BMW iX 2021

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Press Release Debutto:

 

Cita

A vision is turning into reality, as the BMW Vision iNEXT becomes the BMW iX. With a year still to go before its market launch at the end of 2021, the BMW Group is providing a first look ahead to the future BMW iX, which is currently still in the series development phase. The BMW iX is the first model based on a new, modular, scalable future toolkit developed by the BMW Group and focused on a fresh interpretation of design, sustainability, driving pleasure, versatility and luxury.

Conceived from the outset for purely electric mobility, the iX sees BMW redefining the successful Sports Activity Vehicle (SAV) concept. With its completely newly developed, precise and minimalist design, the BMW iX is the first representative of a trailblazing generation of cars poised to redefine the driving experience, the feeling of space inside and the relationship between vehicles and those on board.

The BMW iX harnesses the latest innovations in the fields of electrification, automated driving and connectivity to deliver a mobility experience which puts people more than ever at its heart. To this end, its design has been developed from the inside out. The BMW iX has been created to provide quality of life and wellbeing for drivers and passengers. The clear and minimalist design of its exterior showcases a new form of mobility geared squarely to the needs of the vehicle’s occupants. Its interior offers those on board innovative options for using the time during a journey – and enjoying relaxation, safety, security, and a new form of luxury in the process.

The BMW Group’s new technology flagship – courtesy of BMW i, the “workshop for the future”.
The design and technology of the BMW iX form an overall package that lays the foundations for what is in many respects a new kind of driving experience. In so doing, it comprehensively embodies the character of the BMW i brand, whose mission is to transform personal mobility. BMW i plays a central role at the BMW Group as a “workshop for the future” and driver of innovation across the company.

“The BMW Group is constantly striving to re-invent itself. That is a central element of our corporate strategy,” says Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG. “The BMW iX expresses this approach in an extremely concentrated form.”

The BMW iX will go into production at BMW Plant Dingolfing from the second half of 2021 as the BMW Group’s new technology flagship. It brings together the company’s latest developments in the strategic innovation fields of Design, Automated Driving, Connectivity, Electrification and Services. Added to which, the vehicle concept and design of the BMW iX are rooted in an all-embracing approach to sustainability. This is reflected in areas of the car such as its optimised aerodynamics, intelligent lightweight design and extensive use of natural and recycled materials, which help to create a cutting-edge sense of luxury and comprehensive feeling of wellbeing on board.

Fifth-generation BMW eDrive technology delivers outstanding efficiency and long range.
The fifth generation of BMW eDrive technology – which encompasses the two electric motors, the power electronics, the charging technology and the high-voltage battery – guarantees exceptional efficiency. The power unit developed by the BMW Group has been manufactured sustainably without the use of critical raw materials known as rare earths and will, by the most recent calculations, develop maximum output of more than 370 kW/500 hp. That will be enough to power the BMW iX from 0 to 100 km/h (62 mph) in under 5.0 seconds.

At the same time, the vehicle’s clear aim is to post an exceptionally low combined electric power consumption figure for its segment of less than 21 kWh per 100 kilometres (62 miles) in the WLTP test cycle. A gross energy content of more than 100 kWh should enable the latest-generation high-voltage battery to record a range of over 600 kilometres in the WLTP cycle. That equates to more than 300 miles according to the EPA’s FTP-75 test procedure. (All figures relating to performance, energy consumption and range are predicted values based on the car’s current stage of development.)

DC fast charging: over 120 kilometres (75 miles) of extra range in ten minutes.
The new charging technology of the BMW iX enables DC fast charging at up to 200 kW. In this way, the battery can be charged from 10 to 80 per cent of its full capacity in under 40 minutes. Added to which, within ten minutes enough energy can be fed into the battery to increase the car’s range by more than 120 kilometres (75 miles). It takes less than eleven hours to charge the high-voltage battery from 0 to 100 per cent at 11 kW from a Wallbox.

