Nocte favente

Esatto. Con il frontale Croma.

In effetti tutto il corpo vettura della Grande Punto è opera della Bertone (come pure quello della Gingo/Panda), a cui fu applicato il frontale della proposta Fiat e solo in ultima istanza quest'ultimo raffinato da Italdesign con i fari smussati dal sapore 3200 gt. La proposta di Italdesign Giugiaro (tratta da Auto&Design 155) era questa: Mentre la proposta Bertone era questa:

Anche 456, che stava (e sta) bene in blu, verde e in colori neutri come il Grigio Ingrid, meno in rosso.

Da Adictosalaformula1 su Instagram VID_20260220_033817_451.mp4

Hamilton ha mancato l'ingresso ai box, nessun problema meccanico.

Nel frattempo JLR licenzia in tronco il grande capo del design Jerry McGovern, che sarebbe stato letteralmente "scortato fuori dal suo ufficio". AutocarJLR axes design boss Gerry McGovern | AutocarSources tell Autocar and Autocar India that the Coventry-born designer was asked to leave the firm on Monday

infatti è praticamente identica a un lavoro del 2019 di uno stagista della Lamborghini che lo ha pubblicato sul suo profilo instagram.

L'Aprilia Gulliver. Ho provato anche io a cercare se il designer della Ghia, il finlandese Taru Lahti, avesse anche collaborato con Aprilia, ma non ho mai trovato nulla in merito.

Torna la Breadvan!

esistono immagini della Quattroporte V di Giugiaro? Non ricordo di averla mai vista (mi scuso per il semi offtopic da Maserati mai nate).

Che se non sbaglio era di Tom Tjaarda che - corsi e ricorsi - iniziò la sua lunga carriera proprio in Ghia.

Lawson davanti a Verstappen mentre Tsunoda diciottesimo. Vedo anche che il Matador Sainz ha patito molto il ritiro della candidatura del padre dalla presidenza Fia.

Non mi pare che sia mai apparsa su questo topic, ma fra le proposte nello sviluppo della 841 fu Pininfarina a esplorare grosso modo questo concetto, con una proposta dallo stile conservativo, con frontale a sviluppo orizzontale, in parte derivata dalla Kappa, in parte dalle superfici più "teutoniche" e con montante C privo di terzo vetro. Forse @Indav ce l'ha sottomano. Secondo me, come hanno scritto altri sopra, non avrebbe avuto sorti migliori della Thesis definitiva, sarebbe stata accusata di eccessivo conservatorismo e di fare il verso alle tedesche, e a posteriori avremmo scritto che la Lancia non aveva avuto il coraggio di osare.

Se ricordo bene la proposta Arca fu realizzata da Pietro Camardella (che per Pininfarina firmò Ferrari Mythos e 456 Gt), mentre Agorà, che poi diventa la Dialogos definitiva, era di Marco Tencone, al quale - se non erro - dobbiamo anche lo stile degli esterni di Alfa Romeo Giulia e Maserati Alfieri.