AngeloUPugliis

430D gran motore che sfrutta tutto lo sfruttabile del telaio BMW. Giulia 210cv Diesel ha un telaio sovradimensionato per il tipo di motore. Sono entrambe auto eccellenti, io personalmente per quanti ami Giulia andrei di BMW, perchè quel 6 cilindri rimane a mio avviso un punto di riferimento e con lo ZF8 hai sempre il rapporto giusto, fossi anche in 7a a 80 km/h.

In ordine: SAAB 9-5 2012 Volvo S90 2016 Passat 3bg ( a mio avviso gli interni più belli mai fatti da Volkswagen )

Da 26 enne ricordo che Alfa e Seat hanno avuto in comune, spesso, la tamarraggine dei proprietari, in esibizioni spinte di luci allo xeno/led degne delle luci di San Siro, impianti audio tutti tarati sui bassi e con musica dai gusti, seppur soggettivi, molto opinabili. L'ibizaro o il Leonista medio, così come l'alfista tamarro ( specifico che per fortuna non tutti alfisti e seatisti sono così ) sposava la filosofia del " ho speso meno di te col BMW o col Mercedes o Audi ma ti mangio ( Leon grazie a quel missile di TDI 150cv e cupra 225cv, Alfa anche col 115cv jtd dato che le curve le divora letteralmente, e non sono ironico ). Discorsi sentiti dal sottoscritto che però ha sempre preferito la discrezione di una SAAB o Volvo d'annata, spendendo la metà di loro che a loro volta sfottevano bimmers, mercedesisti e audisti ( il karma eh ahahah ) . Seat ha 0 storia, parliamoci chiaramente: hanno voluto puntare sul giovane tamarro ma hanno comunque Golf in casa che è sempre stata molto vicina a Leon. Su Alfa Romeo beh, tanto di rispetto: da appassionato di auto svedesi e JDM ho sempre desiderato un'Alfa usata ma, a differenza delle altre auto che possiedo, quello che mi ha sempre frenato nell'acquisto, è lo stato di conservazione, dato che tanti esemplari erano stati come minimo " potenziati " di centralina...

@Curvin Più che apprezzo, SAAB è la mia religione in fatto di auto. Al 2 posto metto Volvo, Alfa Romeo e BMW e le JDM. Ma SAAB è il mio Nirvana. Saluti

@MarcoGT Grazie Fin da bambino ho sempre amato SAAB e Volvo ed oggi, con qualche sacrificio, ne possiedo qualcuna, anche se uso soltanto la 9-5 Aero del 2002 che spero tra 4 anni di inserire in questo topic, insieme alla 9-3 Aero di mio papà.

Un pò di vecchiume svedese del sottoscritto. Volvo ne avete postate, di SAAB invece ho visto ben poco. La prima SAAB è una 9000 Sport Carlsson 1991 Le 2 SAAB viste di fronte ( non fate caso alla bruttezza del sottoscritto tra le auto, purtroppo non ho altre foto ) sono la Carlsson ed una 9000 T16 ( 1988 ) salvata dalla pressa ( dopo che ci avevano anche installato un rollbar ). Seguono la Volvo 240 D6 GLE my 1988 e la 850 T-5R del 1995.

Questa è la mia SAAB 9-5 del 2002 con 118.000km. Vi assicuro che gli interni sono nuovi e non ha il benchè minimo segno di usura. Costava nuova quanto una BMW serie 330i ma era paragonabile alla BMW 540I come segmento e prestazioni. SAAB è fallita anche per questo, perchè vendeva mezzi di qualità a prezzi fin troppo bassi rispetto alla concorrenza.

Ti ringrazio Delta Force. Ho anche le SAAB 9000 che condividono parecchie cose con Lancia Thema, FIAT Croma ed Alfa Romeo 164 ( Progetto tipo 4 denominato ) ed ho appurato della triste fine a cui è andata incontro anche Lancia ( marchio nobilissimo e che, a mio avviso, non avrebbe avuto nulla da invidiare a nessun altro costruttore, se dopo Thema e Delta MK1 avessero fatto scelte più idonee.

Ecco la mia ha l'assetto Aero che è basso ma morbido allo stesso tempo, ma nelle curve strette è impacciata, soprattutto in inserimento. E penso che tale comportamento scaturisca sia dal passo lungo che dalle barre antirollio che irrigidiscono tanto la scocca e ne riducono, congiutamente al setup sospensivo, i trasferimenti di carico. Senza se e senza ma, nelle rotonde posso scordarmi di avere la velocità di percorrenza di 50 km/h che ho con la Volkswagen Up che uso tutti i gg: con la 9-5 mi fermo a 40 km/h, dopodiche è uno smusare continuo. La situazione si capovolge dopo i 100 km/h, li la Up comincia a fare la ballerina mentre la 9-5 la senti incollata alla strada.