The batteries fitted in the BMW iX are designed as part of a long-term resource cycle and enable an exceptionally high recycling rate. The power used to produce the battery cells and the high-voltage battery as a whole come exclusively from renewable sources.

New technology toolkit underpins further advances towards automated driving.
The new technology toolkit making its debut in the BMW iX also provides the platform for significant progress in the areas of automated driving and digital services. For example, the level of computing power has been developed to process 20 times the data volume of previous models. As a result, around double the amount of data from vehicle sensors can be processed than was previously possible.

“We are setting new industry standards with the technology in the BMW iX. The iX has more computing power for data processing and more powerful sensor technology than the newest vehicles in our current line-up, is 5G-capable, will be given new and improved automated driving and parking functions and uses the high-performing fifth generation of our electric drive system,” says Frank Weber, Member of the Board of Management of BMW AG, Development.

Fresh design for a new driving experience.
The BMW iX is leading the way for a future generation of cars with which the company is redefining sustainability, driving pleasure and what it means to be premium. This trailblazing character is clearly expressed in the car’s design. It provides the basis for a new kind of driving experience in which familiarity, relaxation and self-determination are the dominant themes.

The exterior of the BMW iX represents a distinctive re-imagining of the powerful proportions of a large BMW SAV. The BMW iX is comparable with the BMW X5 in length and width, and is almost the same height as the BMW X6 on account of its flowing roofline. The size of its wheels, meanwhile, brings to mind the BMW X7.

The minimalist use of character lines and generously shaped surfaces conjure an aura of supreme assurance. The crisp lines, clear structure and almost rectangular contours around the wheel arches contribute to an imposing body design. And the reduced design language steers the eye onto precisely constructed details which accentuate the sophisticated character, brand identity and optimised aerodynamics of the BMW iX.

Front end: expressive, vertical kidney grille serves as an intelligence panel.
At the centre of the front end stands the prominent, vertically emphasised kidney grille. Since the electric drive system of the BMW iX requires only a small amount of cooling air, the kidney grille is completely blanked off. Its role has duly turned digital and here it functions as an intelligence panel. Camera technology, radar functions and other sensors are integrated seamlessly into the grille behind a transparent surface.

Developed and produced at the BMW Group’s LuTZ lightweight design and technology centre in Landshut, the kidney grille for the BMW iX presents a technologically lavish advertisement for intelligent mobility. The grille has reinvented itself as an innovative and multifunctional high-tech interface for the advanced driver assistance systems with which the BMW iX paves the way for automated driving.

Clearly designed surfaces, discreetly integrated technology.
The exterior design highlights of the BMW iX also include the slimmest headlight units ever to feature on a series-produced model from BMW, the flush-fitted door openers (operated at the press of a button), the frameless side windows, the tailgate – which has no separation joints and extends across the whole of the rear – and the likewise extremely slim rear lights.

The BMW kidney grille is not the only example of how the principle of shy tech has been integrated into the design of the BMW iX: an array of other cameras and sensors are likewise positioned discreetly, the door openers are flush, the filler neck for the windscreen washer fluid is concealed under the BMW logo on the bonnet and the rear-view camera has been integrated into the BMW logo on the tailgate. The technology stays in the background and only becomes apparent as and when the relevant functions are called into action.

“The BMW iX shows how we can give new technologies a very modern and emotionally engaging design. The car is technologically highly complex, but it feels very clear and uncomplicated,” says Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “The BMW iX offers a mobile living space in which people will feel at ease and the car’s intelligence is always available without becoming obtrusive.”

Interior design: people at centre stage.
A high level of spaciousness, a mixture of high-quality materials, newly developed seats with integral head restraints and an exceptionally large panoramic glass roof immerse all five seats of the BMW iX cabin in a luxurious, lounge-like ambience. The all-new architecture of the BMW iX cabin underpins a perfectly clear and straightforward functionality that revolves entirely around the needs and emotions of the driver and their fellow occupants. The drive concept means there is no centre tunnel, adding to the open, airy feel while also allowing extra legroom in the front and rear, sufficient space for storage facilities, and a centre console crafted to look like a high-quality piece of furniture. The minimalistic design language and clearly structured surfaces shine an even brighter spotlight on the feeling of spaciousness inside the car.

