Programma101
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intendevo proprio quello, anche se invero ho preso un'abbaglio proprio in quanto avevo a suo tempo solo dato una fugace occhiata al seguente articolo il quale a ben vedere dovrebbe invece riferirsi al cambio di denominazione (da fr-s ad 86) nel contesto del mercato nord americano a seguito dell'uscita di scena del brand (giovanile) scion. http://tinyurl.com/znzhqta scusate!
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so a cosa alludi ma....... non'è affatto detto... o per meglio dire dipende se: il "famolostrano" è realizzato con certo gusto e criterio cosa che semmai ne costituirebbe un'"assicurazione a lungo termine" in fatto d'estetica et immagine così come d'altronde già accaduto in passato (la prima che mi viene in mente è la ds)...... oppure il "highlanderdesignmodel" dove non è affatto raro avere l'effetto contrario (mi viene in mente l'ultima avensis -seppur dalla linea nient'affatto brutta imho-) tanti lo ignorano ma è sostanzialmente questa l'intenzione di chi propone simili approcci..... ossia quello di "creare qualità/esclusività" dallo stesso design, innalzando quindi la percezione del prodotto e "di riflesso" chi lo conduce........ in realtà era annunciato da tempo e questo unitamente a tutto un'approccio (estetica, comportamento stradale, allestimenti....) destinato ai vari mercati di riferimento, ed in tal caso occidetale-europeo.... mentre per quanto concerne il discorso lexus non escluderei un'approccio deltipo vw-audi diciamo che è (imho giustamente) stato pensato e concepito in tal senso avendo intercettato un'approccio ritenuto il più percorribile possibili anche in termini globali e tant'è vero che il modello in questione sarà anche venduto nel mercato nord americano (sperando facciano una cosa del genere riproponendo il segmento d da noi con la prossima gen di avensis-camry -proponendo quest'ultimo come nome-) apunto..... da denuncia proprio!!!!!! in tutta probabilità un upgrade in termini prestazionali lo si vedrà con declinazione lexus, e probabilmente la già registrata "ux250h", ipotizzando quindi una cilindrata attorno ai 2 lt ma soprattutto una potenza nell'ordine dei 150 hp
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a mio avviso rimarrà fuori dal campo visivo ed a maggior ragione se la l'intera plancia non sarà troppo alta evidentemente mutuato dall'ultima serie di avensis (non + disponibile in italy) ..... e parrebbe anche essere il meno rispetto alle differenze derivanti dalla proprio qui debuttante piattaforma...... si, discorso questo sostanzialmente da estendere anche al "vero cvt" impiegato per il 1.2 d-4t su medesimo modello così come si evince dall'anteprima effettuata da qr
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a giudicare dalle caratteristiche richieste, ovvero: - spaziosità bagagliao - soglia di carico piatta - non troppo ingombrante segnalerei quindi qualche sw come skoda fabia, oppure anche crossover tipo suzuki s-cross il quale proprio in termini di rapporto ingombri esterni/spazio interno (bagagliao di 440 lt) trova uno dei suoi migliori pregi.....
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si, rimane un fattore oggettivo seppur è altrettanto vero che ogniuno ha la sua "chiave di lettura" in tal senso (ergo, non da fastidio).... giusta osservazione, ed infatti nel caso il livello si trovasse sotto la soglia minima-ideale d'esercizio necessario al sistema, ovvero 60%, lo stesso autonomamente provvede a recuperarlo/mantenerlo e nel farlo oltre che in termini di (minori) prestazioni, tale processo si ripercuaote anche in (superior) sonorità in quanto l'unità termica oltre a dover produrre/sprigionare l'energia necessaria a caricare le batterie, si trova anche a fornire le prestazioni richieste in quel dato momento e percorso (vedi aventuali falsopiani, salite)..... da dire anche che questo non sta certo a significare che ciò sia da ritenere un "superlavoro" da parte del sistema e quindi sotto sforzo ed usura ma semmai "normale amministrazione" e tant'è che stiamo pur sempre a riferire di quello che è probabilmente, o meglio, rimane, il sistema più affidabile in termini assoluti.... mmmh..... specie per quanto concerne le ultime riche direi che sia probabilmente il contrario se solo ad esempio si considera la spinta immediata ed a 0 giri dei motori elettrici (la 4wd presa in esame ne ha infatti 2), ed il fatto che il motore "urli" o che dia l'idea di trasmissione che (infatti è assente) "slitti" è assolutamente un "problema" solo di chi conduce e non certo del sistema (vedi quote precedente), mentre semmai ciò penalizza in termini di efficienza.... e sostanzialmente idem ad esempio nel caso, come molti erroneamente pensano e fanno, si volesse sfruttare il più possibile la trazione elettrica pensando di ridurre i consumi (fra l'altro stressando inutilmente il gruppo batteria!). come accennavo, non mi meraviglio dei riscontri avuti ed a mio avviso le cose potrebbero anche certamente dipendere dal fatto che si potrebbe utilizzare in maniera ancor più proficua il "cambio" magari in funzione "manuale" per aver una risposta più "coerente", ma, soprattutto, tale sistema assolutamente necessita di maggior pratica e quindi ben maggiore che non un "test" di una mezzoretta (quando va bene) dal concessionario di turno, ma semmai di almeno una settimana (come in passato faceva la stessa casa) e questo magari cercando di noleggiarne una dopo di ciò anche la funzione manuale è facile che ce la si dimenticherà anche....
