Uomo dell'Ovest
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Le uniche differenze son quelle che ho scritto lì sopra, per il resto il preventivo era a parità di dotazione. Gli airbag laterali posteriori non ci sono nemmeno su 3 (ci sono quelli a tendina). Il cruise control è di serie anche su golf, devi aggiungere lane assist e light assist. Per il resto non so, se non ci credete andate pure anche voi a fare un preventivo. [emoji1745][emoji3603] Tra l’altro il mio messaggio era per dimostrare il caos che si produce in vw mentre in Mazda sono molto chiari. Oggi chiamerò giusto per capire le tempistiche del celebration pack, perché anche a me han detto che arriverà da visionare a metà febbraio. ☏ iPhone ☏
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Non saprei... se c’è, la differenza è proprio bassa. Golf viene sui 1.500 euro in più ma con il 1.5 150cv [emoji848]. In più il cruscotto digitale e sospensioni indipendenti, in meno i cerchi da 18 e il navigatore che Mazda offre di serie. Son tutte lì, anche perché golf è in fase di sostituzione ormai. ☏ iPhone ☏
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Io sono andato a fare un paio di domande e mi hanno risposto volentieri... Tra l’altro, almeno, è stato chiaro: sconti non ne facciamo, il prezzo è quello di listino. Unica cosa ambigua la promozione 5 anni di garanzia e 5 tagliandi gratuiti, che mi ha detto essere valida solo fino a gennaio quando invece sul sito è scritto chiaramente fino al 28/02. E quindi “bisognerebbe approfittarne subito”... Da altre parti sconto qua sconto là, ma hanno listini insensati. Infatti alla fine della fiera 2000 euro in più o in meno ma i prezzi son quelli. Parlo di focus, golf e 3. ☏ iPhone ☏
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Tra tutti i difetti del dsg non trovo proprio i contraccolpi in scalata, visto che c’è la doppietta automatica anche sul 7 marce a secco. Mai avvertiti. Idem salendo di marcia. I difetti (anche evidenti) sono nelle partenze da fermo e in quelle dalle basse velocità. Oltre che, ovviamente, nella difettosità/necessità di manutenzione ☏ iPhone ☏
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Insomma qualche anno fa erano dati ottimistici e ora sono pessimistici. Per quanto possa valere, su YouTube la vecchia manuale è stata testata a 8,8. Ma, al di là di questo e di quanto riteniamo noi, meglio affidarsi ai dati delle case. Specie se il peso è aumentato di 70kg. Probabilmente saranno gli effetti della batteria maggiorata. Infatti i consumi dichiarati sono rimasti invariati nonostante le nuove normative siano più severe. ☏ iPhone ☏
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Senza andare sul sito tedesco, c’è anche su quello italiano! [emoji28] Il 2.0 benzina me lo aspettavo migliore, come freddi numeri. Rispetto al 2.0 sempre 120cv della vecchia 3, perde 1,5 secondi in accelerazione (10,4 la nuova - 8,9 la vecchia). Viene dichiarato un peso di 1274 kg senza conducente, quando nella vecchia era 1205 kg. [emoji848] https://www.mazda.it/assets/italy/cars/Nuova%20Mazda3/Listino%20Pubblico%20Nuova%20Mazda3%20Gennaio%202019.pdf ☏ iPhone ☏
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Ma ti sei accorto che è peggiorata oppure è una lamentela del fatto che siasempre stata così? Perché se è peggiorata da un momento all’altro è un conto, se ti è sempre sembrata lenta è un altro. Per dirti, la 500 1.2 69cv a me sembra più vispa della mia mito 1.4 77cv. Allo stesso modo, la vecchia ypsilon 1.2 60cv euro 3 (o 4??) era ben più vispa di entrambe. 1.2 69 cv euro 5 con gpl posso ben credere che faccia fatica con clima acceso, è in difficoltà anche la mia. ☏ iPhone ☏
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E certo, perché il concorrente di levante è l x1... o il q5, o la vecchia gle... Pensavo fossero q8, x5 ecc ☏ iPhone ☏
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Visti i continui piani disattesi (dove il 2019 poteva essere identificato come data a lungo periodo), la chiamerei strategia a data da destinarsi. Oppure strategia Lancia. [emoji2960] ☏ iPhone ☏
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Questa “lungimirante attesa” sui prodotti europei in vista della futura elettrificazione, mi sembra molto simile alle passate attese, quelle di 15 e più anni fa. C’è sempre un motivo valido pur di NON far uscire un nuovo prodotto, con il risultato che la fidelizzazione va a farsi benedire e che OGNI VOLTA è un nuovo inizio (e ogni volta, questa è la volta buona). ☏ iPhone ☏
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Siamo sempre lì, vai a vedere i 225/40 dello stesso modello di Bridgestone o Yokohama e invece di 130-140 euro diventano 90-100 e aumenta di molto la possibilità di scelta. Da brochure, a parte la base con i normalissimi 205/60 16'', tutte le altre versioni hanno i 18 di serie. Se in questo segmento, come si dice, si guarda al prezzo (ed è vero) trovo un controsenso impoverire meccaniche, interni e quant'altro e nel contempo non dare un'occhiata a quelle che sono le spese accessorie. Perchè se con frutto di scelta precisa mi stravolgi il telaio e togli la sospensione indipendente, fai in modo di metterci anche gomme 225/45 17'' che costano una sciocchezza in rapporto alle prestazioni che offrono. Vale per tutti eh.