The displays and controls are all stripped down to the essentials, further reinforcing the impression of an uncluttered cabin offering a place of relaxation. The technology of the BMW iX is used intelligently and only becomes visible when it is needed. This makes it intuitive to use rather than seeming overly complex. The interior design conveys a sense of safety and familiarity and engenders a new type of bond between occupants and vehicle. The shy tech approach for the interior can be seen in a number of features, including speakers integrated out of sight, intricately styled air vents, heated surfaces and the discreet recessing of the BMW Head-Up Display’s projector into the instrument panel so it is almost invisible. The hexagonally shaped steering wheel, a rocker switch for gear selection and the BMW Curved Display – which forms part of the next-generation BMW Operating System – clearly advertise the futuristic form of driving pleasure on offer.

Intelligent lightweight design and optimised aerodynamics increase range.
The energy and range of the BMW iX benefit from innovative solutions in the areas of lightweight design and aerodynamics. Its body structure, featuring an aluminium spaceframe and innovative Carbon Cage, can claim extremely high torsional stiffness, which in turn enhances agility and maximises occupant protection, while minimising weight. The intelligent material mix, with a variety of materials employed exactly where their specific properties can be utilised to best effect, is unique in this segment. Together with the superb aerodynamics, the intelligent material mix helps to endow the iX with remarkably composed, relaxed driving characteristics combined with instant, precise response to every movement of the accelerator and turn of the steering wheel.

Fully capitalising on the benefits provided by the all-electric drive system and meticulously implementing proven measures from the past in the front end of the car, the underbody section, the wheels and the rear end gives the BMW iX optimised aerodynamics which have a positive effect on both the performance and range of the purely electrically powered SAV. The BMW iX boasts outstanding aerodynamics for its class, with a drag coefficient (C_d) of just 0.25.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX:
Combined power consumption: < 21 kWh/100km in the WLTP test cycle*; CO2 emissions combined: 0 g/km.

*Data on driving performance, energy consumption and range are preliminary and based on forecasts.

 

BMW

 

 

Press Release Lancio Commerciale:

 

Cita

a BMW iX è pronta per la produzione in serie e approderà sulle strade di tutto il mondo a partire da novembre 2021. La nuova ammiraglia tecnologica del BMW Group combina il piacere di guida senza emissioni, l'agilità sportiva e una gamma operativa irresistibile con un profilo esclusivamente orientato alla sostenibilità. Con il suo design all'avanguardia e gli interni spaziosi di lusso, la BMW iX incarna una nuova interpretazione del concetto di Sports Activity Vehicle (SAV). Concepito fin dall'inizio per la mobilità puramente elettrica, questo modello si basa su un nuovo toolkit futuristico, il cui vasto potenziale innovativo nelle aree della guida autonoma, del funzionamento, della connettività e dei servizi digitali si traduce in un'esperienza di mobilità premium che non ha eguali in questo segmento.

 

La BMW iX verrà lanciata con la possibilità di scegliere tra due varianti di modello. Entrambe sono dotate di un sistema a trazione integrale elettrica, con una potenza combinata di 385 kW/523 CV nella BMW iX xDrive50 (consumo di energia elettrica combinato nel ciclo WLTP: 23,0 - 19,8 kWh/100 km [62 miglia]; emissioni di CO₂: 0 g/km) e 240 kW/326 CV nella BMW iX xDrive40 (consumo di energia elettrica combinato nel ciclo WLTP: 22,5 - 19,4 kWh/100 km [62 miglia]; emissioni di CO₂: 0 g/km). L'efficienza della tecnologia propulsiva abbinata alla più recente tecnologia delle celle della batteria si traduce in un'autonomia - calcolata in base al WLTP – che raggiunge i 630 chilometri nella BMW iX xDrive50 e i 425 chilometri nella BMW iX xDrive40. La BMW iX M60 (consumo di energia elettrica combinato nel ciclo WLTP: 21,6 kWh/100 km [62 miglia]; emissioni di CO₂: 0 g/km) con una potenza massima superiore a 440 kW/600 CV, promette un'esperienza di guida eccezionalmente sportiva e completamente elettrica. (Le cifre relative alla potenza del motore e al consumo di energia della BMW iX M60 sono valori teorici calcolati in base all'attuale fase di sviluppo della vettura).

