gpat
Utente Registrato
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di gpat
-
Sulla bontà delle Skyhook di nuova generazione hai ragione: quando ho provato Grecale Trofeo sono stato stupefatto dalla bontà delle sospensioni. Forse la parte migliore della macchina, una di quelle qualità che ti fanno davvero giustificare l'acquisto. Pensavo comunque che su un'auto come Granturismo una versione più "cruda" potesse essere una valida entry per avvicinarsi maggiormente al prezzo d'ingresso della precedente. Riguardo i consumi, io durante le prove di Grecale 2.0 e V6, sono arrivato a 11 e 9 km/l rispettivamente, ma c'è da dire che ho resettato il CdB per poi provare a guidare per un tratto in modalità molto poco stressata, come faccio con la Ghibli quando voglio stare comodo.
-
Con questa penso che siamo arrivati davvero al punto di non ritorno... forse sarebbe meglio chiudere il thread Comunque il simbolo Alfa Romeo da 40 anni (più di 60, a dire il vero) è il seg.D sportivo. In cui ha sempre avuto continuità con i vari alti e bassi. Risposta accettabile? Prima hai proposto Mazda come marchio a cui Alfa dovrebbe ispirarsi, ora esce fuori che produce cancelli ma si redime con un'unica auto sportiva (MX-5) e questo la renderebbe più sportiva di Alfa che ha sempre ricercato sportività in tutta la sua gamma come "mission" del marchio... 🫠
-
In Alfa ti hanno ascoltato e da oggi Tonale è configurabile con molte più personalizzazioni di prima Questa è davvero l'obiezione più sensata possibile 🤝
-
Procediamo per alzata di mano. Chi vuole l'Alfa con lo Skyactiv aspirato? (La fantomatica Mazda3 4x4 fa 0-100 in 8.8 secondi... auto che da scheda tecnica perdono prestazioni scegliendo l'automatico rispetto al manuale... proprio roba all'ultimo grido)
-
-
-
-
-
Bel resoconto, affascinante, ma c'è sempre da considerare "the elephant in the room": VAG non avrebbe mantenuto per sempre la capacità di investimento che aveva nel 2010-2011, e quindi pure in questo universo parallelo sarebbero arrivati i tagli per il biscione a metà product plan, con il dieselgate... questo marchio ha proprio una maledizione 🤣
-
Infatti hanno riconosciuto il problema e dal 2012 hanno iniziato a svecchiarle. Dalla Classe A W176 a seguire, la volontà di rinfrescare il design è sempre stata centrale per Mercedes. Con risultati a volte discutibili ma l'hanno fatto Mamma mia. Non ero pronto per questa notizia.
- 635 risposte
-
-
- 1
-
-
- 2.0 mhev
- 2.0 phev
- folgore
- future maserati
-
Taggato come:
- 2.0 mhev
- 2.0 phev
- folgore
- future maserati
- ghibli mca
- grecale
- levante m184
- levante mca
- m156
- m157
- m161
- m183
- m184
- m189
- m240
- m6u
- m9s
- maserati
- maserati 100% electric
- maserati bev
- maserati d-uv
- maserati elettrica
- maserati ev
- maserati f-uv
- maserati full electric
- maserati grecale
- maserati mc20
- maserati newgt
- maserati spy
- maserati supercar
- mmxx
- mmxxi
- new v6
- nuove maserati
- nuovi modelli
- quattroporte m183
- quattroporte mca
-
Ah vabbè, stiamo freschi se offrire 10 colori fuori e 5 scelte dentro è diventato qualcosa per cui togliersi il cappello. In STLA c'è stata la spending review che sappiamo tutti, ma nel mondo là fuori lo fanno tutti. Io se vedo CX-30 vedo un suvvetto come tanti. Lo skyactiv è la loro tecnologia, ok, ma mica va a fusione nucleare. La motorizzazione che va meglio fa 0-100 in 8.3 secondi. Vorrei proprio vedere gli stracciamenti di vesti se Alfa tornasse all'aspirato, per quanto particolare. Pure il test dell'alce... boh
-
Erano successi entrambi 😂 però i tedeschi conquistavano il mondo perché erano molto più grandi, 147 e 156 erano tra i pochi prodotti buoni per tenere la piccola Fiat a galla, mentre faceva acqua da tutte le parti per brillanti idee come Thesis & co.