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In pratica nei preordini punteranno a piazzare esclusivamente la versione top di gamma. Delle altre tre non c'è una singola foto e, presumibilmente, nelle presentazioni di Milano e Roma porteranno anche lì solamente la executive (o exceed? non ricordo). Non si sa come è con gli interni in stoffa, con i cerchi da 16, senza le modanature lucide... I prezzi mi sembrano comunque tutto sommato ben calibrati, anche se non ci saranno sconti. p.s.: terza segmento C di cui seguo la presentazione e terza misura assurda per gli pneumatici da 18'. Qui 215/45, sulla Focus 235/40 e per la Scala 205/45 (!!!). Una gomma in sistema supera di slancio i 110 euro. Per un top di gamma come pilot sport 4, qui servono 170 euro contro i 120 per la misura 225/40!
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In effetti avete ragione... la cosa che non ho specificato è che l’altra auto di casa è ormai inutilizzata (59.000 km in 10 anni, ma negli ultimi due saranno si e no 3000) e quindi è giunta l’ora di scrollarle un po’ di polvere di dosso! Appena tagliandata, è anche un peccato lasciarla lì ad appassire. ☏ iPhone ☏
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Aggiornamento: il meccanico mi dice che può venire sui 6-700 euro, che è un problema noto per cui non è mai stato fatto un richiamo. Male, visto che comunque è una cosa pericolosa se succede in curva. È un lavoro che non farò, intanto starò attento e incrocerò le dita! ☏ iPhone ☏
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Oggi alla soglia dei 90.000 km, mentre ero fermo, sento il bip-bip del computer di bordo che mi avvisava della dipartita del servosterzo. Il volante infatti era molto duro ed è diventato complicato fare manovra. Poi, spenta e riaccesa l’auto, è tornato tutto normale. Ho letto che è un problema noto e che si può presentare in qualsiasi momento; quello che non ho capito sono i costi per sistemare il problema. Qualcuno ne sa di più? Problema che comunque velocizzerà il cambio auto a cui stavo già pensando.. ☏ iPhone ☏
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La vecchia rapid nasceva su un pianale vecchio, non modulare. Era evidentemente povera, probabilmente nata per il mercato dell’est. Questa è una vera seg. c, basta vedere le dotazioni di serie e a pagamento. Dal primo contatto sembra anche fatta abbastanza bene. Esempio stupido, le bocchette per i sedili posteriori. ☏ iPhone ☏
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Da qualche parte avevo letto che con questa scala, vw voleva puntare alla fascia media e bassa di golf, posizionando golf stessa più in alto. Non ricordo dove l’ho letto ma, vedendo il prodotto finale, potrebbe essere una cosa vera. ☏ iPhone ☏
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https://www.instagram.com/p/BrDicEJlilu/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=f56vml3iwyyi Mi pare ben riuscita ☏ iPhone ☏
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Il fatto che quell’affare possa sembrare addirittura meglio integrato di quello di serie secondo me fa capire come sia messa Giulietta a livello di interni nel 2018. ☏ iPhone ☏