 

Caratteristiche di guida ben bilanciate

La struttura della carrozzeria, la progettazione e la messa a punto del telaio della BMW iX sono perfettamente concepite per unire un superbo comfort di guida con caratteristiche di maneggevolezza sportiva. La costruzione spaceframe in alluminio e l'uso della Carbon Cage in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nel tetto, sui laterali e nella parte posteriore danno come risultato un mix intelligente di materiali che aumenta la rigidità e allo stesso tempo minimizza il peso. Le proprietà aerodinamiche ottimizzate che contribuiscono al coefficiente di resistenza di appena 0,25, hanno un impatto positivo anche sull'efficienza e sull'autonomia. La batteria ad alto voltaggio situata in basso nel sottoscocca dell'auto ne abbassa il baricentro, combinandosi con una distribuzione uniforme del peso per rendere la manovrabilità ancora più agile. Grazie alle sue caratteristiche di guida ben bilanciate, la BMW iX viaggia in maniera solida e confortevole e allo stesso tempo agile.

 

La tecnologia standard del telaio della BMW iX comprende un assale anteriore a doppio braccio oscillante, un assale posteriore a cinque bracci, ammortizzatori lift-related e un sistema di sterzata elettrico con funzione Servotronic e rapporto variabile. Le sospensioni pneumatiche a due assi con ammortizzatori controllati elettronicamente, l'Integral Active Steering e i freni sportivi sono disponibili come optional. In alternativa ai cerchi in lega leggera da 20 pollici di serie, si può optare per le Air Performance Wheels da 21 e 22 pollici, per i quali sono disponibili pneumatici a bassa rumorosità, dotati di uno strato di schiuma presente nella superficie interna per migliorare il comfort acustico.

 

Trazione integrale elettrica e limitazione dello slittamento delle ruote integrata nella centralina motore

Il sistema di trazione integrale elettrica della BMW iX distribuisce la coppia motrice tra le ruote anteriori e posteriori in maniera estremamente efficiente per adattarsi alle necessità di differenti situazioni di guida. Il controllo intelligente permette un trasferimento di potenza completamente variabile che va dalla trazione posteriore pura altamente efficiente fino a un assetto a trazione integrale che massimizza la trazione.

 

La tecnologia di limitazione dello slittamento delle ruote integrata nella centralina motore, montata per la prima volta in tandem con la trazione integrale, porta ad un ulteriore miglioramento della trazione e della stabilità di guida. Integrato nella gestione del motore, questo sistema produce input correttivi molto precisi e fulminei e permette quindi all'auto di procedere senza difficoltà anche in condizioni metereologiche e stradali avverse. La BMW iX xDrive50 accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 4,6 secondi, mentre la BMW iX xDrive40 raggiunge lo stesso risultato da ferma in 6,1 secondi.

 

Tecnologia di guida altamente integrata ed efficiente

La tecnologia BMW eDrive di quinta generazione montata nella BMW iX è incentrata su un'unità di trasmissione che riunisce il motore elettrico, l'elettronica di supporto e la trasmissione in un unico alloggiamento. Questa topologia del sistema di propulsione elettrica altamente integrata porta benefici sia in termini di densità di potenza che in efficienza, e allo stesso tempo sfrutta in maniera intelligente lo spazio di installazione nell'area tra l'asse anteriore e quello posteriore.

