AngeloUPugliis
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Io ne faccio 100 al giorno ultimamente; fino a qualche giorno fa ero a 200km giornalieri. Diciamo che in 9 mesi mi sono sparato 54.000 km 2000 euro di metano e 100 euro di benzina. L'auto è molto economica in tutto ( 10.500 nuova km0 ) ma è letteralmente ferma. E non parliamo che " tanto ci sono i limiti bla bla bla perchè avere quella dose di potenza o coppia in più, significa fare un sorpasso con molta più sicurezza, specie nelle nostre strade in salita, dove se becchi un camion carico o un trattore, conviene scalare in prima ed impugnare in contemporanea la leva del cambio ed il rosario, solitamente appeso al retrovisore...
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Già... infatti se l'automobilista tipo fosse al contempo autoparerista, probabilmente gireremmo tutti in segmento A km0 come il sottoscritto. Scherzi a parte: il sottoscritto, dopo anni di soddisfazioni con una Yaris a benzina quadricilindrica, si è letteralmente lanciato su una segmento A a metano monovalente che, per 10.500 euro ( nuova ), contro i 15.000 euro di listino ha: sensori di parcheggio, cruise, navigatore, fendinebbia, computer di bordo. Insomma ha su quasi tutto e con 10.000 euro non ti porti nemmeno una Panda base a metano.
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@Sandro. Panda viaggia veramente bene. Io con la Mii a metano da 68cv non riuscivo a starle dietro, eppure tiravo le marce all'inverosimile e la panda nemmeno scalava. Diciamo che se passassi dalla mia alla Polo TGI comunque qualcosa migliorerei; peccato parta da 15.000 euro con il clima... Il mio target per l'acquisto di Ibiza TGI reference con solo clima è di 12.000 euro. Oltre per me son soldi buttati dato che a 17.000 euro c'è Leon km0 che è un altro mondo.
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Avessero accorciato un pò i rapporti avrebbero aumentato i consumi ma favorito una 2a adatta ai tornanti in salita ed una 3a quasi perfetta a tutte le situazioni in pianura. Avessero messo un 6 marce avrebbero potuto cannibalizzare i 1.4 tgi su golf ecc ecc... Va anche detto che il 1.0 tgi ha un'erogazione della coppia consistente a partire dai 2000 giri; sotto tale range è praticamente morto; pare che il 95cv sia li come rapporti e che il 115 manuale non si discosti molto. Sembra quasi che vogliano spingere sul doppia frizione per i benzina e vogliano relegare il metano a chi vuole il risparmio a scapito delle prestazioni. Ho ancora un video di una Ibiza 115cv a benzina manuale: Una 3a da 150km/h è roba da auto con oltre 300cv, se me la piazzi su un auto con 115cv a 6 marce significa che delle prestazioni poco ti importa ( tanto c'è il 1.5 tsi 150cv che quei rapporti li tira non c'è male ). Mah ste economìe di scala hanno la coperta quasi sempre troppo corta. A questo punto mi ripropongo, provale entrambe. Quanto a te Sandro, complimenti per la tua recensione sul topic Polo, molto veritiera ed interessante. Pensa che io su Ibiza ho notato le stesse mancanze che hai citato anche tu. Il motore c'è e si sente, è la rapportatura del cambio che lo mortifica.
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Io le proverei entrambe. Fiesta a questo giro ha raggiunto prezzi decisamente carucci; Ibiza potrebbe essere la scelta giusta ma andrebbero, ripeto, testate entrambe per bene. Su Ibiza avresti un motore che è veramente ben fatto, stesso dicasi dell'ecoboost Ford, un motore veramente azzeccato. Hai pensato di prendere la Ibiza a metano? La pagheresti come una Fiesta vignale ma avresti un motore molto parco con prestazioni discrete. 18.000 euro sembrerebbero tanti ( una Fiesta Vignale costerebbe 2000 euro in meno presumo ) ma i 2000 euro in più te li ripagheresti in risparmio carburante dopo soli 2 anni.
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24.000 euro per una Polo sono esagerati, fosse anche una GTI con su il mondo; almeno secondo me. Considerate che a 25.000 euro si trovano le Golf TGI Executive che hanno la stessa dotazione della Polo ma un motore da 110cv 4 cilindri ben dimensionato alla mole dell'auto. Boh effettivamente anche Fiesta, salendo di gamma, arriva a prezzare come Focus. BMW X2 prezza come X4 a momenti, Porsche Macan costa più di Cayenne... Cosa sta succedendo?
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Grazie Io ho la sorella da poveri della Up a metano ( Mii ecofuel ) e in 9 mesi ci ho percorso 54.000km di cui oltre 52.000 a metano e 0 problemi. Consumi nell'ordine dei 30 km/kg e sono partito per 6 volte da Alberobello ad Asiago ( 1000km a giro ). La Up restyling è parecchio migliorata rispetto alla pre resty ed ha consumi ancora più bassi. Ottima scelta.
