RayLaMontagna
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La migliore soluzione, Imho...(ovviamente anche BMW ha deciso di abbandonarla adesso -.-') Partendo da questo concetto...ovviamente più costoso da implementare...si potrebbero creare strumentazioni che siano un perfetto mix fra tradizione e innovazione. Il punto, credo anche io, è proprio il tremendo senso di piattezza che restituiscono queste nuove strumentazioni a pannello...In qualche modo bisogna restituire un effetto di profondità reale.
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Questo è un dato interessante... Supponiamo che Alfa confermi i 100mln.... Sauber arriverebbe nei pressi dei 200mln di euro... se aumentassero anche le sponsorizzazioni, si potrebbe pensare di avvicinarsi ai 250mln.... a quel punto, considerando la PU Ferrari 2018 come base di default, le cose potrebbero iniziare a farsi interessanti e arrivare a competere con Force India e Williams non sarebbe poi così utopico, forse. Come primo anno, mi accontenterei eccome
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Aggiungo ulteriore constatazione... OK il budget Sauber, ma con una Partnership del genere, con un Marchio come Alfa Romeo, secondo voi non riescono a tirare su qualche altro main sponsor di valore? Non credo sia un discorso di poco conto...Potrebbero arrivare anche soldi extra da investire. Altra cosa...se Sauber si piglia i piloti Ferrari Drivers Accademy, siamo certi che lo stipendio di questi ultimi sia tutto a carico di Sauber? sarebbero ulteriori soldi risparmiati... insomma...magari qualche altro Tolino da buttare nello sviluppo lo tirano fuori...Posto che avere come Power Unit il nuovo motore Ferrari 2018, non è che farà proprio schifo eh, specie se ci sarà anche qualche versione evoluta nel corso dell'anno. Altra domanda...ma quando un costruttore F1 ti fornisce la PU, tu, come scuderia, volendo, puoi metterci mano? posto che il rischio diventi una strategia controproducente c'è tutto...
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è il ciclo della vita... i padri crescono i figli e poi i figli si occupano dei padri... Ai tempi di Montezuma, una cosa del genere sarebbe stata fantascientifica!!! Se solo ci penso...mamma mia...
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Beh...però si parla di collaborazione anche a livello tecnico e ingegneristico. Qualche ideuzza i ragazzi di Modena la porteranno pure no? Secondo me FCA sta ragionando, giustamente, in un'ottica di team satellite competitivo. Una scuderia attraverso la quale far crescere i piloti dell'Accademy e attraverso cui rompere le balle ai concorrenti per il titolo. Mantenere il team competitivo, per FCA, sarebbe un'ottima opportunità Imho (per Alfa poi, non ne parliamo neanche )
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Son venuto apposta a controllare se se ne parlava già! Boh... da quello che dice il Boss Sauber dovrebbe essere una collaborazione stretta quella con Alfa, non una mera fornitura di motori Ferrari. La cosa potrebbe farsi interessante e dare qualche frutto insperato. Mi chiedo se con Power Unit Ferrari 2018, come sembra essere da accordi, si possa addirittura sperare di impensierire Redbull (il chè, per inciso, vorrebbe dire anche prendersi qualche podio di straforo, magari ) Non vedo l'ora di vedere la livrea!!!! Su Drive Tribe la immaginano così... chissà se rinunciano davvero al rosso come colore primario.
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Non sono prodotti di categorie differenti però...sono entrambi D-suv supersportivi. Quanto ad E-pace e un po' a tutte le nuove JAG, che dire...Potere del marketing e chiara rappresentazione dei tempi in cui viviamo. Le auto, dal punto di vista ingegneristico, interessano sempre meno e ciascun costruttore può permettersi di raccontare un po' la favola che più gli aggrada...tanto la gente abbocca e la stampa conferma....ahimè.
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Son venuto apposta a controllare se se ne parlava già! Boh... da quello che dice il Boss Sauber dovrebbe essere una collaborazione stretta quella con Alfa, non una mera fornitura di motori Ferrari. La cosa potrebbe farsi interessante e dare qualche frutto insperato. Non vedo l'ora di vedere la livrea!!!! Su Drive Tribe la immaginano così... chissà se rinunciano davvero al rosso come colore primario. Mi chiedo...ma con PowerUnit Ferrari 2018...si potrebbe addirittura arrivare a rompere le scatole a Redbull?
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Se i dati son questi...Stelvio le darebbe quasi un secondo sullo 0-100 e andrebbe più veloce come V-max... il tutto con 65cv e 100nm di coppia in meno. Senza tirare in ballo i probabili consumi del bestione (per quanto possa essere un dato rilevante in questo tipo di vetture...) Mica male!
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Ritiro fuori un mio cavallo di battaglia sin dalla presentazione... Nel medio/lungo termine, meglio un prodotto di indiscutibile sostanza sul piano ingegneristico, che un prodotto addobbato con cura come un albero di natale. Per finiture, accessori e personalizzazioni c'è sempre tempo...Fare tabula rasa di un progetto è invece tremendamente costoso. Questo per dire che, una Giulia 2.0 con infotainment rivisto, strumentazione semi-virtuale, alcuni componenti rivisti(leva cambio automatico perlopiù) e maggiori possibilità di personalizzazione(modanature/colore interni/cielo vettura) può sfondare davvero con violenza imho. Credo siano tutte cose sulle quali stanno lavorando, oltretutto... In sostanza, torno a ribadirlo, l'approccio alla rinascita del marchio, con i soldi che c'erano a disposizione, è stato quello giusto!