 

Entrambi i motori della BMW iX funzionano secondo il principio di un motore sincrono a corrente, dove l'eccitazione del rotore è indotta dall'immissione di energia elettrica piuttosto che da magneti permanenti fissi. Questo permette di avere la coppia di picco disponibile già alla partenza e di mantenerla su una fascia di giri estremamente ampia. La coppia combinata raggiunge un picco di 630 Nm nella BMW iX xDrive40 e un valore ancora più alto di 765 Nm nella BMW iX xDrive50.

 

Recupero adattivo e regolato individualmente

Il recupero adattivo dà un'ulteriore spinta all'efficienza e all'autonomia della BMW iX. Grazie alla gestione intelligente della guida, l'intensità del recupero dell'energia frenante durante il superamento e la frenata attiva si adattano alla situazione stradale, grazie alle rilevazioni del sistema di navigazione e ai sensori utilizzati dai sistemi di assistenza alla guida. Quando ci si avvicina ad un incrocio, per esempio, il grado di recupero può essere aumentato al fine di restituire energia alla batteria ad alta tensione, sfruttando allo stesso tempo l'effetto di decelerazione. Allo stesso tempo, la funzione coasting si attiva quando si procede su strade libere, permettendo all'auto di avanzare per inerzia senza potenza motrice quando il guidatore allenta l'acceleratore.

 

Il recupero adattivo è predefinito nell’impostazione di guida D. In alternativa, il guidatore può scegliere un'impostazione alta, media o bassa di Brake Energy Regeneration per tutte le situazioni di guida presenti nel menu BMW iDrive. Il recupero più alto viene attivato automaticamente nell’impostazione di guida B, che genera anche il caratteristico one-pedal feeling. Le informazioni sul flusso di energia vengono visualizzate sul display di controllo, indipendentemente dall’impostazione di guida selezionata. L'Efficiency Trainer offre suggerimenti per una guida economicamente conveniente, mentre il Range Horizon illustra chiaramente l'impatto dello stile di guida sul livello di carica della batteria ad alto voltaggio.

 

Batteria ad alto voltaggio con la più recente tecnologia delle celle della batteria

La tecnologia BMW eDrive di quinta generazione comprende anche una batteria ad alto voltaggio con una tecnologia all'avanguardia delle celle della batteria. La densità volumetrica di energia a livello di cella è aumentata di circa il 40 per cento rispetto alla batteria ad alto voltaggio della BMW i3 del 2020. La BMW iX xDrive50 è dotata di una batteria ad alto voltaggio con un contenuto energetico netto di 105,2 kWh (contenuto energetico lordo: 111,5 kWh), mentre la batteria della BMW iX xDrive40 ha un contenuto energetico netto di 71 kWh (contenuto energetico lordo: 76,6 kWh).

 

Le specifiche standard della BMW iX includono un sistema integrato di riscaldamento e raffreddamento per l'abitacolo, per la batteria ad alto voltaggio e per il sistema di propulsione che opera utilizzando una funzione a pompa di calore eccezionalmente efficiente. La gestione termica anticipata permette di ottimizzare la temperatura operativa della batteria ad alto voltaggio per una ricarica rapida ed efficiente prima di una sosta programmata in una stazione di ricarica.

 

La Combined Charging Unit della BMW iX è stata progettata per offrire un livello molto elevato di flessibilità di ricarica. La corrente continua viene immagazzinata fino a 200 kW (BMW iX xDrive50) o 150 kW (BMW iX xDrive40). Questo permette di raggiungere lo stato di carica della batteria dal 10 all'80 per cento in circa 35 minuti nella BMW iX xDrive50 o in 31 minuti nel caso della BMW iX xDrive40. Inoltre, l'autonomia può essere aumentata fino a 150 chilometri (93 miglia) per la BMW iX xDrive50 e oltre i 95 chilometri (59 miglia) per la BMW iX xDrive40 in soli dieci minuti collegandole ad una stazione di ricarica rapida DC con carica iniziale della batteria del 10 per cento. In Europa, i modelli BMW iX vengono forniti completi di una BMW Charging Card, del Flexible Fast Charger che offre una velocità di ricarica fino a 11 kW e di un cavo di ricarica Mode 3 per le stazioni di ricarica pubbliche. La speciale formula tariffaria offerta da BMW Charging permette di rifornirsi di energia elettrica ad un prezzo competitivo sia nelle stazioni di ricarica pubbliche che nelle stazioni di ricarica ad alta potenza.