-
Se leggi i commenti sopra, io sarei più a favore della strategia Giulia/Stelvio only. Rimane il fatto che 147/156 hanno scavato la loro nicchia perché permettevano di avere per davvero un piacere di guida superiore rispetto alle concorrenti pari prezzo (a fronte di qualche rinuncia altrove), invece su Tonale e secondo me anche su Giulietta (lapidatemi pure) non ne ho visto parecchio al di fuori delle cartelle stampa. Tranquillo, non era mia intenzione
-
Pensa che Tonale nella loro mente avrebbe dovuto sostituire entrambe e in EU non credo sia mai arrivata a 25000 annue... Anche per quanto riguarda Giulietta questi sono i numeri
-
Era così fino a quando erano limitati all'Europa con qualche briciola altrove, perchè era l'unica scelta possibile. Hanno fatto il salto di qualità, e hanno fatto bene a farlo, nel momento in cui hanno avuto accesso agli USA via Chrysler. Senza USA, sarebbe stata una follia la scommessa Giulia/Stelvio
-
147 e 156 hanno prodotto utili e generato volumi da 650000 pezzi ciascuna, mi pare, quindi un successo per ogni metrica possibile. Per 156 soprattutto è impietoso il confronto con l'impiastro made in GM che è venuto dopo, forse l'unica volta in cui Alfa è riuscita a perdere sul suo segmento d'elezione, il D. Comunque, per metterle nello stesso discorso di Tonale, esistono due modi per vendere un'auto (o tante altre categorie di oggetti): competere sul prezzo costando meno degli altri, oppure fornire una USP - unique selling proposition, cioè un "insieme di qualità" per cui il cliente dovrebbe scegliere te al posto di un altro competitor a cui magari è già fedele. Ecco, 147/156 avevano una USP, Giulia/Stelvio anche (ovviamente molto diversa), Tonale no. Tant'è vero che hanno dovuto far uscire di produzione Compass diesel e caratterizzare Tonale come "unico SUV 1.6 multijet", altrimenti non avrebbe raggiunto neanche quel minimo di massa critica che ha fatto.
-
Alcuni fattori sono ambigui, "high comfort" ma anche "high quality" potrebbero essere associati da un utente casuale anche ad un buon handling.
-
Mezze verità come sempre. I diesel erano tutti incompatibili con un ciclo di omologazione simil-WLTP, Volkswagen ci ha messo la faccia perché il suo era il raggiro più eclatante. Riguardo Bruxelles dogmatica, beh, impossibile dargli torto, ma non c'entra nulla con le colpe di Tavares.
-
Mah boh, le Alfa degli anni 2000 non erano "per chi non si poteva permettere una tedesca", hanno avuto il loro successo, pur con tutti i difetti, perché avevano creato una nicchia formata da design + performance + accessibilità che di fatto non era replicata da nessuno. Ed era quello il bello, pure su un segmento C le case riuscivano a differenziarsi molto più di ora che sono tutti cloni. 147 era confrontata con Ibiza/Leon Cupra (sì, anche Ibiza), Serie 1, Golf ma di fatto era un pacchetto ben differenziato da tutte queste. Riguardo il futuro, io avrei semplicemente tenuto e rinnovato Giulia e Stelvio e concentrato le generazioni successive su un prodotto capace di far tornare in concessionaria quelli che avevano dato fiducia per la prima volta. Come fanno tutti, si semina nella prima generazione e si raccoglie nella seconda, mai sentito di un successo ottenuto buttando tutto a 3/4 della prima generazione.
-
-
-
-
Senza girarci troppo intorno, sono state auto sempre costruite attorno al motore preferito in Italia, che era il 1.9 JTD, e pensate per performare/divertire il massimo in rapporto a quello. Considerando pure che con il 1.9 JTD eri molto appetibile più o meno in tutta Europa in quegli anni lì. Un po' come Thema/Croma che erano pensate per dare il massimo con il 2.0 turbo mentre le tedesche si sbizzarrivano con V6/V8, proprio perché pensate per l'Italia che oltre 2.0 di cilindrata applicava un diverso gradino fiscale (mi pare). Rimane il fatto che nonostante la base datata riuscivano ad essere davvero appaganti su strada specie con il raro Q2 (pure questo mai abbinabile con la versione GTA, vai a capire... solite stranezze) La GT esisteva addirittura in versione Quadrifoglio Verde motorizzata da un... 1.9 JTD 170cv! 😨
-
Diciamo che sono stati anni in cui Fiat tirava le freccette al muro alla cieca sperando di prendere qualcosa... giusto per fare un'osservazione, 147+156 hanno cannibalizzato la Stilo che aveva un gran bisogno di avere successo, e non so se dai guadagni di una sono riusciti anche solo a pareggiare le perdite dell'altra (credo proprio di no). Per non parlare dell'ultima pietra tombale che hanno messo sul marchio Lancia. Un po' come quello che è successo dopo con 500... quando a Fiat esce una ciambella con il buco, va fuori di testa e butta tutte le altre ciambelle nell'umido senza neanche guardarle. Per non parlare del buio totale che è stata la generazione successiva con il gentile contributo di GM... mamma mia. Però sì, all'epoca l'accoppiata sterzo + sospensioni + common rail ha fatto battere il cuore a parecchi... magari con la pelle optional che era stupenda (altra rarità per gli standard odierni)... che dire, si stava meglio quando si stava peggio.
-
