AngeloUPugliis

Se la compri al nord no, perché considerando i blocchi del traffico è cara, se la compri da Roma in giù, ed i km sono i suoi ed è la 1.9 può darsi. 3 porte? Ha gli interni in stoffa o in pelle? Hai qualche foto ?

Eh infatti ho scritto dalle mie parti 🤣. Comunque ormai chi si depila e rifà le sopracciglia guida un po’ di tutto. Yaris i 30 li riesce a fare. Di media fa i 25 ben guidata dove y fa i 15. Però ripeto la scelta è tua ed è giusto che sia così quindi anche se la Yaris costasse 18.000 euro probabilmente non la prenderesti in considerazione perché non ha l’appeal, per te, di Lancia e Mini.

Però la Yaris ibrida è un segmento B con l’automatico di serie che da solo vale almeno 1500 euro, è un progetto recente e percorre almeno 5 km in più con un litro di carburante. Poi se a te dell’ automatico frega poco e fai 10.000 km l’anno, i 10km a litro in più di Yaris li recupereresti in 10 anni, per i 5000 euro in più che costa nuova. Dico 10 a litro in più perché dove con la y Hybrid fai i 20 con la Yaris fai i 30 ecc ecc. Ad ogni modo auguri per l’acquisto.

Ahah. Qui invece C’è qualche uomo che la guida personale e non ne ho visto uno senza sopracciglia rifatte, camicia aderentissima e petto depilato. Poi ci sono io che potrei essere il Mario Brega della situazione ma guido SAAB, una sorta di Vikingo 🤣

C’era un periodo in cui aprivo TripAdvisor e leggevo tutte le recensioni ad una stella dei ristoranti che sapevo non brillassero per qualità. Oggi mi basta aprire il topic Y su autopareri per ridere allo stesso modo🤣. Siete fantastici, nel senso più affettuoso del termine. A me piace molto come auto, questa ultima versione, la pre resty non mi dispiaceva ma ora la trovo proprio interessante. Non scherzo affatto. Ha un eleganza che forse viene annebbiata dal ruolo di spostafighe ( in genere le donne che guidano Y son tutte veramente carine ). Se non fosse che la Yaris di casa viaggia per i 400.000 km e quindi sarà sostituita per una Yaris Hybrid ( mk3 o 4 in base ai prezzi quando sarà il momento ) probabilmente l’avrei valutata come erede della Giapponesina; però come si suol dire, squadra che vince non si cambia, quindi… Sono ancora etero e non mi sono mai depilato in vita mia 🤣

Bellissimo post. Per me quell’auto arriva tranquilla a 600.000 km con la sua turbina, al massimo sarà il fap a dare qualche noia.