 

Premiere della nuova generazione del BMW iDrive control/operation system

La nuova generazione del display e del sistema operativo iDrive che debutta nella BMW iX espande l'interazione tra guidatore e veicolo e la trasforma in un dialogo naturale. È basata sul nuovo BMW Operating System 8 ed è stata progettata con una chiara attenzione al funzionamento del touchscreen del BMW Curved Display e all’interazione verbale con il BMW Intelligent Personal Assistant, che è stato ampiamente aggiornamento. Il BMW Curved Display è un gruppo di display completamente digitale formato da un display informativo da 12,3 pollici e da un display di controllo con una diagonale dello schermo di 14,9 pollici alloggiati dietro una superficie in vetro curvata verso il guidatore. L'assistente digitale vanta ora capacità aggiuntive e utilizza una nuova grafica nelle comunicazioni con gli occupanti del veicolo.

 

I nuovi My Modes espandono la gamma di impostazioni del veicolo tra cui scegliere, creando così un'esperienza di guida a tutto tondo. I Remote Software Upgrades e la possibilità di acquistare le funzioni del veicolo dal BMW ConnectedDrive Store anche in un secondo momento tramite Functions on Demand, installandole poi over-the-air, mantengono il software del veicolo sempre aggiornato. La navigazione, che utilizza il sistema BMW Maps basato su cloud, e l’Augmented Reality Video nel display di controllo assicurano una pianificazione rapida e accurata del percorso, rendendo semplice la ricerca mentre si è su strada. L'uso della tecnologia mobile 5G per la trasmissione dei dati e la possibilità di integrare un account mobile personale nell'auto attraverso la eSIM personale accentuano il carattere pionieristico della BMW iX.

 

Ampia varietà di sistemi di assistenza alla guida

Il nuovo toolkit tecnologico della BMW iX offre un notevole potenziale per lo sviluppo della guida e del parcheggio automatizzati, con la prospettiva di funzionalità di livello 3 nel medio termine. Una nuova generazione di sensori, un nuovo stack software e una potente piattaforma di calcolo forniscono la base per un'intelligenza straordinaria. Cinque telecamere, cinque sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni vengono utilizzati per monitorare le aree circostanti al veicolo.

 

La BMW iX è dotata del più ampio set di sistemi di assistenza alla guida di serie mai visto su una BMW, insieme a una serie di innovazioni. Il sistema di avviso di collisione anteriore, per esempio, ora rileva il traffico in arrivo quando si gira a sinistra (nei paesi in cui i veicoli viaggiano a destra) e i ciclisti e i pedoni quando si gira a destra. La disponibilità dello Steering and Lane Control Assistant opzionale è stata notevolmente ampliata, mentre l'Active Cruise Control opzionale con funzione Stop&Go offre una migliore regolazione della distanza di sicurezza. La funzione di avviso di uscita, che segnala la presenza di ciclisti o pedoni nell'area circostante prima dell'apertura delle porte e il Remote Theft Recorder sono entrambe nuove caratteristiche. Nell’elenco delle dotazioni standard della BMW iX troviamo anche il Parking Assistant che include la Reversing Assist Camera e il Reversing Assistant.

 

Il design degli esterni emana un lusso progressista. Interni spaziosi per un ambiente confortevole

Il carattere pionieristico della BMW iX traspare chiaramente anche nel suo design esterno. Il linguaggio di design chiaramente strutturato e ridotto, lo stile imponente della carrozzeria con proporzioni muscolose da SAV e i dettagli realizzati con precisione emanano un lusso progressista. Tra le caratteristiche esterne spiccano la griglia a doppio rene BMW quasi completamente smussata, la cui superficie è il prodotto di tecniche di produzione innovative, con telecamere e sensori radar incorporati.

