Gabri Magnussen
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https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/rassegna-stampa-riflessioni-ferrari-vasseur-sotto-osservazione-elkann-monza Dopo Monza, torna a scricchiolare la sedia di Vasseur.
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Si apre un OT enorme, ma a parte l'epoca Kaiser che si portarono dietro il duo Schumy-Brown, non ricordo grandi cicli vincenti.
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Prima cosa. Occhio che aveva gli airbag takata, quindi rientra nella campagna di richiamo e se non eseguito, potresti aver problemi in fase di revisione. Detto ciò, ho avuto 21 anni fa quel motore su C3. Lento in ripresa se sei a pieno carico, io però ci ho viaggiato anche a pieno carico per 12 mesi sforando i 12.000km che avevo a contratto. Mio padre ha avuto in passato lo stesso motore su C2 e a parte una cinghia saltata prematuramente, ma che come nel fire Fiat, che non ha piegato le valvole, per il resto ci ha viaggiato senza particolari problemi. Ovvio, non aspettarti un diesel o un benzina moderno.
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Comunque questa edizione mi lascia sempre perplesso. La stessa gara di Max, dove dopo la sosta ad un certo punto ha pure rischiato di essere in lotta più per il terzo o quarto posto che ad andare insieme ad AKA e giocarsi il secondo posto. Leclerc che dall'incidente pare non averci capito molto della potenza erogata. Ferrari stessa che doveva avere il motorone ed invece sembra in calesse su ruote (ma gentile sulle gomme). Diciamo che nel torbido, oltre alla felicità per AKA, Max non muore mai e tiene accesa un minimo di credibilità su questo sport.
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Da ricerca su Google, vedo che ormai era rimasta la sola produzione di T Roc Cabrio (in uscita di scena nel 2027), quindi essendo specializzata in carrozzerie coupe e cabrio, in un mondo di suv, quello stabilimento non serve più.
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Ma come si fa a non copiare le strategie vincenti?
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Non riesco a capire se l'ha persa sul verde o ha avuto un guasto stile Max. Mi sembra che dopo il passaggio di Oscar, prima di perderla in parabolica, già fosse lievemente scomposta.
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Tra l'altro si porterebbe a 6 vittorie e sarebbe il pilota con più vittorie a Monza, superando Schumacher.
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Non so come funzioni esattamente, ma Russel gira per il principato con un Cinquino targato Teramo.
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Lewis in F40 is for boys. Alboreto e Zermiani in F40 is for Men.
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Sono d'accordo. Kiwi sembra un ragazzino (lo è) angelico ma è un animale da prestazione a mio avviso.
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Aprilia 457 vengono prodotte in India e da quel che avevo letto, pure la piccola Guzzi verrà prodotta lì.
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Hanno in canna l'entry level motorizzata Aprilia col 457, ma credo che essendo prodotta all'estero, non sia stata menzionata.
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Correggetemi se sbaglio ma, la strategia di Lancia è simile a quella di Skoda, ossia di ripagare l'investimento vendendo le proprie auto ai team privati. Motivo per cui, nè Lancia nè Skoda sono interessate ai kit e Rally 1. Tra l'altro, non mi è chiaro se i due preparatori che parteciperanno al Rally1 faranno una kit car su base Yaris. Fa bene Lancia a mio avviso a stare lì dov'è.
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Ero entrato per postare lo stesso video. L'ho trovato interessante, del resto credo anch'io che la componente costi e l'aumento di popolarità del Wec, stia mettendo in crisi il mondiale Rally.
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La partita a mio avviso si gioca sugli stabilimenti in suolo tedesco. Lì o calano le braghe e svendono ai cinesi per tenere i sindacati calmi o son volatili per diabetici per VW e Germania. È un carrozzone colossale che senza il mercato Cinese non più sostenibile.
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Giusto per restare in linea con le precedenti, andrei anch'io di Tonale o Compass uscente.
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Provo allora a rigirarla in un'altra maniera. In Europa nel 2026 han venduto ca. 108.000 Clio e 45.000 R5. Quanto ci ha guadagnato per quelle R5? Non valeva la pena spingere su una Clio multienergia? Attenzione, non voglio aver ragione ma solo discutere su quanto sia sostenibile una gamma parallela.
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Non dimentichiamoci che nel magico mondo di FCA, dove con un modello metto una pezza su due segmenti, anche Mito di fatto ha sostituito la variante 3 porte sul segmento C Alfa.