Ritornerò, a giorni, a lavorare come autista ncc alle dipendenze. Vi spiego come sono ritornato: Lo scorso anno, come scrissi in questo stesso topic, decisi di investire nelle patenti per i mezzi pesanti nonché sulla specializzazione adr, se non che, una volta conseguita la patente C, il mio istruttore di scuola guida, con cui avevo pattuito il prezzo più Basso per il cqc merci, mi disse che ci sarebbero voluti mesi perché cominciasse il corso, così, arrivato ad aprile, con il corso non ancora iniziato, ho cominciato ad avere le prime proposte da altri provider ncc, concorrenti di quello per cui ho lavorato nel 2019 e nel 2020. Per inciso, uno di questi provider, provandoci per la seconda volta a convincermi di lavorare per lui, mi ha detto “ ma quest’anno hai voglia di lavorare ? “ , sortendo l’effetto contrario. Sarà stato anche ironico ma a me chi insiste e/o usa metodi di ingaggio del genere non fa assai gola. Comunque comparando le modalità di assunzione generali ( incontro con eventuali domande familiari anche se non sempre curriculum, osservazioni di mani e piedi se conserte le prime, orientati a nord ovest gli ultimi ecc ecc ) con quelle con cui in genere veniamo “ corteggiati “ noi ncc c’è un abisso 😃. Capisco che sia per la forte richiesta di autisti, quindi non c’è molto tempo per fare selezioni; questo però mi riporta indietro di qualche anno, in cui ricordo le difficoltà di permanenza nel settore, una volta entratoci, dovevo sostenere corsi di inglese interni ad una struttura alberghiera con esito di almeno sufficiente ( secondo le loro valutazioni ) per poter continuare a lavorare, con la mia azienda di appartenenza, presso quella struttura, ambita un po’ da tutti ( da me no, se volete saperlo ) per l’elevata probabilità di cogliere mance ( una media di 300 euro al mese per gli autisti come me entry level sino ad oltre 2000 euro per i più navigati ). Ora anche se non sai parlare l’inglese, per lavorare in quella stessa struttura è sufficiente l’abito non spezzato e la cravatta 😃, puoi anche non saper parlare l’italiano. Questo nel giro di meno di 5 anni. L’altra proposta è venuta fuori ieri l’altro e, se da un lato ho apprezzato le richieste, dall’altro ho preso coscienza di quanto ricerchino disperatamente autisti ncc, visto che è un lavoro pesante e che ha visto, anno dopo anno, diversi autisti darsi ad altre professioni, spesso totalmente diverse. In tutto questo ho lasciato stare il corso cqc che comunque sarebbe iniziato non prima di maggio e finito non prima di agosto, precludendomi di fatto di lavorare come autista ncc e, nel frattempo, ho contattato il mio ex datore di lavoro, che è sembrato contento e incredulo della mia decisione, visto che avevo chiuso il rapporto di lavoro con lui per poi “ salire “ sui mezzi pesanti. Ho preferito prendermi una stagione di pausa ( 5 mesi circa da giugno a ottobre incluso ) per poi eventualmente riprendere con le patenti. Ho scelto di nuovo lui come datore di lavoro perché è vero che gli orari erano tiratissimi, però mi ha spesso concesso di usare la Mercedes come se fosse mia, con la reperibilità ok però mi è stato sempre di supporto, cosa non scontata, e non mi sono sentito di tradirlo per andare a lavorare dalla concorrenza perché non credo lui lo meritasse, con il mio carattere non ci avrei dormito la notte se lo avessi fatto. Spero di poter fare una stagione piacevole per gli ospiti che porterò in giro per l’Italia e che il buon Dio mi aiuti per la strada. Circa la retribuzione, è incoraggiante che per la prima settimana di ingaggio, dovendo lavorare fuori di casa per 7 giorni di fila, ci abbiano proposto 150 euro a testa per mangiare la sera, contro i 50 euro dello scorso anno, che pure furono sufficienti per coprire 7 pasti serali. Questo a parte la retribuzione lavorativa, che dovrebbe essere passata da una base di 40+20 a una base di 50+20 ( i 20 euro in più come straordinario scattano superate le 12 ore di disponibilità al lavoro, con almeno 3 servizi completati, esempio 2 aeroporti che richiedono circa 2 ore più un tour serale che in media dura 4 ore, in tutto questo si dia il caso che il primo aeroporto lo si inizi alle 10 del mattino, il secondo alle 14 e il tour alle 18 con fine alle 22, in questo caso spettano 20 euro di straordinario ). Quanto appena scritto tra virgolette è a puro titolo esemplificativo, perché la realtà estiva, nell’ipotesi più rosea, è fatta di almeno 3 aeroporti ed un tour di 4 ore, a volte concentrati in tempo ristretto di neanche 10 ore, perdendo così lo straordinario, che però si riesce ad acchiappare accettando il servizio cena, che fa lievitare le ore di lavoro a 14 con 5 servizi completati, a fronte di 60 euro ieri e 70 euro oggi. Nonostante gli aumenti però, torno a ripetere che la figura degli autisti sia sempre più rara, infatti allego una immagine presa da un gruppo su un social, che chiede esplicitamente 140 autisti per un evento di 3 giorni a fine giugno, con tanto di “ aiutatemi a condividere “, richiesta avanzata senza addirittura richiedere il Kb e l’iscrizione al ruolo dei conducenti, che tutti noi autisti ncc possediamo. Leggendo altri messaggi in questo topic, sono contento di vedere alcuni di voi realizzati e spero di vederne ancora di più. Intanto “ noi “ ci aggiorniamo a fine stagione per un resoconto del 2021.

