Savage
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il vero problema non sarà nemmeno tanto il costo di acquisto in se (come ho già scritto ci sono piu soldi in giro che auto disponibili per vetture cosi di nicchia), ma piuttosto la radicatissima percezione di perdita repentina di valore, per via di un deprezzamento tipico per questo marchio. Parlo del mercato americano in primis, uno dei principali per questo tipo di auto. Maserati è qui che dovrà lottare se vorrà vincere e vendere a tali cifre. Ci riuscirà? la presunzione paga sempre? mah...vedremo
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from what I was told, the 33 Stradale will cost as much as 10x GTAm...
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L'appiattimento è ovviamente in atto da tempo. E per quanto io ammiri da sempre il proprietario di tale marchio rappresentato qui sotto, Ferrari e non solo lei, si trova a competere o ad inseguire gente, che è potuta emergere solo grazie all'elettrico e che mai avrebbe potuto offrire nulla con motori convenzionali. Per carità chiamiamolo progresso...perchè tecnicamente è pur vero che si tratti di innovazione tecnologica, ma lasciate almeno la libertà di dissentire a chi ancora sente il bisogno di provare piacere con un auto a 360° ed alla vecchia puzzolente maniera...E' però anche vero che le case si debbano adeguare, ma non credo che lo facciano, totalmente prive di tormenti e moti di rabbia. Impiegate infatti decenni ad arrivare al top e poi arriva un abile giovanotto che proviene dal drift e vi sotterra nel giro di qualche annetto. Sotto la bandiera rassicurante dell'ambientalismo. Ci crederò quando limiteranno l'inquinamento di almeno 25-30 navi megaportacontainer, che da sole inquinano come tutto il parco auto mondiale circolante. Se faranno qualche cosa anche li, allora forse comincerò a credere veramente alla via elettrica in quanto "molto" relativamente piu pulita. Fino ad allora, si tratta solo di interessi per pochi a mio avviso. E son felice che Ferrari abbia ancora la chance per qualche esenzione...e ci mancherebbe. E se la domanda resta comunque questa e cioè ma perchè non rimanere nella tradizione allora? viste le eccezioni concesse alla propria azienda?allora la risposta è qui sotto in questo video: per non venire totalmente eclissati un giorno, quando la attuale categoria di appassionati, il vero core dell'azienda, vuoi per anzianità vuoi per cambio di mentalità parziale, presto o tardi sparirà in favore di giovanotti arricchiti cresciuti con una KIA da 500 hp, e che pensano di poter competere con una 458 Speciale, come fossero davanti ad un videogioco. Evviva il progresso, mascherato da ambientalismo.
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E se questo capiterà a voi con ben 56 centrali nucleari, anche se molte, troppe, stranamente in manutenzione nello stesso periodo, figuriamoci alla povera Italia cosa potrebbe accadere...Detto questo anche per me quelle elettriche se le possono tenere, indipendentemente dal costruttore e dal valore..ma tanto sia io che lei caro amico francese, non contiamo nulla in questo frangente storico e su certi argomenti...Se non per la libertà di poter dissentire e comprare altro.Oggi ho avuto la fortuna di poter godere per un'oretta, di quei 9000 vecchi giri, quelli che un giorno diranno "di una volta" e quindi so quello che dico e quello che voglio come appassionato. VOGLIO ancora quello che un giorno, sarà il presente che non esisterà piu..purtroppo, ben conscio che nel frattempo un qualunque SUV della Kia, riuscirà anche a starmi davanti, per loro somma gioia...e ben conscio che nel frrattempo Ferrari sarà costretta a fare auto da 1500 hp per poter ancora primeggiare. Ma in nome della pura politica e degli interessi di pochi, ops, "progresso ecologico", va bene cosi.
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ma niente frecce per "quasi comuni mortali" vedo. Solo frecce per super hyper dotati😊 -
Goulia QV manuale intorno ai 1640 a vuoto...devo trovare le foto.
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Quando pesai la M3 92 con il suo V8...versione manuale trasalii...venivo dalla e46...Non riuscivo a capire come fosse cosi pesante...ma almeno parzialmente si dette la colpa a quel motorone...Oggi si sdoganano gli oltre 1730 kg, manuale, a vuoto e certamente basica e con gli optional che tendono ad alleggerirla, per una vetturetta compatta, senza lamentarsi troppo, anzi perdonando. Ognuno ha la propria idea, ma quando tutto ciò è davvero cambiato per sempre secondo voi? Quando hanno annacquato quella lettera cosi prestigiosa....aggiungendo modelli che di M hanno solo il marketing. All"epoca sentivi la nicchia.Ti sentivi speciale. Ai bei tempi, i modelli erano 2...punto.Tutto si concentrava su di loro...compresa la bava di chi anelava un loro acquisto. E quando arrivava una novità era di spessore come la 1M... Oggi???aprite il sito italiano e cliccate M...Ce ne sono 25....e 3/4 abbondanti sono cassonetti per gente che può spendere. Grande marketing certamente e fanno bene, resa totale invece per il vero brand M e per i loro intenti migliori. Credo che a Garching, che ho visitato domenica di sfuggita come ai vecchi tempi, emozionandomi ancora nel vedere delle M mimetizzate sparse qua e la, siano in molti a soffrire, anche se con uno stipendio piu robusto ed importante in saccoccia...
