8coibaf
Redattore
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di 8coibaf
-
-
Da quello che ho capito ( non avendoci potuto mettere le mani sopra), cercano di tenere il più possibile la ruota esterna anteriore perpendicolare al terreno ( o comunqe minimizzare la perdita di campanatura in curva), questo però può portare per angoli di sterzo alti a fenomeni di quel tipo in cui la ruota perde e riprende aderenza invece di avere uno scivolamento più omogeneo. Inoltre l'angolo di sterzo delle ruote tra interna ed esterna non è mai lo stesso (Geometria di Ackermann) e non è possibile ottimizzare questa geometria per tutte le condizioni di guida, in alcuni casi è possibile che si verifichino degli scivolamenti laterali di una ruota per ampi gradi di sterzo a causa dell'allontanamento dalla condizione ideale della sterzata cinematica: In pratica le due ruote dovrebbero sempre avere angoli di sterzata differenti. Il problema è che a seconda del'angolo volante sarà possibile seguire meglio o peggio questa condizione ( con normali sistemi di sterzo è pressochè impossibile soddisfare sempre questa condizione). Di conseguenza si progetta lo sterzo per essere più vicino all'ideale per bassi angoli ( usati ad alte velocità) o alti angoli (usati in manovra). Ovviamente nellacondizione diversa da quella scelta bisogna accettare un qualche scivolamento di una delle ruote.
-
E' un fenomeno che si presenta pure sulle Giulia, dovrebbe essere dovuto alla geometria delle sospensioni, una combinazione di angolo di camber e caster ( potrebbe essere anche la geometria di Ackermann dello sterzo) per ottimizzare la tenuta che presenta questo fenomeno ad angoli di sterzo alti.
-
Dal punto di vista estetico meglio il record Modena che dovrebbe avere solo i terminali differenti.
-
-
-
Io ho provato sia il TCT 6 marce su Giulietta 1.4 multiair che il 9 su 500X e Renegade con 2.0 diesel e il TCT è decisamente meglio come rapidità e feeling in cambiata. Il 9 ha il vantaggio di avere un range di rapporti superiore.
-
-
-
Nessun problema a passare in M anche in movimento (solitamente è possibile passare pure in N, ma giustamente sconsigliato), alla fine gli stai solo dicendo che stai prendendo tu il controllo della selezione marce. Conta che comunque si tratta di un joystick collegato elettronicamente quindi se ci fosse il rischio di fare qualche danno non ti lascerebbe nemmeno fare il cambio di modalità.
-
Con il TCT se la differenza tra target e velocità attuale non è eccessivo fa anche da sola il cambio marcia.
-
Probabilmente pura la levetta è la stessa Si alla frizione non avevo pensato perchè abbiamo il TCT
-
In che senso ? sulla nostra (modello 2010) se freni e si disattiva tiene comunque in memoria la velocità che era stata impostata. Se premi il pulsantino in cima alla leva riporta in automatico alla velocità che era stata impostata. Mi pare fosse già così pure sulla Bravo che avevamo prima.
-
Sinceramente rileggendo roba in giro di Porsche la cosa non mi è più molto chiara, da alcune parti sembra che sia quello solo con i freni mentre da altre parlano di differenziale elettronico. In alcuni casi sembra che il PTV sia il primo e PTV plus il secondo, ma da altre parti parlano contemporaneamente di ruote frenate e differenziale elettronico.
-
-
-
-
Appunto... nell'ultimo messaggio superman parlava delle velleità sportive dello ZF9
-
-
Probabilità molto tendente allo zero: il cambio della Giulia è per motori longitudinali con trazione posteriore, la 4C è motore centrale trasversale con trazione posteriore quindi deve usare lo stesso cambio delle trazioni anteriori a motore trasversale e cioè il 635 DDCT. Adattarla per configurazioni diverse vorrebbe dire rifare la macchina quasi da zero e comunque non credo che il manuale o lo ZF8 automatico siano compatibili con le motore posteriore centrale. Al limite potrebbero provare a rivedere la meccanica del cambio attuale per renderlo più robusto.
-
Tempo fa ricordo che ci si chiedeva come fossero gli ammortizzatori su Stelvio: Esistono tre configurazioni diverse: -FSD solo al posteriore -FSD su tutti e quattro gli ammortizzatori (Dynamic Suspension) -Ammortizzatori controllati semiattivi ( come quelli del performance pack della Giulia ) che se non sbaglio forse non sono ancora a listino
-
Dipende se partono con piattaforma TA o Giorgio. Se Giorgio saranno gli stessi di Giulia, altrimenti dovrebbero usare gli stessi motori con trasmissioni diverse adatte al motore trasversale
-
-