Grazie Michele 🙏. Ho usato un IPhone SE di 2a generazione ed il software IMovie di proprietà Apple per editare, con il filtro “ western “ che di solito uso per i video, che è una sorta di effetto seppia e non mi dispiace, anche se il prossimo vorrei farlo in HDR senza filtri, dato che il nuovo smartphone che ho preso ha questa feature. Parlare mentre guido forse mi viene non troppo difficile perché lavorando come ncc spesso mi trovo a dialogare anche in inglese, lingua che ho imparato in modo dozzinale da autodidatta, quindi di conseguenza parlare in italiano non mi crea particolari ostacoli. Diciamo che quello che credo che ci debba essere in un video ben fatto sia un focus tecnico all’inizio, mostrando spaccati di motore/cambio/ammortizzatori, passando per gli interni ed analizzando l’ergonomia dei tasti/infotainment, la seduta, dimensioni volante, sagomatura sedile, dettagli alette parasole, per poi spostarsi sulla leva del cambio ( ormai son quasi tutti automatici dal segmento D in su ), passando per lo spazio posteriore, attacchi isofix se coperti o meno, riflessi sulle eventuali parti lucide. Poi passerei al bagagliaio, non prima di aver descritto le dimensioni esterne del mezzo, magari spiegando che il mezzo abbia proporzioni da trazione anteriore e quanto altro… sulla guida, nel mentre di una percorrenza, mi piacerebbe alternare con degli spezzoni ripresi dall’esterno ma significherebbe lasciare qualcuno a piedi che mi registri oppure fissare un altro smartphone che registri dall’esterno, però quello che vorrei riuscire a fare è una ripresa esterna con la voce di sottofondo che spiega le reazioni del veicolo, proprio magari mentre si innesta un tipico sottosterzo da tutt’avanti ( e qui o sei Davide che si fa chiudere le strade o si va in pista… ), è così via. Inoltre quello che mi piacerebbe fare è mostrare, in base alle velocità ( 70/90/110/130 km/h ) il consumo medio istantaneo, nonché le riprese dalla 2a marcia in su, da regime minimo fino a 4000 giri, range finale che può andar bene sia per i diesel che per i benzina ( anche se c’è qualche benzina che a 4000 giri inizia ad aprire, ma son tutti aspirati ). Aggiungerei anche un test con misuratore decibel dei rumori nel ciclo urbano e a 70/90/110/130 km/h fino a misurare il rumore della ventola dell’impianto di climatizzazione, quest’ultima features che credo potrò utilizzare non appena comprerò l’Apple Watch, che pare abbia questa possibilità.

Io cerco di fare qualche recensione e mi piacerebbe iniziare a parlare anche della tecnica delle sospensioni, allegando degli spaccati che mostrino il funzionamento di un sistema come il Reaxs by SAAB che è un passivo… Ecc ecc. questo credo sia uno dei video più sentiti che abbia mai fatto, perché son andato a trovare un amico con la 9-3 Aero benzina che me l’ha fatta guidare. Vorrei, se possibile, dei vostri consigli, premettendo che la qualità audio del video non sia delle migliori. ditemi la vostra. Grazie. Il video è mio, l’ho montato io e l’auto è del mio amico.

La swift ha il grande pregio della leggerezza, che la rende divertente da guidare ed economa, Yaris “ paga “ il peso delle batterie ma l’ultima arrivata si guida bene e con i 17 tocca 1g di accelerazione laterale, notevole per una ibrida.

Yaris senza pensarci minimamente, già solo le due porte in più aiutano tantissimo, laddove serva, per l’elettrico o hai la casa in campagna dove con i pannelli solari ti ricarichi l’auto, oppure è ancora presto per farne un uso spensierato. Toyota poi con il nuovo sistema ibrido ha tirato fuori dei risultati eccellenti, con medie dai 20 ai 25 km/L reali, che possono sfiorare i 30 a litro nella guida da Hypermiler.

Ero nella mia Puglia, effettivamente qualche similitudine con il nord Africa c’è 😀

SAAB 9-3 turbo X, prodotta in 2000 esemplari di cui 500 per il mercato inglese ( quella in foto ). Ho “ stressato “ il proprietario che mi ci ha portato a fare un giro, da passeggero, ed ho fatto anche un video che allego.

Su a6 del 2001 era di serie su tutte le versioni, dopodiché si sarebbe dovuto aspettare l’ultima serie uscita qualche anno fa, per poter visualizzare di nuovo la temperatura olio ( e mi pare anche qui optional con il virtual cockpit ).