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Allora allora...vista a Monaco e devo dire che non vi è nulla da fare, le auto vanno viste dal vivo. Primo impatto: tozza e teppista...mi ha ricordato la mia non piu giovanissima età, spiegandomi in silenzio, von il suo linguaggio, che non è fatta per me ovviamente.Design spigoloso, con alcuni tagli sulle lamiere, anche impercettibili e difficili da fotografare. Dietro è molto meno peggio se si può scrivere cosi, rispetto a quanto pensassi..Insomma la definirei bulla e piantata. Sfacciata...ma tutto sommato di carattere. Perse le morbidezze ovviamente della precedente. Il frontale non è nulla di speciale ma adesso lo contestualizzo meglio, nelle sue squadrature. Non mi piace, non mi da effetto wow, ma fare schifo è un'altra cosa, quindi un po di mea culpa devo farla per certi miei commenti. Profuma di emme certamente....Il tetto, "in vorrei essere totalmente in carbonio, ma non lo sono xchè costa troppo", corrobora ed aiuta a dare un look emmistico..Diciamo che nel design e nell'insieme, si vede una ricerca di originalità (per differenziarla da tutto il resto, anche visto in casa BMW) ed un preciso target, mi ripeto: il giovanotto con un po di carta (abbondante devo dire) che in fondo si avvicina alle emme, ma non necessariamente ne conosca il passato. Stile il cliente tipo, in certi paesi che una volta chiamavamo emergenti e che nel frattempo ci stanno seppellendo...Guardi la faccia di certi visitatori e capisci che è fatta per loro, peccato io li veda come sbarbatelli dall'alto dei mei 50 anni e qualcosina. Chiedere poi che questi si facciano troppi problemi per il peso fuori di testa, è davvero troppa cosa. Altre due cose non secondarie durante la bisita: la nuova plancia porcaccia miseria, mi è piaciuta.Ma sapete che ci sta bene??? Guardavo a destra una M3 con l'ID7 e questa con l'ID8, continuando a controllare il mio feeling e non mi è dispiaciuta affatto.Per un criticone totale di queata soluzione, come il sottoscritto, devo dire trattasi di un KO alla prima ripresa. Non so come sia acceso, e credo ancora sia poco pratico, ma non mi è dispiaciuta affatto. NOTA finale negativa: son venuto fin qua per la M3 touring...Son venuto fina qua per la M3 touring..........Gia son venuto sin qua....Che delusione. Dietro bellissima, meglio della berlina.Davanti nulla di nuovo, ma vista in bianco e con quelle frocerie della m performance addosso, mi ha dato l'impressione di un vagone, pesantissimo e poco sportivo...Sembra piu lunga di quanto sia...Ipertrofica.Ho come avuto l'impressione che nella realtà si trattasse ormai di un auto, quando ben optionata, non distante dai 1950 kg e rotti...Ho provato dolore...e non poco. Domani le riguardo ma non credo di cambiare idea...E non parliamo di quelle schifezze di sensori parcheggio incollati con il bostik sulla M2 vero?li capite che sin son persi verso la fine...comunque venderanno entrambe e molto di piu la M2...ne son certo. Ma l'effetto wow è ben'altra cosa sorry e non appartiene a queste BMW, almeno per me...
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Oggi dovrei vederla da vicino...proprio curioso😉
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La bianca è perfetta per i campi rom...Sembra tuning di bassa lega
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tra poco faran girare anche una versione speciale di Youporn su quella console. Al parking ovviamente, come dice lui... "This will make every waiting situation inside the vehicle, very HOT" 😎
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vedendo la differenza di peso tra la precedente e questa, si può dire, che "robusta" lo sia sicuramente 😜. Certamente una volta lanciata, avrà un bell'abbrivio, il che, dovrebbe aiutare anche con i consumi...😆 Però è destinata ai puristi, sia chiaro...
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Dedicata ai "puristi".... Mi ricoverano a breve, dalle risate 😂 Dedicata agli azionisti voleva dire...
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azzz...quando parlavo di selfie e touchscreen....giuro non avevo ancora visto questo video. Signori e signore ecco a voi il vero nuovo spirito M(2). Guardate la clientela tipo, le facce ebeti, l'ambientazione e capirete che a questi potenziali clienti interessa una fava di un peso, con optionals, automatico ed a vuoto, intorno a 1800 kg....Almeno riguardo alla M2, di questo nuovo spirito, si tratta...mettiamocela via. PS: ripeto venderà un botto e ps 2 ...dopo aver avuto 3 M in passato, credo di poter avere un mio dispiaciuto pensiero sul nuovo trend. Per assurdo capisco di piu a questo punto una M3 Touring, almeno pesa ma è anche utile a 360°
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Venderà un botto, ottimi i leaks, che l'han fatta sembrare uno schifo con quelle foto scappate ad arte, mentre è migliore e parecchio, del previsto. Ma è un oggetto dal punto di vista "M", povero povero con quei 1725 kg a vuoto "manuale", che gridano vendetta. Ormai se ne sbattono a Garching dei pesi, perchè han capito che i vecchi e puri emmisti, vuoi per l'età, il covid, Putin, il caro vita, il grande reset e soprattutto le tempeste solari,, non esistono piu. Quello che conta oggi sono i selfie...ed i touchscreen.
