YouDude
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Non sono d'accordo, secondo me nella vista laterale si vede una grossa differenza. Guarda come è più affusolato il muso, come è più motivid la linea dell'abitacolo che prima era più gobba e squadrata, come si raccorda meglio con il postetiore... in generale a me sembra pesantemente riveduta e corretta nelle forme
La versione di serie qui ha una vista prospettica mentre la concept è in proiezione, ma credo che ugualmente sia utile per capire le differenze abissali della fiancata.
C'è anche da dire che siamo abituati ai tempi concept-produzione di BMW che sono fasulli, dal momento che spesso la concept di anteprima di un modello viene presentata quando in realtà già vediamo il suddetto girare con carrozzeria definitiva. Tonale Concept ho impressione che sia stato messo in piedi in poco tempo, per dare un segno di vita e contemporaneamente un segno di discontinuità rispetto all'era Marchionne (vedasi il ripristino del font del nome dei modelli di epoca pre-Giulia), e quindi per il modello di serie non avevano ancora pensato a nulla. Addirittura se non ricordo male mi pare che qualcuno (forse @A.Masera) avesse parlato di riciclaggio dello stile deliberato per l'E-SUV. Se come penso Tonale di serie alla presentazione della concept stava ancora nell'Iperuranio, 3 anni per l'intero sviluppo di un modello sono lo standard. Come dice @savio.79, sarà vecchia solo per noi ossessionati maniaci che la vediamo ogni giorno da mesi e mesi fissata qui in alto 😂Ora bestemmio e vado pure off-topic, ma devo dire che Brera per me è sempre stata un capolavoro supremo. Ho sempre preferito tra l'altro la versione di serie, ma l'ho sempre tenuto nascosto per evitare linciaggi, finché non ho sentito Cironi dire la stessa identica cosa, il che mi ha dato abbastanza pride da fare coming out su questoIo non mi preoccuperei, se va tutto bene il global warming dovrebbe finalmente risolvere questo annoso e ritrito problema dell'esistenza dell'Inverno. 2025? Giusto il tempo per Alfa per provare a costruirsi un mini abbozzo di gamma e la concorrenza metterà in strada veicoli con batterie nettamente migliori. Che sfiga 😅Il payoff con cui si conclude la presentazione Dodge è geniale: "Performance made is do it". È una grandissima provocazione contro la tendenza del greenwashing, loro dicono con la schiettezza tipica del copywriting americano iniziato con John Emory Powers che non gliene frega una beneamata di salvare il mondo. Le Dodge sono auto brutali, e tali rimangono anche nell'approccio verso la mobilità elettrica.È vero, indubbiamente la Lotus ha una storia variegata ed è difficile trovare punti di contatto in modelli iconici di epoche diverse, come ad esempio la prima Elan e la Esprit. Dal 1996 però con la prima Elise sembra avere trovato una sua cifra ed una sua coerenza portata avanti fino ad oggi, e Evija secondo me usciva un po' troppo da quei binari (per ovvie ragioni: parliamo di una hypercar elettrica gigante). Questa mi sembra una Lotus vera perché sembra una naturale evoluzione della vecchia gamma, sembra compatta, è onesta nello stile senza voler sembrare una supercar.Non seguendo il mondo del calcio questa presentazione mi ha riempito una serata che altrimenti avrei passato sentendomi isolato dal resto del mondo. Avevo aspettative basse ma devo dire che mi sembra davvero un capolavoro. Ha nettamente più carattere di Evija, sembra proprio una vera Lotus.Ok il posteirore sta facendo incazzare il web ed è oggettivamente orrido, così come quei triangoli giganti, ma per me la disgrazia più grande su questa vettura è il muso così alto. I fari così piccoli posizionati quasi sul cofano poi lo evidenziano molto questo difetto. Considerando che va a sostituire il mio modello BMW preferito, mi dispiace davvero molto.
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