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  1. RVC
    Ah beh, adesso si che il family feeling con la Giulia è chiaro. LOL.
  2. RVC
    Lo UConnect su molti prodotti FCA è nello stesso punto...e pure la maggior parte delle radio degli ultimi 30+ anni se è per quello se il problema è quello, direi di mangiare più spinaci in ogni caso, il punto non era quello ma la possibilità tecnica di adottarlo.
  3. RVC
    Ni, nel senso che hai ragione a il problema di parallasse si porrebbe più che altro se il passeggero volesse cliccare lo schermo, mentre per il pilota la distanza schermo-protezione non inficia la prospettiva a sufficienza. Ma sopratutto, rendere la grafica più accessibile e meno suscettibile all'effetto parallasse è il motivo per cui si sono sbattuti ad applicare l'optical bonding stile smartphone. L'idea è quella di "trasportare" la grafica sulla protezione il più possibile. Poi certo, appiccicare uno schermo curvo alla protezione curva migliorerebbe ulteriormente le cose...ma sai che belle ditate visto che lo schermo è lucido e non satinato come quello degli uConnect et similia. Questioni estetiche, appunto.
  4. RVC
    Nel senso che se ti serve un suv per 7 persone, la Mercedes è l'unica alternativa fra le due? ...brutta è brutta, ma uno dei motivi per cui vende discretamente negli USA è precisamente questo.
  5. RVC
    Vero, questa però potrebbe essere la prima interpretazione decente di quell'idea...
  6. RVC
    Non c'è bisogno di avere lo schermo curvo, basta "annegare" la retina capacitiva all'interno della protezione. Cosa che Faurecia è già in grado di fare, ma AR non ha richiesto. Idem per l'unità di infotainment, anche lei è già predisposta con la "mappa" per recepire i comandi touch, oltre che per l'integrazione con i sensori per i comandi gestuali.
  7. RVC
    Mercedes lo fa senza problemi. Comunque si, è possibile.
  8. RVC
    Mamma mia che cesso la cayenne... Pare che alla LandRover, alla BMW e alla Jeep non sia arrivato quel memo sulle rialzette...;)
  9. RVC
    Non so cosa siano i cedolini, ma se intendi le protezioni in plastica ciò è stato fatto per due motivi: uno, secondo la vulgata fa più Premium che la plastica non sia nera ma in tinta (peccato che qua abbiano fatto un lavoro così-così se paragonato anche solo alle stesse protezioni sul GC-srt per non scomodare marchi tedeschi e inglesi). Due, prova a visualizzare la fiancata con quei pezzi neri; i volumi cambiano drasticamente e da quasi-SUV diventa una rialzetta a tutti gli effetti.
  10. RVC
    Più di cosi sarebbe piatto!
  11. RVC
    Ma secondo voi una rivista si mette a far fare cinquanta "disegni"? È lei, ahimè. Interni e tutto.
  12. RVC
    No, gamma completa si spera verso fine anno, se tutto va bene.
  13. RVC
    Forse già postato altrove, comunque http://www.primonumero.it/attualita/primopiano/articolo.php?id=21345 D'altronde senza i relativi motori le macchine non si producono in serie.
  14. RVC
    Per ora...
  15. RVC
    A backing powder?
  16. RVC
    Molto meno di un anno fa...
  17. RVC
    Qua, così forse è più facile capire. http://www.harman.com/connected-car Alfa per prima, i vantaggi dell' ordine alfabetico
  18. RVC
    Non funziona così. Le "features" non le sviluppa ne MM ne Continental, ecc. Sono funzionalità di base offerte da produttore dell'unità (la Harman Kardon nel caso BMW, Alfa e altri), così come la stragrande maggioranza delle funzionalità che poi ciascun progetto declina e integra con determinati HW e codici dedicati (la piattaforma HW è dalla Harman pure lei, così come il sistema di navigazione, l'implementazione del gesture control, ecc. L'unità della Giulia, per esempio, permette in forma nativa l'utilizzo di uno schermo touch, ma per scelte progettuali si è deciso di ovviare a questa opzione (questioni estetiche). Il gesture control l'ha lanciato la BMW perché era cliente di lancio di quella funzionalità e ha partecipato allo sviluppo, con annessi rischi e benefici. In altre parole, HK produce l'unita' e la piattaforma di base, più alcune periferiche e pure alcune applicazioni, e permette la fruibilità di determinate funzionalità, poi MM così come altri ci attaccano altre periferiche, sviluppano interfacce dedicate, integrano con altri sistemi, ecc, ecc. Trattasi di $ e sensibilità verso queste cose. I clienti Ferrari ormai esigono certe cose, sopratutto in modelli da guida giornaliera come questo e la Cali.