L’unica auto a cui ho perdonato la strumentazione povera è la Yaris mk1. Avevamo un rottame di y10 del 1991 che aveva su una strumentazione completissima, ok che fosse la LX quindi una sorta di top di gamma, però per me temperatura olio e voltmetro sono imprescindibili, infatti su tutte le auto ho uno strumento Obd che “ taro “ solo per il voltmetro e con cui ho una idea abbastanza chiara della situazione.

Risparmi assicurativi nulli ma tassa di possesso dimezzata, che passerebbe da circa 300 euri a 150, in 10 anni, prima che diventerebbe di 30 anni, potrebbe risparmiare 1500 euro. Se non erro la Sharan aveva anche, nel quadro strumenti, gli indicatori temperatura olio e voltmetro batteria.

Appunto, Michele, dicevo che a maggior ragione che l’auto sia inscrivibile asi, io la lascerei a benzina. Forse mi sono espresso male.

@matzam, è un piacere poter contribuire con un mio intervento. Vedrai che le sane abitudini diventeranno o quasi un riflesso incondizionato, quindi non sarà nemmeno un’ansia applicarle. Detto questo, il motore della tua Audi è uno dei migliori ciclo Otto mai prodotti dal gruppo, insieme ai 2 litri turbo delle scirocco r ecc ecc, con una erogazione molto lineare ( il turbo gli ha dato appena 25 cv ben spalmati, considerando che la corrispettiva variante aspirata ne avesse 125 ) e dai consumi non proibitivi. Con la giusta manutenzione è un mulo inarrestabile e, se non l’hai già fatto, puoi iscriverla asi ed avrà un valore niente male in futuro, perché ha un turbo 20v e non il più diffuso tdi. Anche per questo, oltre per i motivi già espletati da @Beckervdosull’ammortamento dell’impianto a gas, eviterei di renderla bifuel.

La Up è molto sicura nella sua categoria, la tua Audi a4 era già ai tempi non un pinto di riferimento in quanto a sicurezza ma il discorso, secondo me, è un altro. Nel 2009 son partito con la Yaris prima serie da Alberobello a Montecarlo ( l’auto aveva già 200.000 km ) senza alcun problema, in autostrada ero a 110 e non ho mai intralciato nessuno e non ho avuto nessuna situazione di pericolo. L’altro giorno son sceso da Alberobello a Monopoli, su strade con i limiti compresi tra i 50 ed i 90 km/h e, se nelle stradine di campagna ed extraurbane con limiti fino ai 70 km/h non ho avuto problemi, una volta arrivato sulla statale ( extraurbana con doppia corsia per senso di marcia con limite 90 ) è iniziato il “ calvario “ e il rimorso di non aver preso la SAAB, perché ero ai 100 di strumento con la Toyota ( 92 di gps ) e c’erano parecchi camion che mi sfanalavano ( hanno limite 70 di gps e 80 di gps in autostrada ) ed auto che mi sfrecciavano di fianco. In 11 anni il pericolo sulle strade è aumentato tantissimo, molta gente distratta dagli smartphone e molte auto contromano. La mia più grande paura, con qualunque mezzo, ma in misura ovviamente maggiore quando sono con la Yaris, è quella di fare un frontale, oppure essere colpito da un auto, finire di traverso e poi colpito da un’altra auto che sopraggiunge, nonché quella di finire schiacciato tra due camion mentre sono in coda ( guardo sempre nel retrovisore quando sono in coda sperando non mi succeda mai niente ). Ci sono tanti altri casi ed è vero che a volte si esageri col pessimismo, però pensare al peggio per trovarsi meglio può aiutare a prevenire situazioni spiacevoli. Il mio stile, a 30 anni, è di avere un auto lenta, sicura e affidabile ( rimanere in panne con un auto che ti travolge in piazzola non è raro quindi meno si rompe meno rischi ) rispettare i limiti, non distrarsi e non sentirsi mai invincibili; con questi presupposti i rischi stradali sono già dimezzati e oltre. Cerca di guidare, ergonomia permettendo, con le gambe più lontane possibili dal piantone dello sterzo, il più basso possibile con il sedile, sempre ergonomia permettendo, e con la massima concentrazione. Discorso sicurezza, le auto moderne hanno fatto passi enormi, ti basti pensare che una Seat Ibiza nuovo modello del 2017 è sicura quanto una Saab 93 sport Sedan che è stata prodotta dal 2003 al 2011, pur essendo due segmenti sotto, e ci sarebbero tanti esempi simili. Ah, non voglio fare il perbenista, i limiti qualche volta non lì rispetto anche io, specie su alcune statali con limite 90 dove mi “ scappano “ i 100/105 e sulle extraurbane appena fuori il paese, dove il limite è ancora 50 ma finisco spesso poco sopra i 60.

