8coibaf
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Tecnicamente dalla descrizione è un Turbocompressore con in aggiunta un Turboespansore, non vedo dove sta il problema nel titolo.. Che poi dalla descrizione non si capisca troppo... Lo interpreto come : 1- il turbocompressore fa il suo lavoro normale e cerca di generare pressione e in alcune condizioni ne genera pure troppa 2-nelle condizioni in cui ne genera troppa invece di aprire la wastegate "sprecando" energia dei gas di scarico il turbo espansore "ruba" energia dal lato freddo agendo da generatore. Detto questo non capisco bene il vantaggio rispetto ad avere ( come già ha pure Porsche) un sistema tipo MGU-H in cui il motogeneratore sta tra Compressore e turbina
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Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.
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Tolto il doppio rene illuminato mi piace. Vediamo dietro e dentro cosa hanno fatto...
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Troppo specifico, ora farà 50 post di Tease per la Y20
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ste gomme sono fin troppo durevoli, quasi 50 giri sulle hard
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La prossima gara gioco in casa, sono in Cina, peccato non essere riuscito a convincere il capo a comprarmi i biglietti😅
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va un po' a culo di dove si trovano al momento della ripartenza, se sei in uscita da una curva lenta la differenza tra velocità di gara e velocità sotto VSC non è troppa, se sei in pieno rettilineo la differenza è grande, di conseguenza quando devi riprendere il passo nel primo caso passa poco tempo per raggiungere il passo gara, nel secondo gaso passi più tempo in condizione subottimale.
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Non ho fatto caso alle altre, ma sentendo girare Ferrari e Mercedes il secondo motore in rilascio sembra avere un suono molto Rauco e "Sporco" quasi come ai tempi dei diffusori soffiati.
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Si, avendoci messo un po' le mani sopra sia Stelvio che Grecale le sospensioni a livello Cinematico ( Bracci) hanno pesanti carryover ( tradotto sono gli stessi pezzi). la differenza principale su quelle che ho visto ( Stelvio 280cv e Grecale Folgore) è il braccio inferiore della sospensione posteriore che sulla Grecale deve interfacciarsi con la molla pneumatica invece che quella convenzionale. A livello di guida difficile fare confronti viste le enormi differenze di peso e potenza. la Stelvio è più agile , ma è cosa abbastanza normale visto i quintali di differenza. In generale le differenza di guida sono dovute a scelte di caratterizzazione e messa a punto, non di limiti tecnologici, non che la Grecale sia orribile da guidare. Sul dritto, va beh, è una missile😁
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Livrea con alettoni neri promossa per me!
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Non per ammazzare gli entusiasmi... ma ho chiesto al mio capo in Cina se ne avesse sentito parlare e secondo lui sono un'azienda minuscola che difficilmente andrà in produzione ed è poco convinto del progetto ( tenete conto che lui conosce praticamente chiunque nell'automotive Cinese visto che siamo fornitori di tutti) .
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Secondo me l'aver corso o meno ha poco o nessun impatto sulle vendite, se non è la Formula 1 nessuno (inteso come numeri pesanti per gli acquisti) guarda o si interessa alle gare automobilistiche.