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Per me è un'ottima base di partenza Stefano...le critiche credo siano state commisurate al tuo talento, perchè produci sempre bozzetti davvero belli Ti propongo un po' di appunti sparsi...tutti dettagli eh, perchè come base di partenza per un SUV C premium è molto buona, ripeto. In quest'ultima versione postata, suggerirei, perlopiù, di modificare la zona delle prese d'aria anteriori... fanno troppo lancia e poco Alfa...il trilobo non è ben riconoscibile. La fiancata pulita è ottima, cercherei solo di integrare il tipico gioco di luce a "lama di coltello" che alfa ha adottato con Giulia e Stelvio (magari reinterpretandolo, ma partendo da lì insomma ). Fari anteriori interessanti, ma le ottiche interne richiamano troppo Bmw, proverei a riproporre lo schema Alfa, con un corpo illuminante principale e grafiche a contorno per diurne, frecce e quant'altro. Interessante, invece, l'idea di riproporre uno scudetto anni '90 più contenuto, ma attualizzato nel senso 3d di profondità. Bellissima poi, imho (sempre piaciuta), l'idea del logo sul cofano e non nello scudetto.
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Esternamente, se tralasciamo la mega bocca di rana, è piacevole...molto più di tante concorrenti imho. Internamente trovo lodevole la cura per finiture e dettagli (Tre colori per pellami ottimamente integrati, cielo in alcantara, finitura dei sedili, modanature etc...), però il design è proprio vecchiotto...la plancia specialmente. Il tunnel centrale, inoltre, è palesemente copiato da bmw (ai limiti del plagio). Questa Qx50 è costruita su base Infiniti?
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Che poi, scusate, ma gli interni sono pari pari quelli di Classe E...non noto modifiche sostanziali... anche i pannelli porta sono identici, hanno solo aggiornato il volante. Noto, invece, il meraviglioso specchietto retrovisore senza cornice: Galeazzi apprezzerà enormemente. Chissà quanto la prezzeranno più in alto...
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oh...non voglio tirare in ballo i soliti discorsi triti e ritriti, ma apprezzo sempre più le parole che Ramaciotti spese per esplicare il design di Giulia e più in generale il design italiano.... In questa recente lotta al celodurismo e alle linee tese e ipertrofiche ad cazzum, Giulia, nella sua semplicità, ha una silhouette armoniosa, proporzionata, con superfici vetrate sportive ma della giusta estensione...senza parlare degli sbalzi e del generale senso di leggerezza e atletismo. Parlatemi quanto volete di fanalerie Laser Hi-tech, di schermoni 4k in funzione dei classici cockpit, ma quando commetti il peccato originale di una linea brutta e sproporzionata, per me, non ci sono santi che tengano! In MB, si sono concentrati talmente tanto sul rifacimento dei fari anteriori (argomento che, ammettiamolo, sono anni e anni che li tormenta...non hanno mai trovato una forma o un family feeling distintivo e soddisfacente), sull'aggiunta dei mega-tablet, sulle illuminazioni d'ambiente tamarre, che han perso completamente di vista proporzioni e armoniosità del design. Che questa "cosa" sia una MB alto di gamma...che costi una vagonata e che debba trasmettere il classico senso di eleganza della marca, mi pare davvero un'impresa titanica...sono riusciti a buttar fuori qualcosa che si allontana profondamente da quella che era la filosofia del marchio.
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" Daniel Ricchiardo " Cit. .... 'maronn muoio!
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Parlerei più di interni molto curati nel design e nei dettagli...a livello qualità occhio che non ne sono così sicuro. Se guardo le foto ad alta risoluzione noto una probabile parte bassa della plancia rigida, noto le bocchette centrali annegate in un blocco rigido nero lucido, noto un'altra fascia con effetto "pelle traforata" che però sembra anch'essa semi rigida...e solo la palpebra superiore in plastica morbida (per dire.. ) Sicuramente, sui dettagli hanno lavorato bene...belli i pannelli porta con i maniglioni modanati, bello il design delle bocchette, bel lavoro anche sulla diminuzione drastica di tasti e tastini. Orrendo lo Schermone...proprio inelegante. Detto ciò, tra maxi-tablet e led, ne vendono una vagonata e mezza.
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bella! ci pensavo ieri sera anche io... Sarebbe stata molto più Db10...
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No beh...ma io contavo già l'ampio numero di optional e personalizzazioni a cui avrei attinto ahaha
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Bisogna civilizzarla in configurazione...poi diventa una vettura davvero fotonica. A me i fari piccoli all'anteriore non dispiacciono...nel complesso è l'effettiva incarnazione della DB10...in alcune cose è più volgare, in altre è forse anche più proporzionata. Grigio Skyfall, interni Choco/blu e passa la paura.... Spiace solo per 200 e chissà quanti altri K € da sborsare
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A me, stilisticamente non dispiace. La fiancata ha più di una citazione "Ferrari"...molto testa rossa direi. Anche i fari anteriori richiamano le Ferrari recenti. Posteriore d'ispirazione Porsche 918, invece. Nel complesso l'apprezzo: è morbida e sinuosa...nel suo essere estrema è molto elegante. Avendo l'abitacolo molto avanzato, chiaramente, con il cupolino perde.