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sarei curioso di capire se l'opener abbia provato il rav hybrid anche con funzione "sport" e/o "manual"(rapporti simulati)... mentre per il resto delle sensazioni avute dalla prova direi che il tutto sia piuttosto prevedibile considerata l'oggettiva mancanza di pratica e quindi "giusta sensibilità" di conduzione (semplicemente inteso come assuaefazione al tipo di comportamento dell'intera meccanica).......
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si nota a mio avviso una certa volontà nell'accontentare un po tutti..... e questo puntando nel far convivere determinati fattori quali: - linee nette/arrotondate - convenzionalità/originalità - futurismo/idea di ben fatto alla fin fine imho apprezzabile, quanto "furbo compitino" quindi.....
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considerando il restante di gamma, ed in tal caso il numero affiancato che pare essere "250", ipotizzo quindi una potenza complessiva nell'ordine dei 150/160 hp..... che la is fosse/apparisse ancora moderna (per certuni sin troppo) ed attuale è imho pacifico...... mentre in tal caso si è tuttavia voluto dare un tono "più maturo" per così dire..... ergo: quando si parte da basi così "spinte", si tende sempre poi a "mitigare"........ e viceversa.......
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per quanto mi riguarda non hai tutti i torti in merito... detto ciò tuttavia, così come avrai ben potuto notare (vedasi il più dei commenti!), "passare da molto personale, ad obrobrio, è davvero un'attimo".... edit: leggendo ora un'articolo dedicato pare che anche da noi ora sarà disponibile il 2.0 turbo..... se così fosse ottimo imho!
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da piani futuri illustrati qualche tempo fa, fra le altre (praticamente tutte le attuali mz eccettuata questa -imho bellissima- c-x4), figurava anche un coupè di medio-grande categoria con ipotesi su base 6..... e sempre a proposito di coupè mazda, è per la cronaca al momento stato rinviata la concretizzazione sul mercato della (spettacolare!) rx-vision concept, che fra l'altro sarebbe proprio il modello che dovrebbe portare al debutto una nuova evoluzione del wankel (si parlava di potenze nell'ordine dei 400 hp!)
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si carissimo, hai ragione circa la questione fiesta, e quel mio "anche" voleva infatti sostanzialmente sottintendere le coeve come periodo in genere.... e tant'è che per la questione 127, seppur come fai opportunamente notare facente parte ad una diversa categoria, ritengo tuttavia che ciò non sposti in maniera sostanziale la mia posizione in merito all'impostazione estetica. comprendo il tuo pensiero generale e ci può sicuramente stare, come ad esempio quello legato all'aspetto estetico ed in proposito basti notare il progetto coreano di ioniq (fra l'altro proprio recentemente premiata per design -idem per diversi altri modelli del gruppo in questi ultimi anni-) da parte mia invece ipotizzo che la "stravaganza" del progetto prius possa avere un suo perchè in quanto se da una parte deve comunque rappresentare/confermare quello che ha sempre fatto (correva l'anno 1997) tanto nel contesto globale che della stessa casa, ovvero come icona/regina dell'ibrido", dall'altra siffatto modello viene tuttavia affiancato da tanti altri fra i quali proprio da rappresentarne un'alternativa (auris su tutte)....
