mjdj147
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Urca! IL 1.6 gira decisamente più basso, a 110 sarà si e no a 2000 ma riprende subitissimo in 6°
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Penso si riferisse al tipo di trazione della prossima Giulietta
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Quando verrà presentata cambierà idea....non è mica una fotocopia. Semplicemente hanno preso a riferimento quella meccanica che effettivamente come rendimento ed efficienza è al top (questo è innegabile), ma non vuol dire che sia uguale! Quando vedrà che è stato fatto di meglio prova a rifarci un discorso......i plus ci sono poi magari non raccolgono tutta la clientela ma i motivi per comprare un alfa anzichè una bmw ci saranno......
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Tranquillo, no problem , comunque così a occhio mi sembra una larghezza sui 135, cioè quelli che montavano uno panda e tante utilitarie di diverse generazioni fa, ovvio non sono dei 195 ma fanno il loro dovere e non ti succhiano il portafogli quando devi fare il cambio gomme, ricordiamo sempre il mercato a cui è destinata questa vettura. Abbiamo viaggiato per tanto tempo con quei pneumatici e le auto tenevano non erano certo dei carrelli della spesa
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Hai centrato il punto, non vedo perché mi dovrei comprare un carro armato per proteggermi dalla guida alla membro di segugio di chi ha acquistato un un rialzone. E ne ho sentito di persona, tipo sorpasso ultraazzardato e poi "eh cosa l'ho comprata a fare la macchina grossa?" con tanto di bimbi a bordo.....ma è solo un esempio. Comunque tornando al discorso dei crash test, le stelline ovvio sono un parametro ma poi sulla strada ci sono tremila possibilità che un incidente avvenga con dinamiche differenti, quindi non sentitevi in una botte di ferro col vostro range rover....
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Per carità DeGustibus, ma se le definisci cool ed eleganti non è che sia un parametro di giudizio affidabile. Che poi la dotazione tecnica sia di un altro livello mi pare anche ovvio, visto che c'è uno stacco generazionale. Tornando al discorso, visto che io la posseggo, se posso darti un consiglio....se prorpio devi prendere uan emotion con dpf vai di 120 cv, ha più brio nelle riprese sulle marce alte, se fai molto extraurbano e autostrada è un plus da valutare. I cerchi da 17 sono belli da vedere, però la verità io del confort ne risento sulla mia, ho provato una bravo coi 16 ed è decisamente meglio, tieni conto che la spalla dei 17 è bassina (45), per il resto la dotazione della emotion è completa, l'unica cosa che ti consiglio di integrare è il blue & me, che non era di serie.
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IL perchè è molto semplice, serve per girare nelle strade indiane senza bestemmiare ad ogni buca. Forse dobbiamo anche chiederci se il nostro mercato ha esagerato con la dimensione delle ruote, fino a qualche tempo fa giravamo con utilitarie con le 135/15 senza problemi, ora se non ci sono almeno dei 16 l'auto stona....
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La cerina ha una durata programmata, non è che la cambi così a sentimento. E quando la cambi (va cambiato tutto il pezzo, non si può semplicemente ricaricare) se non sbaglio è una botta da 180 € . Detto ciò per me sia il fap che il dpf sono una cagata pazzesca...
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Qualcuno non sarà d'accordo con me, ma se dovessi descrivere in poche parole il marchio opel ne darei la definizione di "fiat tedesca", l'ho sempre vista così, auto di buona qualità a prezzi onesti che fanno il loro dovere, modelli molto azzeccati alternati a flop. Se dovessi dare un giudizio obiettivo sulla qualità percepita, sulla base delle mie visite in concessionaria ( e in opel siamo sempre andati a fare preventivi quando cercavamo auto, ma alla fine siamo sempre tornati in fiat), non potrebbe essere totalmente positivo, mi è sempre capitato di trovare qualcosetta che stonava, tipo : sezione autoradio clima montata storta su meriva e tigra e una plastica ultratagliente sul cruscotto di una corsa ultima serie. Mentre confermo chi parla di buona qualità dell'astra H (che a me piaceva più dell'attuale), si percepiva subito. Rimane a mio avviso il marchio teutonico "che se la tira di meno", con prezzi onesti in rapporto alla qualità delle vetture.
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Esattamente, il fap lavora a temperature più basse con l'ossido di cerio mentre il dpf fa iniezioni di gasolio durante la rigenerazione, sono due sistemi differenti, ma si intasano entrambi se utilizzati nella maniera da te descritta. I miracoli non li fa nessuno se uno usa la vettura in città è meglio evitare i diesel come la peste. Ti ripeto varia molto di più la progettazione stessa della posizione del filtro che la tipologia. Ti faccio un esempio guarda chi soffre di più di intasamento tra il 1.3 multijet e il 1.6 multijet, sono entrambi dpf ma il 1.3 si intasa molto di più. Autostrada io non ne faccio (anche perchè non ci sono autostrade in sardegna ), solo extraurbano e urbano, mai intasato.
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Infatti ho specificato "giusto per dare l'idea"..... Ovvio che la foto spia non è perfettamente "piana", un minimo di distorsione prospettica ci sarà, poi mettici i giochi ottici dovuto a quella carrozzeria storpiata..........era sol per fare un confronto veloce e capire che bene o male i conti tornano, non pretendo certo di aver azzeccato il centimetro
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Permettimi di dissentire su questa cosa, i Fap si intasano quanto i Dpf, dipende più dalla posizione del filtro e quindi dal modello/motorizzazione che dal tipo di filtro. Il dpf del 1.6 multijet a meno che non giro solo ed esclusivamente in città dà poche rogne! Comunque io gli interni della bravo non li trovo assolutamente cheap, hanno dei bei trattamenti superficiali e sono curati nel design e nelle finiture, gli interni di focus (precedente generazione) erano moooolto più tristi e cheap a mio parere, poi è normale sconta il fatto di essere di una generazione precedente rispetto ad altre vetture ben più fresche di progettazione!
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Sbaglio o questo ha un turbo elettrico? Ci hanno provato ad usare la stessa configurazione della delta s4, peccato l'abbiano dovuto ritirare dal commercio perché non era proprio proprio affidabile , e pensa un po che negli anni 80 il sistema volumex+turbocompressore era già ritenuto obsoleto dai tecnici abarth che stavano sviluppando il sistema triflux (vedere voce Lancia ECV). C'è un intervista dove Claudio Lombardi sulla questione prende per il culo in maniera molto signorile la Volkswagen, andatevela a vedere che è una perla
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Azz ma allora gli piacciono i 3 cilindri a vw, io mi sto ancora chiedendo perché mai gli sia girato in testa di fare il tdi a 3 cilindri anzichè 4, e loro tirano fuori più di 200 cavalli da questo frullino....
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