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sei stato a Franciacorta con quale Gt3? e prima che diventasse di Porsche quindi non aperta al pubblico? Io ho frequentato con la Gt3 e molti amici con la stessa auto, quel circuito per anni, e non ho mai sentito nulla del genere. Molti non avevano nemmeno i tubi a treccia ne olio speciale. Al massimo si andava a "Bergamo dal mago" per far tarare l'assetto. Considera che le nuove Gt3 girano in mano ai piloti giusti e per giusti intendo quelli di Porsche presenti in sede, non privati, visto che ormai è di Porsche, sull'1:15 basso con la 992 di serie. Quelli bravi con le precedenti versioni giravano anche su 1:18. Le vecchie 997 Rs o meno, sull'1:20 circa. Sono andature molto sostenute. Maino girò poco sotto l'1:20 con la 458 per fare un esempio, ma lui è un pro. Raffreddare i freni dopo molti giri ci sta, ma che "qualche giro" abbia messo in crisi i freni di una Gt3 per quanto tu sia bravo, non sapendo di che Gt3 si tratti ed in che stato fosse, beh...insomma mi risulta quantomeno anomalo sul quella pistina.
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sono d'accordo, treccia ed olio sono l'unica cosa da fare su quella vettura e con i dischi di acciaio vai comunque alla grande. Se c'è una cosa che sà fare Porsche, sono i freni, anche standard. Tanto il problema non si pone, i carboceramici sono spariti in quanto indisponibili da mesi...Li vuoi? non si sa quando e se ti arrivi la macchina...
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Tra poco piu di 16 ore, BMW, dopo aver capito di averla fatta fuori dal vaso con il design di questa M2 e non potendoci piu far nulla ormai (spero di essere smentito ovviamente) e dopo aver messo in rete le peggiori foto possibili alimentando l'idea di falsi scoop, il tutto per farla sembrare alla presentazione, con le dovute foto e nuove prospettive, per forza molto piu bella di quanto a molti appaia vomitevole oggi, dicevo tra poco piu di 16 ore, BMW svelerà la nuova M da 1.650 kg a vuoto (>1.800 nella futura versione ibrida?), che piacerà comunque tanto e venderà comunque ancor di piu. Marketing difensivo sopraffino ...Amen. si non sono granché ma quelle sono😛... non c'è altro a Francia che possa mettere in crisi una Gt3.
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Probabilmente era solo il circuito/olio freni, non certo i dischi, molto spesso preferiti dai veri frequentatori di track days con le Gt3..Anche perchè di staccate davvero serie a Francia ce ne sono solo due, una a circa 180 e l'altra intorno ai 205... queste?già viste?da instagram...Spero di vederla dal vivo nel weekend a Monaco, per farmi un parere personale.
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Speriamo non pesi come dicono, 1650 kg, manuale...👎
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Ci siamo...molti report online da qualche ora...Uno fra tanti...
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È esattamente cosi...E siccome tutto questo ha poco di reale e molto di presunzione, io quella criticherò sempre nelle case e nelle loro scelte.Ed infatti non mi pare che M8 sia stata questo gran successo.Il vantaggio comunque enorme, è che dopo massimo due anni si potrà vendere una Trofeo od una M8, per comprarsi, nuove, una Grecale od una X3m..Dai è tanta roba , paghi una e prendi due🙃.Provate a fare il contrario se ci riuscite
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Se ti riferisci a me, sbagli proprio soggetto😊. Io non ho mai confrontato questo splendore alla Giulia.E non ho giudicato il probabile prezzo finale in quanto tale (tanto ci sono piu clienti facoltosi, che auto di questo tipo disponibili, mettiamocolelo in testa) ma piuttosto ho posto un parere personale, sulla eventuale presunzione del marchio visto quello che fuori dall'Italia pensano delle Maserati, di quanto si deprezzino le loro auto e di quanta strada debba essere fatta in questo senso per esempio negli States.Parlai di presunzione anche anni fa dinnanzi ai prezzi della 911 turbo per essmpio. Non ce l'ho certo con Maserati.
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Nel mio ragionamento Giulia pur avendone momentaneamente due per adesso, manco appare. Ma se quelli saranno i prezzi base, una Trofeo messa giu bene costerà 250/260.000 euro minimo..Dalle mie parti si dice ..."sbassa le recie" e sarebbe il mio stesso pensiero purtroppo.Però i prezzi ancora non si sanno e quindi è tutto puramente teorico
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A me piu che la pazzia, darebbe fastidio la eventuale "presunzione" ...
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