Ampo
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sembra perfettamente normale... ha l'aria condizionata la macchina?
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tutti i motori iveco a metano (compreso F1C su ducato) sono diesel convertiti a ciclo otto a metano, quindi esiste già come tecnologia e pure su scala industriale. EDIT: dopo aver visto il video ho scoperto che il fulcro di questa realizzazione è la doppia (o tripla) alimentazione che è sicuramente curioso...
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ma io non riesco a capire, una fusione con GM porterebbe a situazioni di elevente concentrazione del mercato, con anche il 50%+ del market share (brasile) e questo vuol dire che ci sarà necessariamente una cessione di rami di azienda. una fusione con gm finirà necessariamaente con uno spezzatino.
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ma possibile che si usino ancora oggi resistenze per trimmare la ventola?
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effetto ruotine
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più il 2.3 e 3.0 del ducato e il 2.8 VM del wrangler...
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il ciclo di vita dei commerciali è solitamente il doppio delle macchine. Il ducato attuale è del 2006, restyling nel 2014 e durerà fino al 2019, quindi 8+5, la serie precedente 8+4...
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beh se il progetto originale è degli anni '80 il sistema 'base' non deve essere così complesso....
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probabilmente hanno una molla interna a cui possono far cambiare risposta...
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che distribuzione? (c'è differenza se usa init o systemctl) e che filesystem ha l'hard disk? ad ogni modo collega il disco, naviga in /dev/disk/by-uuid e fai un ls -all. cerca l'UUID dell'hard disk in questione e copialo nel file /etc/fstab dovrai scrivere: UUID:riporti l'uuid cartella_dove_monti codice_filesystem opzioni 0 0
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certo che nelle nostre città dove i parcheggi regolari sono la minima parte di dove poi uno parcheggia veramente o dove la doppia fila è la norma....auguri
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collaborazioni si possono fare con chiunque. fusioni invece necessitano di soldi, possono essere impraticabili per antitrust (fca+gm o fca+vw) e se fossi Marchionne a 3 anni dalla 'pensione' col piffero che mi metterei ad integrarmi totalmente con un altro gruppo. dopo si vedrà.
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probabilmente non vedremo mai una comparativa tra P1, Laferrari e 918...
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per i dati di vendita posso consigliarti Fiat Chrysler Automobiles sales figures | Dati di vendita Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep e se hai bisogno di consigli sull'interpretazione dei dati finanziari questa discussione. Facci vedere poi il lavoro finito!
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buco perchè interessato. io ho tre raspberry pi. per connettermi a casa ho un modem (solo modem) e una routerboard. Per il momento ho risolto così: i tre raspberry hanno ssh con un una password di pochi caratteri -ma- non possono uscire sulla rete pubblica direttamente. quando mi devo collegare da fuori uso la routerboard (che ha un server ssh) per tunnelare una connessione sui Pi. La connessione alla routerboard è solo tramite certificato, inoltre ha un nome utente molto fantasioso che quindi aumenta la sicurezza.
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comunque prova a scollegare il debimetro. di solito va meglio che con un debimetro rotto.
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Il 3.0 non ci sarà perchè VM è satura per le produzioni americane, IMHO. Inoltre così spingono sul nuovo 2.2.
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honda s2000 rimane il riferimento per le non supercar
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due considerazioni: bene che finalmente si pensi a recuperare altri pezzi oltre che ai booster (inoltre i primi stadi dei vettori sono a caburante liquido, quindi necessitano di molte parti in più per funzionare, turbopompe, valvole. i booster solidi invece sono abbastanza stupidi come costruzione). Tuttavia recuperare il primo stadio è ancora semplice, per il secondo come nel video siamo ancora lontani. Bisogna anche fare una considerazione economica: recuperare le parti mi permette di avere un guadagno maggiore di quanto perdo con la diminuzione del payload (ovvero per recuperare gli stadi devo imbarcare carburante anche per bruciare retrogrado e rientare)? Sui vettori piccoli questa convenienza economica non c'è, sopratutto se hanno stadi solidi come VEGA.