  19. RVC
    Dovrebbero essere solo per ulteriori prove e/o seminar/focus group. Gli interni in versione tassinaro non fanno certo rima con premium import, dubito che il pubblico li veda' mai. La moanopola del cambio simil-clitoride ipertrofico e' abbastanza lurida...
  20. RVC
    Giusto per precisare, è hat (cappello) non hut (capanna). Comunque quella filosofia di costruzione per le macchine ormai è passata. Anche in Fiat hanno le piattaforme modulari da un bel pezzo (CUSW, SUSW, ecc). Un'altra parole, anche la piattaforna viene modificata notevolmente, basta vedere cosa si è fatto con Giulietta-Dart-200-cherokee e ora Pacifica. Rimangono i componenti e i moduli, ma il pianale viene pesantemente rivisto. Poi il discorso di base non cambia, quello della Giulia ha caratteristiche motl diverse e niente a che vedere con quanto fatto per Maserati.
  21. RVC
    appunto, e' proprio li il problema. Fra gli analisti sembra esserci un certo consenso ormai che Marchionne e' il personaggio che e' (diciamo, tendente all'iperbole), e quasi tutti danno per scontato che gli obiettivi siano esagerati e pronti ad essere disattesi nel prossimo futuro. Quando hanno visto i dati "poco ambiziosi" come hai detto del ppt, hanno sentito puzza di bruciato. In altre parole, e' sembrata una mossa difensiva da uno che di solito va all'attacco, una mossa che sottintende un futuro poco roseo. Anche perché tutti sanno che i risultati di fine anno sono stati ottenuti azzerando gli investimenti e creando "sinergie ed efficienze" (ciao Aymaro), cendendo le quote Ferrari, e appioppando sempre a ferrari miliardi di debito FCA. Diciamo che di organico c'era ben poco. Quando poi e' saltato fuori a dire "si ma i 7M di vetture non sono più importanti"... nessuno l'ha detto ma immagino che molti abbiano pensato "si salvi chi puo'". Non so se mi sono spiegato. Comunque, vedremo andando avanti cosa succede.
  22. RVC
    Permettimi, ma i "numeri" delle presentazioni FCA sono solo interpretabili, quando si riferiscono al futuro. Infatti se il titolo perde, è perché quasi tutti li hanno interpretati in un certo modo: (molto)poco credibili. Comunque, ognuno è libero di pensarla come vuole, sopratutto se non ha azioni FCA* in portfolio * beati loro, -50% negli ultimi mesi.
  23. RVC
    Esatto, è un problema per tutti i produttori. Ma per FCA è più severo per via dei margini già più bassi. A parte Jeep e RAM gli altri prodotti fanno margini magrissimi, basta vedere gli incentivi fortissimi che sono stati necessari per vendere la nuova 200; appena li hanno tolti le vendite sono calate verticalmente. Quindi o non vendi o vendi scontatissimo e ti mangi i profitti.
  24. RVC
    Affermazione poco attinente se parliamo di un produttore che non riesce a fare ne uno ne l'altro in modo sostenibile in questo momento. Maserati non è Porsche e Alfa non è Audi, per capirci. Ne come numeri, ne tanto meno vien margini. I dati vanno interpretati, su questo siamo d'accordo. Penso però che li interpretiamo con visioni diverse di quell che è trapelato dalle dichiarazioni di ieri Fai un po quell che ti pare, magari appendi anche il poster di qualche figa. In ogni caso per me è irrilevante.
  25. RVC
    Si certo, come per Maserati e la Levante...non funziona proprio cosi. Piu in generale, a parte le pippe sui modelli che usciranno nei secoli a venire ecc, qua il dato fondamentale e' il debito che andrà ad aumentare considerevolmente invece che a ridursi. L'affermazione che "i 7M non sono più importanti" e una cazzata galattica che non si e' bevuto nessuno, specie dopo che ha rotto le palle per due anni perché voleva un merger con GM (appunto per raggiungere volumi maggiori). Fra gli addetti ormai nessuno crede molto a quello che dice Marchionne, il che crea un problema di valore delle azioni in vista a (im)possibili merger, oltre che alla appetibilità' del debito FCA (interessi sul debito, linee credito, ecc). Niente merger, niente spalmare costi su più volume. Ulteriore problema. Detto in altre parole, FCA non viaggia in buone acque...sta tirando i remi in barca e tagliando i costi, ma lo fa in un momento di espansione del mercato USA (e da li vengono l'80% degli utili), non di contrazione, il che e' il contrario di quello che si fa normalmente, e di quello che fanno i concorrenti. Se lo fa vuol dire che anche con il mercato USA in espansione, le cose vanno talmente male negli altri mercati e negli USA stessi (con i margini bassi e i recall da record), che la barca rischia seriamente di non stare a galla. Alfa? Ora di togliersi le fette di salame dagli occhi, un modello ogni 2 anni mi sembra fin troppo viste le condizioni, e ho l'impressione che si valuterà una possibile cessione del marchio.
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