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Vedremo se i tecnici exFCA riusciranno a tirar fuori qualcosa di buono da CMP... non c’è niente di buono su CMP attuale (vedere come l’Opel Mokka si fa bastonare sui test in Francia, a ragione) ne sul lato tecnico con solo motorini, niente TI, neanche elettrica ed allocazione batterie « vecchia scuola », non ottimizzata per la BEV, ne sul lato abitabilita/spazio. L’unica cosa buona e sulle finanze che anche vendendone 3 saranno redditizie. Ci vorrà tanto lavoro se vogliono tirarne fuori una buona Alfa. Bene essersi ripreso sul pianale Giorgio. Impara(to) bene.
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Si ma Ploué e capo del design PSA da MOOOLTO tempo. Ripeto ma quali successi inaspettati ha fatto? Se DS e un flop a prescindere, qualsiasi Peugeot o Opel che sia sui seg.B/C sarà un successo, più o meno, a prescindere da come esce. Ed avere prprio lui a capo del design Stellantis Europa, e una delle cose che mi fa vedere male il futuro...
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Si diceva il contrario? Comunque se e così lo capisco. Secondo me molto meglio la GTA, che comunque può avere l’alettonone della « m » in optional.
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Si sono vedute tante buone Lancia dalla fine degli anni 90 ad oggi, ma la maggioranza con marchio non Lancia... Piu o meno l’Audi odierna e esattamente quello che poteva essere Lancia se continuava la striscia vincente di vendite e di corse degli anni 80, ovviamente col pizzico di classe e sportività Italiana in più.
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Ok ma Jeep (anche se non paragonabile ad Alfa come marchio) non ha smesso di fare quello che ha fatto la sua storia, ed e anche per questo che hanno potuto scendere di seg. con l’aura sempre da Jeep. Mentre i marchi prestigiosi Italiani da rilanciare (e non solo l’anonima Lombarda) hanno completamente smesso di fare quello per cui sono nati. Ed e qui che e più difficile ripartire.
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Jeep ha saputo salvaguardare la sua immagine senza smettere di fare i suoi status symbol Wrangler, Cherokee e Grand Cherokee. Solo grazie alla nomea che si e fatto con loro, poi FCA ha saputo sfruttare meglio degli altri l’immagine Jeep su seg. più piccoli. Il tutto secondo me ovviamente. Infatti la svolta di immagine Jeep l’ha avuto col primo Cherokee non col Renegade che lui ha ben saputo seguite la scia dei modelli di immagine, e sempre migliorando i suoi prodottoni Wrangler e Grand Cherokee. Adesso anche giustamente sfruttano l’immagine anche sul lusso con la gamma Wagoneer.
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Qui c’è anche il fatto che appunto dal prezzo hanno preso una Giulia full e una M3 più spoglia. E comunque siamo in linea col dichiarato anche qui. Fascendo le somme degli optional. Per dire la Giulia sembra avere il tetto apribile, che su Giulia vuol dire decini di kg in più rispetto al tetto in carbonio di serie. La M3 e data per 1730kg DIN a vuoto contro i 1680kg della Giulia.
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Vero! Mi ero dimenticato dalla più grande crisi finanziaria della storia...
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Per una machina con carrozzeria (ed interni) TUTTA in carbonio e una plancia tirata da unico pezzo di aluminio, col primo V8 « Ferrari » 4.7. Non la trovo ancor oggi sovraprezzata.
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La 8C Coupe nel 2007 si poteva anche vendere più cara secondo me, anche a 200k le avrebbero piazzate tutte... La Spider la dovevano lanciare subito con la Coupe, mentre nel 2009 era già « superata ». Secondo me si spiega così il « disamore » per la Spider.
