bialbero
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quoto tutto!! -
chiaramente d'accordo...il gusto di guidare un mezzo divertente, oltrechè sicuro comunque, non ha prezzo.
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ahh, la cara Trazione Posteriore...
una domanda ha aggiunto bialbero in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
prova su strada di Quattroruote tra tre berlinette/coupè 2 litri Di solito aspettiamo il bel tempo e l’asfalto asciutto per scendere in pista con i nostri confronti. Questa volta no, Scirocco 2.0 TSI, BMW 120i e Honda Civic Type R si sono affrontate su un terreno inconsueto, ma soprattutto viscido e molto, molto insidioso. E per rendere il tutto ancor più impegnativo, abbiamo staccato l’elettronica. Piove a dirotto e c’è acqua dappertutto. Sul bagnato la più veloce e istintiva, anche per i meno smaliziati è la Scirocco. Si inserisce pronta e sicura in curva, senza eccessivo sottosterzo. Grazie alla graduale erogazione dei 200 CV, la motricità è elevata. Bene anche i freni, efficaci, pronti, ben tarati. Insomma, ha tutto ciò che serve per fare la differenza con la pista al limite della praticabilità. Non va male nemmeno la Civic, malgrado assetto e motore molto più "cattivi": il suo 4 cilindri di 2 litri gira aggressivo fino a 8300 giri. Eppure non si fa troppa fatica a domarla, grazie alla trazione anteriore ed al retrotreno “incollato” all’asfalto. Difficile metterla in crisi. Solo in uscita dalle curva si devono fare i conti con la cattiveria del propulsore. Tutt’altra impostazione quella della BMW. Quanto a divertimento non c’è di meglio. Se invece parliamo di risultati sul giro e impegno di guida richiesto, le cose cambiano. Soprattutto senza i controlli elettronici, la 120i è auto da esperti. Per farla andare come una "tuttoavanti" ci vuole la mano e soprattutto il piede fatato. Le traiettorie vanno anticipate e in uscita di curva va sfruttato un filo di sovrasterzo per agevolare il riallineamento. Non troppo, altrimenti… Tutto confermato dai tempi sul giro in pista. Miglior risultato per la Scirocco, a un’incollatura la Civic e più staccata la BMW. Col sole e l’elettronica inserita ovviamente diventa tutto più facile, ma questa è un’altra storia. -
ma come si fa a credere a quella recensione farlocca?? si tratta di un idiota che prende per culo gli appassionati...
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quotissimo!!!!
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il fatto che a te piacciano e il fatto che a molti non importa nulla della fasatura e delle finezze tecniche, non significa che sia adatto ad Alfa Romeo, ed anzi, storicamente non lo è per nulla.
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incornicio questa frase. Davvero sono basito, "meglio un pianale economico che tanto con l'elettronica e le gommature si risolve tutto" ... dove andremo a finire di questo passo e con QUESTI pseudo appassionati vorrei saperlo...bha
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va bene per la TP, ma per i V8 puo anche tenerteli se tanto ti piacciono, non capisco l'assioma "motore robusto affidabile e semplice" con un'Alfa Romeo, che è esattamente il contrario. Ripeto, va benissimo utilizzare la TP di Dodge, ma il resto se lo tengano.
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si si ricordo il 2.0 16v Opel che stava sotto i cofani delle varie Kedett e Astra GSI, Calibra, pèotenza dichiarata 150 cv ma pare ne avesse in realtà almeno 10 in più, viste le esuberant prestazioni (la calibra arrivava ad oltre 215 e idem le varie Kadett e Astra)
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a voglia se me lo ricordo, sai le risate quandi usci la nuova Golf, col "fantastico" (cosi lo defini un abile concessionario VW) 1.4 "60 cavalli" ahahahahaha e noi alfisti che ci sentivamo in vetta col nostro boxer 1.3 da 88/90 cv
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esatto! il guaio è questo anzitutto che oggi si debba passare per forza dal monopolista asi, secondo punto è giusto che un club certificato verifichi l'idoneità o meno di un veicolo storico, perchè la realtà è nota, molti furbacchioni per evitare balzelli vari e polizze afevolate, cercano di far passare tramite amicizie compiacenti (e l'asi non è estranea a questa prassi) auto solo vecchie e decrepite che di storico hanno solo l'età anagrafica.
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o ragazzi ma che pretendete da una Mini l'abitabilità e le volumetrie di una Mercedes S 500?? ma dico io ma siete davvero abituati male!!!! se non avete due metri supplementari sopra la testa non siedte contenti, e allora non lamentatevi se vi fanno auto con altezze da autobus!
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ma questo non c'entra nulla col discorso che si stava facendo, si parlava di abitabilità della Mini se non erro
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riguardo la MIni, mi permertto di dire la mia, avendola provata posso dire che tutta questa sensazione di stretto e piccolo non lo da per nulla, vabbè che oggi siete abituati alle macchine con volumi da autobus o effetto monovolume o bolla che dir si voglia (e la Mito infelicemente fa parte della famiglia) il posto guida ma anche quello passeggerò l'ho trovato molto accogliente con nessun problema per la testa (sono alto 180cm)..idem dietro....cioè si sta benissimo...ma dico io, magari facessero ancora auto cosi, sportivette anche nell'estetica e nei volumi, ecco perchè si rimpiangono le berlinette di un tempo come le Alfa 33...
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si parla del peso dichiarato, non di prestazioni o altro, che non sono affatto disprezzabili. Ripeto, ci si riferiva (almeno per quanto mi riguarda) al peso dichiarato, chiaramente non veritiero.
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appunto, per quello dicevo che è quantomeno schizzofrenico credere a quel dato pazzoide sul peso, manco avessero rifatto la scocca in fibra di carbonio e alluminio
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il fatto che il 3.2 delle GTA avesse meno dei 250 cv dichiarati è un dati ormai di fatto, si parlava di potenze superiori appena sopra i 240 cavalli....
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alcuni amici hanno fondato il registro Italiano Alfa 164: Registro Italiano Alfa 164 - Official Site
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non posso che essere d'accordo, finalmemnte un motore davvero molto interessante ma ahime è un po tardi...anche se onestamente la linea della 159 è ancora attualissima