SolidSnake
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Tanto se si impuntano sul dividendo Elkann rinuncerà al prestito e partirà la mannaia sugli stabilimenti italiani. Non è una minaccia come dicono i lungimiranti politici nostrani, ma è evidente che non ci sarà più alcun interesse a restare in Italia. FCA le sue auto europee le può anche produrre in Polonia, Turchia e Serbia.
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Beh ma Repubblica e La Stampa non mi sembra siano riviste automobilistiche che fanno recensioni e prove palesemente false. Non distorcono la percezione dei modelli sul mercato.
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Purtroppo sarà differente anche per le tasche dei costruttori... Ne facciano piuttosto versioni economiche dignitose, non come quelle solite di FCA che non hanno neanche i poggiatesta e i fendinebbia. Per chi ha un budget più basso c'è sempre la versione ibrida che è ancora molto bella e venduta. Ovviamente se questa la pressano a 30k € con i sedili della Panda 30 e lo schermo del Tamagotchi se la tenessero pure...
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Exor vendeva PartnerRe per avere una plusvalenza di 3 miliardi e, visto che quella plusvalenza è venuta a mancare con lo sconto di 2 miliardi che Covea ha chiesto, hanno deciso di far cadere l'operazione. Non vendeva certo per disperazione. Inoltre è un business sicuramente più anti ciclico delle auto. Su FCA e PSA invece pesa molto quel dividendo da 5.5 miliardi, un po' irrazionale quando tutti i gruppi auto sono a caccia di liquidità e riduzione dei costi.
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In realtà tu hai espresso un'opinione negativa sull'ibrido di Fiat, sostenendo che fosse truffaldino e inferiore a quello Toyota. Quando ti è stato fatto notare che il sistema ibrido truffaldino consumava uguale a quello molto più costoso di Toyota Yaris, sei passato a criticare la gestione di CNH invocando addirittura una commissione di inchiesta a riguardo. ?
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Non dovrei perdere tempo con te, però è giusto almeno smentirti con i fatti. Posti uno screenshot dei consumi rilevati da AlVolante di Fiat 500 Hybrid e Toyota Yaris Hybrid. Il primo è della Yoyota (scrivo così perché almeno riuscirai a capire a cosa mi riferisco ahah), il secondo è della 500:
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Tutto giusto quello che sostieni, però bisogna contestualizzare. Le fabbriche italiane di FCA sono in procinto di diventare parte del 4 gruppo mondiale e, essendo state modernizzate continuamente negli ultimi anni, saranno decisamente competitive soprattutto in rapporto a quelle francesi e tedesche che hanno costi molto più alti. Ad esempio a Mirafiori si potranno produrre anche le versioni Peugeot, Citroen e Opel della 500E e saturarlo. Oltretutto ognuno lavora con piattaforme precise, quindi eliminare uno stabilimento equivale ad eliminare anche i modelli che produce. FCA in EMEA ha prodotto qualche piccolo utile e qualche piccola perdita negli ultimi 5 anni, ma nulla di preoccupante. Francois ha raccontato che Marchionne gli aveva dato il compito di gestire la regione senza fare perdite e con i modelli esistenti in ottica di una fusione o acquisizione. In Italia è più probabile un taglio degli operai che una chiusura degli stabilimenti. Li ritieni truffatori? Vai a sporgere denuncia e vedremo se hai ragione ahahah
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Vabbè truffaldino ahahaha Le versioni mild hybrid di FCA hanno quasi lo stesso prezzo di quelle con il 1.2 Fire e consumano come una Yaris Hybrid che costa molto di più. A conti fatti è più truffaldino il sistema Yoyota di quello FCA.
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Secondo me l'ibrido Yoyota è inferiore a quello Wolkswagen ma soprattutto a quello presente sulla Nissan Yuke.
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Opel era molto ambita perché avrebbe consentito il salto di qualità in termini di volumi e si poteva portare facilmente in utile, e così è stato alla fine. Però Opel non è in utile per il successo dei modelli su base PSA (anzi, registra vendite in calo dal 2017 ad oggi) quanto piuttosto un altro motivo: da gruppo è diventato marchio. Prima aveva centri di sviluppo che sviluppavano modelli globali venduti anche negli Usa e aveva sviluppo powertrain, ora si limita a cambiare qualche plastica e pannello alle PSA.
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Comunque resta una scelte discutibile quella di PSA da parte di Elkann, è un produttore piccolo, con "banca organi" limitatissima, sopravvalutata in borsa, con marchi poco globali, esposizione unica sul mercato europeo, un azionariato troppo variegato e sinergie che ci saranno solo sul versante europeo e forse sudamericano con travasi da Fiat a Peugeot.
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Stiamo ragionando solo sul versante europeo, ma direi che il pericolo più grande per la fusione è il costruttore di grattacieli. Allo stato attuale Dongfeng ha detto che vorrebbe ottenere un rinvio della vendita delle sue azioni di PSA perché troppo svalutate. Il rischio che la fusione salti è molto concreto...
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Ecco il primo modello che produrranno in Italia: TJ Innova Peri Hybrid Launch Edition. Uno stile inconfondibile anche dentro con l'interno realizzato in Seaqual, un filato speciale realizzato in parte con plastica riciclata proveniente dal fondo del mare.
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A mio parere un'operazione del genere avrebbe avuto senso unicamente nel caso FCA fosse rimasta da sola. Con PSA mi sembra una follia avere una gamma B-Suv composta solo nella parte italiana da Alfa B-Suv, Lancia, Jeep B e Renegade, Fiat B e 500X. Se poi vogliamo aggiungere anche la parte francese: C3 Aircross, 2008, DS3, Mokka, Crossland X. Dal punto di vista economico mi sembra un'operazione insensata, dal punto di vista emozionale mi farebbe solo piacere se decissero di farlo.
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A me piace molto il nuovo logo, quello attuale è troppo classicheggiante. Poi si presta molto ad altri colori come quello oro su 500e Bulgari. Se mettono il nuovo Uconnect, aggiornano i pannelli porta e il tunnel centrale hanno fatto bingo. Eliminano tutti i "difetti" della Tipo attuale.
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