla concorrenza e venda per questo? Io questa informazione non ce l'ho... Non è che perché qui spesso sono prevenuti negativamente lì debbano esserlo positivamente...

effettivamente sembra un problema di dns. usate tutti e due infostrada?

Si può dire però che un piccolo motore sovralimentato ha una coppia all'avvio minore dell'aspirato che sostituisce per potenza? Cioè che ha più difficoltà nelle partenze da fermo in quanto il turbo non è ancora entrato in funzione ed ha una cilindrata minore?

Ma le regole ci sono. E per questi minorenni direi che più che le regole ci vorrebbero i genitori. L'autoregolamentazione che c'è riguardo il tema della denuncia del materiale pedopornografico è fortunatamente notevole. E le leggi sono severe in qualunque stato dell'occidente e non solo. Certo, c'è sempre da migliorare, ma non lo vedo come un discorso legato alla libertà della rete. Ed il pericolo non sono questi siti popolari sotto l'occhio di tutti (infatti prontamente chiusi alla minima 'puzza'), ma i siti anonimi sottotraccia che devono infatti essere stanati dall'attività giudiziaria e da associazioni come telefono arcobaleno.

Peccato, la cosa puzza sembra di più. Dico io, uno con il passato come quello di Rossi, per convincere qualcuno, e non dico noi, ma un investitore (queste dimostrazioni approssimate per chi sono fatte? per il pubblico? (di cui dice se ne frega, parleranno i clienti) per gli investitori?), dovrebbe organizzare delle prove scrupolose all'ennesima potenza ed invece... Adesso sopraggiungono questi della Defkalion, questa società greca di cui non ho capito la credibilità e l'attendibilità (capitale? investitori? catena societaria? curricula degli amministratori?), che faceva parte della storia sin dall'inizio, ma di cui appunto non ho elementi per fidarmi (o suggestionarmi). Pare che in qualche commento Rossi abbia dichiarato che la dimostrazione della centrale da 1MW sarà il 28 Ottobre, penso che sia l'ultima chance che ha per convincere l'opinione pubblica. Poi, per i clienti, son fatti suoi...

E' uscito l'articolo di NyTeknik sul test di ieri, ivi compresi i dati: TV: New test of the E-cat enhances proof of heat - NyTeknik In sostanza confermano la produzione di calore P.S. sul solito blog (22 passi) c'è la traduzione in italiano http://22passi.blogspot.com/2011/10/ny-teknik-sul-test-e-cat-del-6-ottobre.html

Stamattina mi è stata fatta una multa alla cittadella universitaria, la piango con un occhio perchè l'esame è andato bene, ma dato che io non parcheggio mai in divieto di sosta, sono curioso di sapere se ho commesso veramente una violazione. La multa viene da una cooperativa a cui penso è stata appaltata la gestione del parcheggio dell'università. Dentro l'università ci sono spazi a pagamento, e spazi gratuiti, tutti delimitati da strisce bianche o blu a seconda del caso. In particolare io ho parcheggiato in un'area delimitata da muretti al cui ingresso c'è la classica P su sfondo blu di parcheggio senza scritte ulteriori. All'interno di quest'area gli spazi di parcheggio sono delimitati da strisce bianche, però c'è un'area dove le strisce prima c'erano e poi sono state cancellate. Tralasciando il fatto che le strisce ancora sono visibili e ci si può confondere, in quello spazio non c'è segnalato nessun divieto di sosta, e non c'è nessun altro motivo plausibile per cui sia vietata la sosta. E' vietato parcheggiare in questi casi fuori dagli spazi? Inoltre nella multa c'è scritto: "Nel parcheggio di cui sopra regolamentato con sosta oraria a pagamento...(ect)", mentre il parcheggio in cui ero non era a pagamento. Comunque questa è solo una osservazione formale, sono più interssato a quella sostanziale.

Anche io sono rimasto colpito da questa storia, e ne sono venuto a conoscenza tramite lo stesso blog. A primo acchito, leggendo i titoli di queste notizie, sono spesso portato a pensare che si tratti della solita bufala, ma ho letto lo stesso, e vorrei evidenziare per chi magari a primo acchito non ha voglia di leggere l'intero articolo, che è un dispositivo approvato e certificato dal sistema sanitario nazionale, che è presente se non sbaglio in una cinquantina di ospedali pubblici, e che le performance del sistema (sensibilità, accuratezza, ect..) sono anche migliori di altri sistemi diagnostici ben più invasivi e costosi. Tra i link che ha postato Maxwell io consiglierei la presentazione dell'autore stesso, che fa una panoramica completa sul dispositivo:

Mi intrometto perché vorrei capire. Si aggiusta il prezzo a seconda del potere d'acquisto e la valuta, guadagnando la differenza al netto delle spese ulteriori, oppure si investe la differenza per proteggersi dal cambio valuta e quindi il margine per l'azienda non cambia? P.S. Secondo me è una questione interessante da capire che potrebbe stare su un topic dedicato, dato che riguarda non solo le auto ma tutte le categorie di prodotto (es. McDonald come Apple o Dell e via discorrendo), e il tema viene a galla ogni tanto, e lo verrà ancor di più a mano a mano che l'integrazione Chrysler/Fiat andrà avanti.

Quoto anch'io. Il problema è come se ne esce? La scuola pubblica è in fase di stallo, penso che bisognerebbe alzare lo stipendio e ridare prestigio agli insegnanti, ma senza poter fare tabula rasa di tutto come si fa? Dentro la scuola ci sono professionalità mortificate che andrebbero premiate e nel contempo persone senza alcuna professionalità che andrebbero licenziate. Negli anni si è addirittura premiata la seconda categoria, incentivando gli insegnanti a fare attività extracurriculari (spesso inutili), col risultato che chi ha il tempo e la voglia di fare altro dalla didattica è proprio la seconda categoria. Bisognerebbe inserire una sorta di meritocrazia, ma la valutazione come si fa? Giudicano gli alunni? Non è possibile, non ne avrebbero la maturità. I genitori? men che meno. Si giudica sul numero di alunni promossi? Allora le promozioni non dovrebbero farle gli insegnanti. Sul numero di bocciati? Troppo rischioso. Forse l'unica sarebbe togliere l'obbligo scolastico (provocazione, ma anche no). Tanto mio nonno con la seconda elementare era molto più preparato di certi diplomati di adesso...

Su questo, quel che si spera, è che la cosa funzioni e successivamente venga spiegata dagli scienziati. La spiegazione di Rossi a questo, è che ha problemi con il brevetto e la sua priorità è monetizzare, far uscire l'applicazione industriale. Spero che la prova del 6 Ottobre riesca a determinare inequivocalbimente se si tratti di bufala, cantonata o no, e poi quando gli scienziati daranno una spiegazione mi fiderò di loro, dato che non ho voglia di studiarmi la fisica che sta dietro alle cosidette LENR .