Grazie per i complimenti . Amo SAAB da quando ero bambino e, dato il nuovo lavoro come NCC, non potevo lasciarmi sfuggire un'occasione simile. Il cruscotto è stato concepito proprio per non affaticare il conducente ed avere sempre tutto sotto controllo, senza indurre in pericolose distrazioni. Appena avrò l'occasione scatterò una foto in notturna, posso assicurarvi che sembri di pilotare un aereo. Grazie Skizzo: La 9-3 come guidabilità, a mio avviso, è un altro pianeta rispetto a questa 9-5. Molto più reattiva nel misto stretto ma anche molto nervosa nel veloce, si rischia di perdere il posteriore a velocità importanti ed è una sensazione molto destabilizzante. La 9-5 invece dopo certe velocità sembra viaggiare sui binari: Con le dovute proporzioni pare seguire la filosofia delle F1, che sono impacciate nelle curve lente ma efficacissime nelle curve veloci in appoggio e non. Grazie Marcolino

Michele, sarà il prossimo lavoro, quello di smontare la coppa olio ed assicurarci che non ci siano " scherzi ", anche se pare che il 250cv avesse già il sistema PCV a differenza di altri motori ( esempio il 230cv della 9-5 precedente ) .

Ti ringrazio Cosimo Grazie Gianmy. Questa è la 4a ( ho 2 9000 Turbo ed una 9-3 Sport Sedan Aero del 2003 ). Alberto carissimo, che piacere leggerti. Grazie dei complimenti, hai descritto perfettamente la filosofia SAAB. Sono Volvista anche io e adoro le Auto Svedesi allo stesso modo. Si, ti confermo che ha la funzione night panel, che illumina solo il tachimetro fino ai 140 km/h e, in caso di superamento di tale velocità, si illumina di nuovo il tachimetro fino ai 260 km/h.

Per la serie: sai quel che lasci e non sai quel che trovi... Anche perchè auto del genere è meglio non comprarle di seconda mano, dato che non sai chi le ha tenute. Tuo papà sarà fortunato a prendere un esemplare tenuto da suo figlio, sicuramente in ordine ed ancora efficiente. Ciao Alessio. Mi sono recato presso la concessionaria SAAB che mi ha ordinato il pezzo ( arriva in circa 10 giorni ).

Problemi non ne ho avuti. Proprio ieri ho ordinato in SAAB la 1a sonda Lambda, alla cifra di 150 euro iva inclusa e 30 euro per il montaggio ( tutto fatto in SAAB ).

Anzitutto grazie. Ho girato negli ultimi 3 anni con utilitarie ( Yaris, Mii ed Up ) ma adesso ho fatto questo passo. Pagata poco perchè le auto a benzina oltre i 1.4 hanno poco mercato ( meglio così per alcuni versi ) e perchè in Italia SAAB è vista non all'altezza di altri marchi più blasonati. Grazie Hai poi deciso se tenere il cinquino o meno?

Cari amici del forum, dopo anni di stallo in cui ho guidato utilitarie e conservato le altre SAAB in garage, ho finalmente potuto acquistare l'auto più potente che abbia mai avuto: Una SAAB 9-5 2.3TS Aero del 2002. Il tutto inizia con una battuta provocatoria da parte di un tizio che, vedendomi alla guida di una Mercedes E Klasse ( lavoro come NCC ) mi dice: sai che non ci stai male li dentro? Al che io gli ho risposto: eh non hai tutti i torti, una berlina comoda adesso ci starebbe proprio bene con il nuovo lavoro, e siccome il sottoscritto ha sempre un debole per SAAB, non ci pensa due volte a sfogliare autoscout ed a scovare una SAAB del 2002 inserzionata a 2500 euro. Giro di chiamate, ecc ecc, praticamente si parte da Alberobello per Rimini e si chiude l'auto per 2100 euro che però diventano 3100 causa passaggio di proprietà di 1030 euro. L'auto si presenta in buone condizioni, unico proprietario del 1945 ( non è la solita barzelletta, è quanto riportato dalla c.d.c. ) che ho chiamato e mi ha assicurato la sanità del veicolo, dicendomi di averla venduta per passare ad una Tata Mahindra... Esteticamente troviamo un auto molto larga e bassa, cerchi da 17 con misura 225/45 ( nessuna altra opzione a libretto ), che non lascia trasparire le prestazioni del motore. Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia. Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile. Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso. Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h. Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise. Agevolo foto

Eheheheh la prossima non saab sarà una classe a con motore Renault ? La 9-3 è tanta roba, anche nei consumi.

Che macchina. Ho due SAAB 9000 Turbo e la 9-3 Aero 2.0t. Mi manca giusto la 9-5 nella collezione.

Beh avevo 15 anni ed andai a provarla con mio padre. Credetti loro in buona fede. Al forum ci sono iscritto dal 2012 e ti assicuro che se avessi creduto a tutti i venditori incontrati finora sarei già da un pezzo nel reparto di psichiatria.

Vogliate scusarmi con la mia inesattezza ma nel 2007, quando ci recammo in concessionaria per provare la 500, il venditore ci disse che fosse stata opera di Marchionne... Quindi a conti fatti chi ebbe la geniale idea di 500?

Io ne ho una identica. L'ho pagata 5000 euro perchè è la fulloptional con navigatore e cambio automatico. Non ti dico i consumi ma a divertimento è fantastica. PS: Fai i complimenti a tuo padre da parte mia, io ho 3 SAAB Turbo benzina. Saluti.

Di nulla. Buona serata.

Ciao, sicuro che tu non voglia assolutamente giustificarti il cambio, asserendo che gli altri possano pensare che tu sia un teppistello? Comunque con 4000 euro ti compri una SAAB 9-3 Aero 2.0t benzina 210cv che va come la tua Abarth e passi inosservato... Anzi sai quanti ne bastoni con auto molto piu costose?