 

La BMW iX è stata rigorosamente progettata dall'interno. Gli interni sono stati concepiti per offrire qualità della vita e benessere. Una grande quantità di spazio e sedili di nuova concezione con poggiatesta integrati creano un ambiente lussuoso. L'assenza di un tunnel centrale consente più spazio per le gambe, per i portaoggetti e per la console centrale che ricorda un mobile di alta finitura. Il pannello di controllo con barre di rilevamento e con input tattile attivo insieme all’interruttore a bilanciere per la selezione delle marce aggiungono alcuni dettagli molto moderni. Oltre al BMW Curved Display, il volante esagonale e l'integrazione del proiettore senza cornice per l'Head-Up Display opzionale contribuiscono a generare un'esperienza di guida completa. È possibile sceglie fra tre diverse finiture per personalizzare gli interni.

 

Il sistema di controllo automatico della climatizzazione della BMW iX è dotato di un filtro in nanofibra per purificare l'aria e di nuovi comandi touchscreen. Il sistema combina in modo intelligente la ventilazione interna e il riscaldamento delle superfici, dei sedili e del volante per massimizzare il benessere degli occupanti. L'optional Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System con altoparlanti integrati non visibile nei poggiatesta e una funzione 4D Audio che utilizza i bass shaker nei sedili anteriori promette la massima esperienza sonora.

 

Oltre alla protezione acustica per i pedoni, la BMW iX dispone anche di un suono di guida appositamente composto, che aggiunge un tocco emozionale all'esperienza di guida fornendo un feedback autentico in risposta ai movimenti dell'acceleratore e alla velocità. La funzione BMW IconicSounds Electric, inclusa come standard, permette di aggiungere al repertorio acustico anche nuove varianti di suono composte in collaborazione con il compositore di colonne sonore cinematografiche Hans Zimmer.

 

Produzione presso lo stabilimento BMW di Dingolfing utilizzando esclusivamente energia green, estrazione controllata delle materie prime, alta percentuale di materiali naturali e riciclati

La BMW iX sarà prodotta nello stabilimento del BMW Group di Dingolfing. Sia il veicolo che le celle della batteria saranno prodotti utilizzando energia green in tutto e per tutto. Il BMW Group si rifornisce di cobalto e litio necessari per le batterie ad alto voltaggio da fonti controllate in Australia e in Marocco e lo consegna ai produttori delle celle della batteria. Il concept di sviluppo dei motori elettrici permette di evitare l'uso di terre rare nei rotori del sistema di trasmissione. Inoltre, il Gruppo si rifornisce di alluminio prodotto utilizzando l'energia delle centrali solari.

 

Inoltre, un'alta percentuale di alluminio secondario e di plastica riutilizzata contribuiscono alla produzione efficiente delle risorse della BMW iX. Per gli interni è stato impiegato legno certificato FSC, pelle conciata con estratti di foglie d'ulivo insieme ad altri materiali naturali. Tra le materie prime utilizzate per i rivestimenti del pianale e i tappetini ci sono anche reti da pesca riciclate.

 

 

Per ulteriori informazioni:

 

Alessandro Toffanin

BMW Product Communications

Tel. +39 0251610308

Mail: alessandro.toffanin@bmw.it

Media website: www.press.bmwgroup.com e http://bmw.lulop.com

 

 

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2020, il BMW Group ha venduto oltre 2,3 milioni di automobili e oltre 169.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2020 è stato di 5,222 miliardi di Euro con ricavi per 98,990 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2020, il BMW Group contava un organico di 120.726 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. Per questo l’azienda ha stabilito come parte integrante della propria strategia la sostenibilità ecologica e sociale in tutta la catena di valore, la responsabilità globale del prodotto e un chiaro impegno a preservare le risorse.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 1.000 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

 

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Tutte le cifre relative a potenza, capacità di carica, prestazioni, consumo di energia, emissioni e autonomia sono provvisorie. 

