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superkappa125
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Che culo. Tutto quello che hanno toccato dalla Toyota (ed è più di quanto sembri), è peggiorato in maniera esponenziale.
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Di gran lunga la più brutta delle tre gemelle. Spero rimanga confinata oltreoceano come Toyota e Subaru.
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Fuori migliorata tantissimo dove hanno messo mano; sono riusciti a dare un senso a quel frontale, che non era affatto scontato. Resta comunque una macchina enorme e monolitica, sicuramente non europea come dimensioni e concezione. Lo schermo passeggero per me rovina la nuova plancia, di cui però apprezzo l'aver eliminato le terrificanti modanature trasparenti retroilluminate. In generale confermo la mia sensazione che, per quanto non perfetto, il design BMW con Neue Klasse abbia trovato una quadra e stia fortunatamente perdendo certi eccessi orripilanti che ci hanno regalato di recente. (detto questo: tocca spezzare una lancia per la 7 di Bangle. Io mi ricordo la meraviglia di me bambino quando la vidi la prima volta in concessionaria appena presentata, faceva invecchiare di botto tutta la line-up BMW dell'epoca e a tutt'oggi trovo che sia un oggetto di design pazzesco)
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Meno peggio del previsto fuori, averla trasformata in una 2.5 volumi aiuta sicuramente. Resta il fatto che il design generale è sempre troppo morbido e sciolto per i miei gusti e quella calandra coi led è terrificante. Gli interni per me sono una cosa inconcepibile, però mi sa che sono quello che i clienti vogliono.
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Bellissima. Ma secondo me stanno tirando un po' troppo la corda. Qua siamo a 280k + opzioni, quindi oltre i 300 facili senza nemmeno farsi prendere troppo la mano con le opzioni. Per una 911 regolarmente a listino per me è esagerato. E comunque una Speedster come la 991 per me rimane la maniera più giusta per coniugare GT e cabrio (e quanto diamine è bella ancora oggi).
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Dovrebbe essere solo un re-badge per il mercato US, nessuna modifica di design, come per le Skyline degli anni '00. Hai ragione! Errore corretto!
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Arriverà anche negli US come Acura Infiniti. Sono molto curioso.
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Non sono del tutto d'accordo. Secondo me la maggior parte delle BEV va comprata con finanziamento+riscatto perchè ha problemi di elettronica anche gravi. Ma per quelle (poche e generalmente non di case europee) che si sono dimostrate affidabili sia di componentistica che di degrado della batteria sul lungo periodo, se l'autonomia e la ricarica vanno bene per le esigenze del compratore non c'è ragione per farsi prendere dalla FOMO delle prossime evoluzioni da qui a tot anni. Specialmente se l'obiettivo è portarle a età e kilometraggi importanti, a cui comunque l'auto viene pagata il prezzo del ferro al kg.
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Concordo con @gpat, se si vuole un ibrido ricaricabile con l'idea che sia affidabile a lungo termine e senza dissaguarsi ad ogni tagliando, la risposta oggi è quasi univocamente Toyota.Madonnina santissima che zozzeria. Ma poi perché quella modanatura cromata?! Pretendo che Gorden in persona mi spieghi che cosa aggiunge al design di quel posteriore. Il fastidio che mi genera il design MB contemporaneo è assolutamente senza pari. Neanche BMW al suo picco è riuscita a darmi così tanto sui nervi.Auto europea, ibrido plug-in e portare a fine vita sono tre cose che insieme non vanno molto d'accordo, per quel che mi riguarda. Sono auto decisamente molto complesse, farcite di elettronica e con una batteria che, se dovesse dare problemi, rischia di costare da sola più del valore del mezzo. Se si vuole rimanere su GLA, cercherei piuttosto una "180" o "200" che hanno un ibrido di tipo "mild" molto meno complesso e costoso da riparare in caso di rotture. Altrimenti, se piace l'idea di un'auto che possa viaggiare anche in modelità elettrica, le giapponesi sono le uniche di cui mi fiderei per l'affidabilità a lungo termine. Confermo che i tagliandi in Mercedes sono molto cari. Io ho una Classe C diesel e l'ultimo cambio olio e filtro olio in MB ufficiale mi è costato 680 Euro. Per i tagliandi più corposi (una volta ogni due anni), siamo ben oltre i 1200 Euro.Sono d'accordo che sia una situazione poco ottimale, tuttavia se le due opzioni sono rottamazione (quindi valore 0 o giù di lì) o avere una cabrio funzionante che in un futuro potresti rivendere a 5-7mila Euro, beh allora potrebbe valer la pena procedere alla riparazione. Inoltre tutte le cabrio hanno nei mecanismi del tetto il loro punto debole. In casa nostra abbiamo avuto un paio di cabrio VAG (TT mk2 e Beetle) ed entrambe hanno iniziato a dare problemi alla capote intorno ai 5-7 anni di possesso. Questo per dire che non sarebbe garantito che una eventuale cabrio che tu acquisti sia del tutto esente da problemi.Ciao @gentus e benvenuto. Domanda per capire meglio: ma visto che la cabrio comoda in garage già c'è, perchè aggiungere un altro mezzo anzichè investire (una cifra che suppongo essere parecchio più contenuta di 30k€) per curare le magagne della Volvo?Morta in culla la berlinona di Sony e Honda
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E ovviamente nel tritacarne dei piani Honda per l'elettrico ci finisce anche Afeela, che cancella il lancio dei suoi futuri prodotti. Peccato, non vedremo mai nessuno fare 'a fila davanti ai concessionari.Bellissimo questo esemplare, peccato sembri essere sprovvisto di climatizzatore (il pulsante in mezzo alle manopole della velocità ventola e della temperatura è vuoto), cosa che da sola mi farebbe desistere dall'acquisto. Oltretutto, vista la quantità molto limitata di strada fatta in questi anni, sarebbe da valutare bene come è stata tenuta e in che stato versano le varie guarnizioni e tutte le parti in gomma che col tempo potrebbero essersi seccate. E aggiungo un'altra cosa: per cifre similari si trovano esemplari di ND sia col 1.5 che col 2.0 non troppo kilometrati. Io ci penserei bene prima di andare su una NB.
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