Bellissima, insieme alla nuova 5er msport gx0 è la mia Bmw preferita. Non la fanno con i 18 e le 245/45 come la sorella più piccola serie 5? L’auto è già rigida di suo ed una spalla così bassa la rende sfruttabile senza pensieri solo in pista e in autostrada.

Grazie 🙏, i coprimozzo non li voglio mettere perché o li “ perdo “ per strada o me li rubano, quindi dovrei mettere del silicone come ho fatto sui cerchi SAAB, che però erano pieni di graffi dappertutto, quindi “ sacrificabili “ . Questi son immacolati e non voglio pasticciarli.

Aggiornamento di maggio 2021: montati cerchi Alfa Giulia 7j x16 et31 con pneumatici Toyo Tr1 ( 205/55 r16 91w ). Tutto come da carta di circolazione. Et più basso del cerchio SAAB ma soprattutto meno peso ( i 16 SAAB pesano almeno 3 kg in più di Giulia, avevo scritto 5kg sull’altro post ma forse ho esagerato, però avendo pesato il 16 SAAB, che pesa 11 kg, credo che il 16 Giulia non pesi più di 8kg, non azzardo a dire 6 kg perché son forse un po’ pochi e quindi rettifico quanto asserito nell’altro post ). Comfort migliorato, forse anche per l’et più basso, reattività decisamente più elevata, senza rendere l’auto nervosa nei cambi di direzione a velocità autostradali anzi, nei lavori in corso che prevedono il cambio di corsia si avverte meno il dondolamento e si usano un po’ meno anche i freni. Tutto ciò per esprimere cosa? Che le masse non sospese possono aiutare non solo nella guida sportiva ma anche in quella quotidiana; ho notato miglioramenti in ripresa ed accelerazione ma sorprendentemente i consumi di carburante sono rimasti pressoché gli stessi, figli però di un affinamento di additivo/carburante, che mi porta ad una media reale di 16 km/L con utilizzo 30/40/30 rispettivamente di ciclo urbano/extra/autostrada. Pressione di gonfiaggio 2.5 bar su tutte e 4 le ruote. Curiosità del cdb SAAB: lui segna la media di 6.2l x100 km e l’auto percorre 16km/L precisi, sgarra di 0.2 km/L in modo ottimistico. A proposito, Visto che il mio sogno sarà la Giulia con il 2.2d 136cv e L automatico, con i 16 ( a me fanno impazzire le gomme con spalla alta ), spero che, un domani, questi cerchi finiranno sotto la futura Giulia, visto che sarà difficile da trovare con i 16.

Hanno un threadwear di 340, gli intagli sono profondissimi ma la durata non e delle migliori perché la mescola è morbida. Per farti un esempio, rispetto alle sportcontact6 la profondità è doppia ma la durata è la stessa.

Io ho trovato, nel mio caso, la quadratura del cerchio, con le toyo tr1. Le monto sulle due Saab di casa in misura 205/55 r16, costano 330 euro invece dei 400 euro di ps4 Michelin e Premium contact Continental ma durano 30.000 km invece di 40.000 km. Le inverto ogni 10.000 km per una spesa totale di 360 euro ogni 30.000 ( 330 + due inversioni a 15 euro cadauna ) km contro i 430 euro delle altre. Hanno buone performance sull’asciutto mentre sul bagnato sono inferiori a goodyear asymmetric 5, premium Contact6 e ps4 ma migliori delle PZero nero gt e delle conti ecocontact5, ma non ci vuole molto ad andar meglio di quelle due ciofeche appena menzionate. Anche il decadimento delle performance è molto progressivo, al pari delle PremiumContact6. A 30.000 le cambio perché arrivano quasi all’indicatore di usura. Comfort buono essendo una gomma morbida, precisione di guida elevata ma rollio accentuato ( sono ideali su auto con assetto rigido, da abbinare ad una spalla alta per compensare la rigidità e dare progressione alla perdita di aderenza ).