Umbi
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Ha .. e che modello è ? Cambio doppia frizione ?
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La disattivazione cilindri non credo ... l'avrebbero pubblicizzata anche perchè c'e qualche differenza sulla camma di scarico. Le modifiche SW che ti hanno installato non so ma credo sia (Quello che so) una modifica per non richiedere più l'autoapprendimento parametri del multiair dopo il cambio olio .. la macchina per cosa era in officina ?
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WolkSwagen dichiara sul 1.4 che debutterà a breve risparmi del 20% per utilizzi che vanno dal 20-80% del carico motore motore ... quindi Ed anche FPT ha brevettato una disattivazione cilindri con MultiAir .... La distribuzione l'avevo fatta (Cinghia servizi compresa) ... ma il motore si è sfasciato lo stesso causa cinghia servizi sfliacciata (Sasso che ha lesionato il tendicinghia servizi in plastica) che si è infilata nella cinghia distribuzione (dato che FIAT tirchieggia sul carter inferiore che non esiste) facendola scavalcare .... quindi .. inoltre la distribuzione non te la fanno gratis
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Il problema non è il SW ma i test che bisogna fare per garantire che il SW lavori bene sempre e comunque (Ed in ogni caso il brevetto rilasciato a FPT)a Novembre prevede anche qualche modifica meccanica
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Bhè sicuramente quello sarebbe ancora meglio .... non c'è piu' la spesa e l'incubo della distribuzione che ti sfascia il motore. Ma già adesso che potrebbero disattivare i cilindri non lo fanno ... bha .... secondo me "Tirchionne" lesina su tutto
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Supponiamo che io abbia una valvola con camma che apre 20° PPMS e chiuda 40° DPMS se voglio ridurre l'incrocio (Che so a 10° PPMS perchè sono a basso regime ma acceleratore a tavoletta) col multiair posso farlo ma perdo in alzata, col variatore sposto l'incrocio e col multiair la faccio poi chiudere prima. Questo il Multiair non può farlo : Conservare l'alzata se riduci l'ampiezza della fase in apertura (Incrocio valvole)
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Mha ... non credo che un variatore di fase costi poi cosi tanto ... c'è anche sul FIRE 1.2 ! E si potrebbe montare anche con la configurazione attuale .. perchè no ? Anche il FIRE è monoalbero ! Più che altro potrebbero implementare l'esclusione cilindri che sarebbe quasi "Gratis" col multiair
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4wd a benzina ? Non credo ne venderanno .... l'unico modo per aumentare le vendite è dotarla del 2 litri diesel (Con cambio a 8 marce) anche la 4wd. La station non penso "verrebbe" fuori bene su una macchina del genere
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Invece non sarebbe meglio il bicilindrico da 65 a 105 cv e un "TrinAir" (3 cilindri) da 1350cc da 120 a 170cv ? Oltre il quattro ........ Tutti naturalmente con le loro versioni GPL e Metano
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L'Intercooler raffredda l'aria compressa dai turbo e quindi la rende più "densa", facilità un po anche il lavoro dei turbo quindi. o 3 turbine ? Bho ? Come ha già scritto qualcuno un 4.0 V6 turbo stessi ingombri, meno complicazioni ecc. ecc. secondo me !
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Doveva arrivare anche l'aspirato con il MultiAir II ma non si vede niente ?
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Ma col "Volano-generatore/motore" ? O motore elettrico tradizionale
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I motori a fasatura variabile sono gasabilissimi (Tanto la mappatura tiene conto dell'intervento della fasatura variabile che resta comandata dall'altra centralina). Però nel caso di problemi alle valvole il conto sarà più salato; ergo rischio maggiore. C'è chi ha già gasato i MultiAir ed i Valvetronic
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Io sono sempre andato a GPl e mai come ora c'è convenienza. Inoltre le €5 (Tuute quelle del gruppo FIAT + Golf altre non so) con centralina unica eliminano tutti i problemi di consumo benzina (Commutano dopo pochi secondi). Il motore dura di piu del benzina (Se le valvole sono adattate) dato che l'olio resta pulito a lungo
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Posto per la bombola c'è indipendentemente dal motore, sempre a iniezione indiretta è ed aggiungo anche che il Valvetronic è gasabile senza timori per le valvole.
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Non capisco tutti questi strani commenti : L'impianto a GPL sulla MINI si può fare benissimo, tanto è vero che in periodi di incentivi era commercializzata anche dalla casa. Bombola toroidale + impianto iniezione liquida se si teme per le valvole (Costa un pò di più ma non si perde in prestazioni)
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Non è pwr niente vero che l'usura valvole è dovuta al macato effetto lubrificante. La benzina non lubrifica un bel niente. E la maggior temperatura di lavoro che le rovina dato che il GPL viene scaldato invece la benzina raffredda quando viene iniettata. Tanto è vero che sugli impianti a iniezione liquida di GPL il problema non c'è !
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Consumi GPL / Benzina ? Impianto della casa ? Auguri a tutti
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ALFA 146 1.6 benzina (GPL): Km 90.000 anni 10 circa Scavalcamento distribuzione sostituita 2 anni e 30.000 km prima. Purtroppo riparata l'avessi mai fatto
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Spia batteria ed olio si spengono sicuramente solo a motore avviato ... quella del blocco motore dopo un po che hai girato la chiave (Sulla mia 146). Se però dopo l'avviamento si spegne va bene ...
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Bhè si ... un 16 valvole è molto difficile che "non pieghi" .. Ma a che chilometraggio è successo ?
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FIRE 1.2 69 CV €5 - Piega le valvole in caso di rottura o no cinghia distribuzione?
nella discussione ha aggiunto Umbi in Innovazione Meccanica
L'ultima evoluzione FIRE con variatore di fase e rapporto di compressione 11:1 in caso di rottura della cinghia distribuzione come si comporta ?