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ot: perdona se rompo ma, non'è che avresti steso qualche recensione in merito alla tua 6? mentre tornando it che dire? superba creazione imho!
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negativo.... da parte mia ho citato golf per prenderla a riferimento in termini contrari a quelli a cui alludi tu, ovvero proprio come "impersonificazione" del prodotto comune e quindi priva di qualsivoglia guizzo estetico a differenza appunto di quella in oggetto la quale vuole evidentemente prenderne le distanze...... non so se mi spiego. ad ogni modo quel che riporti non sarebbe del tutto vero, o almeno se questo riferito alla mera estetica (non mi pare ad esempio troppo diversa da certe avversarie che hanno anche preceduto golf come 127 e fiesta per dire.....), mentre semmai in tal senso prenderei a riferimento realizzazioni tipo citroen come ad esempio le varie ds, pallas, xm (discorso che potrebbe anche legarsi a prodotti come mirai tanto per rimanere nelle 3 ellissi)......
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finalmente un commento maturo ed equilibrato il quale va evidentemente oltre alla canonica concezione di pensiero legato (in questo caso) all'auto.... e questo aldilà del "bello/brutto" beninteso d'altronde è un fatto che praticamente tutti noi siamo cresciuti "a pane e golf"(non inteso come possesso)..... il tutto imho naturalmente.......
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giusto per la cronaca: http://www.omniauto.it/magazine/32425/toyota-auris-touring-sports-16-d-4d-prova-consumi-roma-forli sempre per la cronaca (dato le perplessità riferitele)..... http://www.omniauto.it/magazine/24981/toyota-auris-hybrid-touring-sports-la-prova-dei-consumi-reali (sistema ibrido ora ulteriormente ottimizzato) ok per i consumi, ma circa la robustezza in tal caso sarebbe alquanto prematuro dirlo considerando da quanto è sul mercato (un paio di anni?)..... per il resto confermo (non ricordo se in questo stesso thread) che civic trattasi di ottima scelta anche in considerazione della praticità/funzionalità interna proprio grazie al "magic seats system" di casa honda.... vero che non'è propriamente "un'asso dell'usato" ma tuttavia dopo tot anni la cosa è certamente meno influente/influenzante rispetto a quello che mediamente accade..... alla fine, personalmente, oltre alle succitate, valuterei anche la citata tipo a gpl.
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ho già visto delle immagini proprio di una auris ts trasformata a gpl e devo dire che era uscito un lavoro finale imho egregio (perdendo si e no un paio di cm in altezza) in quanto le componenti necessarie si sposavano bene con la conformazione del bagagliaio sfruttando al meglio il doppio fondo presente..... come accennavo nell'altra discussione, rimane il fatto circa la mediamente ottima riuscita in termini di compatibilità/abbinamento per questo tipo di trasformazioni (metano compreso) con il sistema (ibrido) in questione, il quale a sua volta risulta estremamente affidabile, oltre che efficiente e pertanto anche per via di quest'ultima motivazione si potrebbe anche pensare di potersi prendere tutto il tempo utile per eventualmente procedere ad una trasformazione del genere........
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ma non'è che per caso "leggiamo"(ergo leggete) come "immondo" siffatto approccio estetico semplicemente per via del fatto che "non siamo ancora pronti/abituati?" io una risposta, o meglio idea, in proposito me la sarei invero già abbastanza fatta, ma tuttavia evito anche di esporla in quanto non vorrei mai apparire troppo presuntuoso diciamo....
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imho al top in ottica di "grande stradista"(confort generale) ci vedrei in primis volvo v40 principalmente per via delle sedute (storicamente) al top, ma non da meno per unità propulsiva essendo che nel caso faccio riferimento al nuovo diesel 2.0 da 120 cv, quindi un'unità alquanto "poco tirata", quindi (potenzialmente molto) affidabile, dall'ottima erogazione, nonchè efficienza..... altrimenti andrei su giulietta la quale oltre ad un confort comunque "degno", qui riuscirebbe anche ad abbinare un certo "fattore emozionale" dato proprio da quel suo dna.... certo, ci sarebbe anche quella che già parrebbe una validissima proposta costituita da new renò megane, oltre sicuramente all'altrettanto valida conterranea 308 della quale forse l'unica incognita potrebbe risiedere in quel "i-cockpit"...... ad ogni modo dotata di cambio automatico possibilmente.....