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Anzitutto auguri di buon anno a tutti i colleghi del forum. Auguri Steve 89. Premessa: sono il primo a criticare VAG per molti aspetti, ma debbo ammettere che il 1.4tgi a metano è stato uno dei motori più riusciti ed affidabili del gruppo, e ci sta anche dopo gli innumerevoli problemi del 150cv a metano con doppia sovralimentazione. Ora la questione si basa sull'utilizzo di questa nuova tecnologìa del 1.5 tgi che adotta questo tipo di turbine fino ad ora riservate a motori ben più performanti ( a benzina ). Mi auguro che non commettano bassezze; se così fosse potrebbero veramente fare grandi cose con il metano, dato che Audi ormai produce metano autonomamente tramite elettrolisi, ergo sono realmente interessati a questo carburante. Guardiamo alla concorrenza col metano di serie ( F.C.A. e Opel ), i primi hanno avuto numerosissimi problemi alle turbine del twinair, i secondi non brillano per affidabilità.
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No. E' un progetto tutto nuovo su base EA211 che è il recente del gruppo VAG. L'attuale 1.4TGI da 110cv è tra i motori più affidabili al mondo. C'è più di qualcuno che ha superato i 300.000km con i soli tagliandi ordinari. La vera importante novità è che il nuovo 1.5 TGI sarà il primo motore popolare a benzina ad avere la turbina a geometrìa variabile. Ciò significa che se l'attuale 1.4 tgi da 110cv ha coppia massima di 200nm dai 1500 ai 4000 giri, il futuro 1.5tgi avrà almeno 50nm in più a regimi ancora più bassi, rendendo il Diesel praticamente inutile, almeno i TDI fino a 150cv, dato che la futura GTD avrà 200cv
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@Beckervdo Golf da 125cv in su monta il multilink. Quindi la 150cv ha già il multilink al posteriore. Leon ST TGI ha il multilink al posteriore. Per il resto quoto con Sandro. Io ho la Seat mii a metano e sembra, nel suo piccolo, di guidare una Porsche. Il problema è che il motore è davanti.
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La V60 è un D2 da 120cv, decisamente più ferma di una 118D da 150cv, il cui unico problema è la EGR. Ma una Seat Leon DSG FR 184CV a 25.000 euro nuova, ti fa così ribrezzo?
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Ciao @Mt018 sul 1.5 150cv c'è la quasi certezza sia un motore azzeccatissimo. Ergo lo si compra senza problemi dato che è già qualche mese lo si trova. Discorso diverso sul 1.0 tgi, di cui non si sa praticamente nulla. Da qui il consiglio di aspettare almeno un anno, così da trovare qualche km0 e da capire se il motore sia riuscito o meno.
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VAG Punta tantissimo sul metano soprattutto ora, per lavarsi la coscienza dopo lo scandalo dieselgate; ora vuol passare per la salvatrice dell'umanità con questi progetti che, a mio parere, se sono affidabili come il 1.4tgi 110cv, benvengano. @leon82 In Sardegna non c'è 1 distributore di metano; quoto il tuo discorso circa la similitudine tra metanari e vegani: effettivamente c'è questa tendenza a demonizzare tutto quello che non circoli a metano... Poi magari si fumano 2 pacchetti di sigarette al giorno, si mangia carne ogni santo GG ecc ecc. Io sono uno di quelli convinti del metano ( ho anche 2 petroliere a benzina da 5 km/l che però uso 4 volte l'anno ) per un discorso di convenienza ( percorrendo 70.000 km annui risparmio, Netti, 2000 euro annui ). VAG sta metanizzando tutto e, se a loro va bene per un discorso di immagine, a me non dispiacerebbe un 1.4 a metano da 160cv, dato che le attuali auto a metano sono sempre limitate da prestazioni nella norma, mentre 160cv su una Golf a metano da 13 quintali, sarà briosa, quasi sportiva.
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Ciao ragazzi. La FR era bianca con il solo clima automatico bizona ( accessorio che reputo imprescindibile su una Segmento B dei giorni nostri ). Considerate che tra 1 anno circa comincerete a trovare le prime FR Km 0 a circa 15.000 o a 16.500 full optional, che oggi costerebbero 20.000 euro di listino da scontare. Significa che, se avrete lungimiranza nel trattare, potreste portarvi una FR full optional a 15.000 euro tra un paio d'anni, così nel frattempo si hanno anche un pò di feedback su questo motore.
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Una Leon 1.4 metano ti farebbe proprio schifo? Ha un motore da 110cv con una buona coppia per essere un benzina/metano. Fa i 20 km/kg in quasi tutte le situazioni ( al limite è impossibile scendere sotto i 13 km/kg ) e non paghi il bollo per i primi 5 anni. Motore affidabilissimo, il più riuscito del gruppo VAG come affidabilità, un auto non sportiva di certo ma con un assetto dedicato e il cerchio da 17 ( a libretto tra l'altro ) diventa una bella macchinetta. Di certo ha più brio del bmw sr1 barbon . Ne trovi a bizzeffe km0 a circa 18.000 con su l'indispensabile.
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Sulla carta si. In pratica augurati di non trovare una Yaris 16v che potrebbe darti qualche noia. Il tornante a 70 puoi farlo ma a tuo rischio e pericolo.
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Sei sicuro che la serie 1 sia molto più spiritosa della Yaris 1.0? Ho avuto per 8 anni la Yaris 1.0 16v ed i BMW 116i 116cv fino ai 140 km h non riuscivano a staccarmi di solo motore. Se pensi alle prestazioni valuta un 118i da 136cv che è già decisamente più brioso.
