Gabri Magnussen
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Infatti, a mio modo di vedere e da Fanta Ceo, direi che dovrebberlo darle in noleggio nei circuiti handling e non metterle sul mercato. Allora lì sì che avrebbero ragione di esistere e non ti rovineresti nemmeno l'immagine con queste blasfemie, anzi. Se ci si pensa non è molto diverso da quello che avviene su alcune piste kart non competitive.
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Dal basso di una Golf8 etsi, rispetto alla precedente golf8 tsi che avevamo, è un albero di Natale con le spie, però almeno non lascia a piedi. Scusa l'OT ma qua è un disastro generale, pensando alle auto di colleghi/amici tra JLR (ma si sapeva) , Peugeot,Volvo e Ford è stato un disastro. Ma come diamine le vendono le auto oggi?
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Certo, ma un conto è sfornare una Bugatti, un altro una sportiva che ancora non si sa come e un SUV con due marchi uno defunto durante il ventennio e l'altro a metà degli anni 60 con storia non paragonabile a Bugatti. Per carità, tutto è fattibile nella vita ma un po' esempi: MG è diventata la barbon per eccellenza Lancia e Maserati, con Stellantis alle spalle, fatica a far numeri Saab sparita Volvo cinese Jaguar sta in piedi grazie a LR e sono indiane Auguri a Di Risio ma la vedo dura.
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Giusto due conti del salumiere. Fca con un miliardo (fonte google) ha fatto Giorgio. Mi manca il passaggio dove con 50mln faranno una sportiva (osca) ed un Suv (premium) da esportare in nord America ed Emirati. Il tutto con produzione in ben due stabilimenti italiani, quindi con mano d'opera da pagare in suolo Italico.
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Da utilizzare da 6 anni di 1.5 TSI, 1.0 TSI, sostituito dopo 3 anni da un 1.0 eTSI, un po' mi dispiace ma lo comprendo. Immagino che con un motore e diverse mappature, risparmino rispetto a due motori che in alcune configurazioni si avvicinano per potenza.
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Cappottare a Monaco con la Citroen Ami is for boys, girare col conquino targato Teramo, is for men. Non sono bravo ad inserire due foto dal telefono
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Nella mia cerchia di colleghi, amici e conoscenti, sto notando che l'elettrico sta prendendo piede più sul basso gamma es. Quadricicli, BYD utilitarie e scooter elettrici che altro. Però non è per forza un male. Per la piccola mobilità a mio avviso ha senso. Ovviamente al giusto prezzo.
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Con la fortuna che ha, rischierebbe che dall'anno dopo si apra un ciclo Ferrari
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Non so se è un pensiero condiviso, ma queste prime tre gare le sto guardando senza entusiasmo. Inizio a pensare che la F1 non sia più per appassionati, ma un prodotto per appassionare chi è "ignorante" di motorsport. Senza sfociare nell'elettrico, personalmente mi urta la colonnina dei distacchi che è diventata un freddo numero con un solo decimale. Gli si vuole bene a Vanzini e anche lui deve vendere un prodotto, ma tutta questa enfasi è di plastica. La battaglia in Cina, i sorpassi all'esterno, tutto artificiale. Credo che sia in corso una pulizia "etnica", dove l'etnia sono i vecchi appassioniati. Ci censurano gli on board, censurano i messaggi. E' diventata un ambiente di bimbimikia. Scenette social, reel, allusioni a Mario Kart. Forse è lo specchio di una società alla frutta, ma sinceramente sono saturo di tutto questo falso hype.
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Anno 2026. La Grecale arranca, come un cavallo di razza che ha perso il passo. Le sue linee sinuose, figlie delle migliori matite italiane, non seducono più i ricchi signori del denaro, ormai attratti da carrozzerie che sembrano uscite da un futuro immaginato negli anni ’80 o da un romanzo steam‑punk. Il mondo è cambiato, e Modena lo sente. Nelle segrete di Via Ciro Menotti, dove l’odore dell’olio caldo si mescola a quello della carta vetrata, un manipolo di uomini e donne si riunisce attorno a una tavola wija. Le luci tremolano, i muri sembrano respirare. Non cercano un’idea: cercano un’anima. Invocano il vento del nord. Lo Shamal. E con lui, lo spirito inquieto e visionario di Alejandro De Tomaso, che torna come un’eco metallica, come un colpo di martello su un’incudine celeste. Le mani tremano, la tavola vibra. Una scintilla corre tra i presenti, come se un motore si accendesse nel buio. Così nasce la nuova Shamal: non un’auto, ma un presagio. Una creatura di lamiera e tempesta, forgiata nel ricordo di un’epoca in cui le macchine non erano oggetti, ma dichiarazioni di guerra al conformismo. Una silhouette tagliente, un rombo che sembra un urlo liberato dopo anni di silenzio. Nel 2026, mentre il mondo rincorre mode effimere, Modena risponde con un rito. E da quel rito, dal vento e dagli spiriti, ritorna un nome che non ha mai smesso di farsi sentire. Shamal. Il vento che non si può fermare.
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Non so le differenze con quella europea, ma si è persa l'occasione di specializzare un modello, magari voltandolo più all'offroad visto che, stando a quello che leggevo, in versione 4x4 non è manco male in fuoristrada. Insomma, qui in Italia c'è gente che compra i Jimny 5 porte importati a 40mila euro, perché no un Renegade.