Le cifre relative al consumo di energia elettrica e all'autonomia di funzionamento sono determinate secondo il Regolamento Europeo (CE) 715/2007 nella versione applicabile. Si riferiscono ai veicoli del mercato tedesco. Dove è indicata l'autonomia, i dati WLTP tengono conto tengono conto dell'impatto di eventuali optional.

Tutti i valori sono stati calcolati sulla base del nuovo ciclo di prova WLTP. I valori WLTP sono presi come base per determinare le imposte relative ai veicoli o altri dazi basati (inter alia) sulle emissioni di CO₂, nonché l'ammissibilità a qualsiasi sussidio applicabile specifico per i veicoli. Ulteriori informazioni sulle procedure di misurazione WLTP e NEDC sono disponibili anche su www.bmw.com/wltp

Per ulteriori dettagli sui dati ufficiali di consumo di carburante e sulle emissioni ufficiali specifiche di CO₂ delle auto nuove, consultare il " Guide to the fuel economy, CO₂ emissions and electric power consumption of new passenger cars", disponibile presso i punti vendita, da Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen e su https://www.dat.de/co2/

BMW Italia

 

Topic Spy ➡️ BMW iX 2021 - Prj. I20 (Spy)

 

Edited June 2, 2021 by Cole_90
Foto high-res + cartella stampa italiana

[misterpylos]

spero che abbia delle qualità tecniche, perchè estetiche ne trovo ben poche.

[KimKardashian]

Ma come si puó approvare una tale immondizia? Ma poi con interni così poveri!

[GinaCostanza76]

Una Model X del 2016 è avanti anni luce, i tempi d’oro dei tedeschi son finiti

8 minuti fa, misterpylos scrive:

spero che abbia delle qualità tecniche, perchè estetiche ne trovo ben poche.

Assolutamente no

Edited November 11, 2020 by GinaCostanza76

[nucarote]

Sembra la prima X3 passata sotto un rullo. 

i4 a parte che è abbastanza riuscita IMHO rischia di essere la BMW più guardabile degli ultimi 2 anni..

Edited November 11, 2020 by nucarote

[Jack.Torrance]

Mother of God...   

[parish]

Spunti interessanti in un calderone di monnezza

[Cole_90]

BMW iScrofa, è arrivata, alla fine.

Io capisco che la caricatúrale aggressività del nuovo corso stilistico possa piacere ed essere interessante per una fetta del vastissimo pubblico; ma io, da appassionato di auto e del brand, non posso più giustificare questo svilimento estetico.

BMW, entrando un attimo nel mio settore lavorativo, ormai lo paragono agli urlati, poco raffinati Philippe Plein, GCDS e MSGM.

 

Au revoir.

 

 

 

[nicogiraldi]

a me piace abbastanza, certo stò colore sabbia non aiuta.

[superkappa125]

Ci avevo preso. É effettivamente devastante.

 

Fiancata ed anteriore prendono tutti i buoni concetti visti sul prototipo (che io non disprezzavo, sinceramente) e ne fanno legna da ardere.

Tutte le superfici e tutti i volumi sembra che siano stati adattati forzatamente alla produzione ed hanno subito un inchiattimento che ha lasciato dietro qualcosa di deforme e che richiama il concept solo vagamente.

I fari anteriori (che sul concept erano interessanti per come si ricollegavano alla fiancata) sono una delle cose più imbarazzanti uscite dal CS BMW.

 

Detto ciò, salvo due cose: il portellone con i nuovi fari (finalmente non tormentato come nei recenti prodotti di Monaco) e gli interni. Sugli interni secondo me hanno fatto un lavoro interessante ed apprezzo la scelta di rimuovere il tunnel centrale, vista la sua inutilità in una elettrica.

Edited November 11, 2020 by superkappa125