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io parlavo in teoria, poi in pratica bisogna vedere come giustamente fatto notare scr introduci pezzi nuovi e nuovi rischi, e eu6d è piu' rigoroso quindi magari il b è piu' testato in prospettiva con scr il motore potrebbe girare piu' pulito con meno egr -
ci sono due egr , il long è a valle dpf; piu' egr vuol dire combustione piu sporca
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in realtà una certa influenza c'è: prima dell' scr si dava molto egr per ridurre nox (quindi sporcavi molto i filtri), con l'scr in teoria potresti dare meno egr perchè gli nox li abbatti con l'urea
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Riposto visto che nessuno ha risposto: A 130 km/h in autostrada pianeggiante (non fate i sofisti perché siamo in moto rettilineo uniforme) quello da cui si parte per entrambi è il serbatoio. In più le ibride Toyota hanno un consumo ulteriore rispetto a un analoga ice: il cambio, per funzionare, ha bisogno che siano magnetizzate entrambe le macchine elettriche (andate a vedere come funziona su qualche simulatore, provate a dare coppia solo all' ICE e vedrete che il finale non si muove). Questo consumo o ricircolo interno aumenta molto con l'aumentare della velocità: ecco perché in queste condizioni consumano di più di un diesel
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Sarà forse per questo che si usano strumenti certificati e condizioni di prova ripetibili invece di affidarsi al "fidati" come diceva qualche ibridi sta qualche post fa?
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È simpatico il carattere dell'ibridista medio che pensa di essere più preparato dei giornalisti del settore sarei proprio curioso di sapere CV e professione giusto per pesare la loro competenza
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A velocità costante la parte elettrica deve essere alimentata se no il cambio stesso non funziona, questo crea un consumo interno che aumenta circa più del quadrato della velocità.
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ah ma anche la mia gta quest'anno complice la abarth è stata praticamente ferma, avra fatto 50 km
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peggio con l'aggravante che è vecchia, consuma quindi inquina, pazienza se ci fai meno di 2000 km anno: io ho il 156 gta e vivo nel terrore che qualche illuminato pensi di dare una mazzata sulle euro3 magari in base alla co2
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A me sembrano tutte vaccate sinceramente, si mette la parola nano , eco , bio , elettrico e la gente sbarella e caccia soldi.i nano fanno solo scivolare lo sporco ma non rendono la vernice più dura o resistente ai graffi.la pellicola protegge dai graffi ma richiede accortezze e si rovina. Io ho la vettura nera, quando serve la lavo all autolavaggio solo con la lancia senza strofinio, non lasciugo e risciacquata con osmotizzata e stop.
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direi di no vai in conce
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i pochi che non ne sapevano nulla nel caso venivano avvertiti dal customer care (che con me è stato velocissimo mi ha risposto in un giorno alla mail). Per il resto c'era un discreto stock ma siccome l'offerta è iniziata da mesi, da dicembre per gli interni e da maggio per gli esterni, le auto ormai saranno finite (probabilmente rimangono poche abarth) , ecco di abarth e 124 non andrei tanto di usato se non conoscendo il proprietario, sono auto in genere tutte modificate (abarth e 124 stock ne trovi poche) e poi spremute: le 124 le mappano per farle diventare abarth , le abarth le mappano, molle ammo scarichi, praticamente solo i vecchi come me non le modificano:D
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La 124 è euro6d temp, quello che andrà in vigore è euro6d final , non è che non sia aggiornabile in quanto non è un iniezione diretta ( non è questo il motivo della dismissione del modello)
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Capisco male io o scrivi euro 6 b o c?
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tu hai detto che non la fanno euro6d ma solo b è una cazzata