33 4x4 pininfarina
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Non mi sentivo d’accordo con quanto hai scritto, ma per essere sicuro di quanto scrivo ho fatto qualche prova. Io non parlavo di riallineamento, ma del momento in cui cambi appoggio, e lo fai a una velocità superiore a quella corretta e/o con un movimento brusco dello sterzo. Credo che una delle cause possa essere anche l’intervento dei sistemi di sicurezza elettronici. Oggi che ho fatto la prova con le gomme estive il problema non si è manifestato, perciò credo sia la somma della minore tenuta offerta sull’asfalto dalle termiche invernali con una velocità eccessiva per la manovra e forse una manovra dello sterzo imprecisa. Tutto ciò viene “ letto” dalle centraline. Ne tagliano l’alimentazione influendo sul comportamento della vettura ( ed evitando possibili danni). Non vorrei sembrare un fanatico ( soprattutto, spero di non esserlo ?), ma nel cercare di riprodurre quella situazione mi sono divertito un sacco a sentire come l’auto, al riallineamento dopo una curva stretta, non rimbalzi per nulla. Diciamo che ogni tanto guidare con le orecchie ( e pure il cu@o) tesi aiuti a comprendere meglio il comportamento e le caratteristiche della vettura che stiamo guidando.
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mode "polemico" on E se devo dare un colpo in più perché il sensore non legge alcune gocce fastidiose? Se devo lavare il parabrezza? Qualcosa di fisico ci sarà, immagino, se ho fretta di pulire il vetro mentre corro non posso mettermi a cercare tra le opzioni sul touch (anche perchè ho addosso gli occhiali per vedere bene in distanza, dato che sto guidando) o dire" Scusa, Golf, potresti pulire il parabrezza perché quello schizzo controluce mi impedisce di vedere davanti a me"?
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Bella domanda! A livello di prestazioni pure, credo la differenza non sia molta. Io non la sento. Ma non sono uno che corre come un matto e neppure un pilota. A livello di sensazioni, sono un pignolo. In molti aspetti, secondo me, Giulia e Stelvio sono equivalenti. Sterzo, uno degli elementi che più ti trasmette la sensazione del rapporto con l'auto e la strada: un gioiello, praticamente uguale (in particolare ora che su Stelvio ho le sospensioni attive, quando sono settate sportive). Praticamente privo di vuoti, preciso da morire in entrambe. Eppure leggero. Forse esagero, ma direi che le sensazioni che trasmette sono simili a quelle di 4C, ma senza le reazioni e lo sforzo che la fuoriserie richiede. La risposta di acceleratore e freno è (ovviamente) la stessa. Cambio (AT8), fantastico, non vedo ragioni per cercare un manuale. Inoltre, usare le palette, anche solo quando si fa manovra e dalla retro si passa in D, a me da piacere. La plancia di Stelvio sembra quella di Giulia "ingrossata", o meglio ispessita, e ciò , per chi ha Giulia nella memoria, la rende più pesante (questo non c'entra con la guida ma solo con le sensazioni che provo, ed è forse l'unico appunto che faccio agli interni, oltre alla mancanza del sedile posteriore scorrevole). La differenza principale credo sia dovuta all'altezza; con Giulia sei seduto molto più in basso e lo "senti". Dopo 30K km, non facevo più caso alla posizione rialzata nella Stelvio, sino a quando ci sono risalito dopo avere guidato una 124 spider (qui siamo all'estremo opposto, col sedere a pochi cm da terra): mi sono effettivamente sentito sui trampoli (per fortuna, poi passa ). A parte questa sensazione, la differenza maggiore nel comportamento la sento quando, ad esempio, esco veloce da una rotonda, nel passaggio rapido tra curva e controcurva. Giulia perdona di più, Stelvio se corri e non sei preciso si scuote un po'. So di non essere stato molto chiaro. Provo ad aggiungere che, personalmente, sento comunque più differenza quando passo da una A4 o una serie 3 (normali) a Stelvio che tra Stelvio e Giulia. Che guidare Stelvio ha riacceso la passione per le belle auto. Che i miei figli, ancora piccoli, si ricordano ancora una delle Giulia che abbiamo avuto per un po', un paio di anni fa (oltre alla Quadrifoglio, ma qui il gioco è facile).
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Dipende. Se ti interessa una auto bella dentro e fuori, Giulia, a mio gusto, lo è. Se ti piace guidare (non correre, ma proprio il fatto di guidare, di sentirti tutt'uno con la macchina), credo Giulia non abbia uguali. Se ti piace, cercala col sedile posteriore abbattibile per migliorare la flessibilità di carico. (io non Giulia, la ho avuta solo per qualche settimana, ma me la ricordo ancora bene e un po' la rimpiango. Per questioni legate alla mia modalità d'uso dell'auto, ho dovuto "ripiegare" su Stelvio) Se invece ti affascinano gli schermi multi funzione, le lucette interne che cambiano colore, e altre diavolerie simili, puoi trovare molto di meglio. Checché se ne dica qui, è una posizione che trovo altrettanto ragionevole.
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C’è anche questa http://www.autosile.it/scheda-abarth-124-spider-1-4-turbo-multiair-170-cv-turismo/11412384/ 2019 Abarth rossa Bella , coi cofani in tinta ( nella 124 attuale i cofani neri non hanno ragione se non per l’estetica, mentre in quella originale, se ben ricordo, erano neri perché in materiale diverso). Quelle prese d’aria sui parafanghi e sui paraurti sembrano proprio posticce Mi sembra la spu@@anino un po’ . Per la serie tanto fumo ..... Io preferisco la Lusso, mi pare più elegante e “onesta”.
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La macchina ha meno di 2.000 km; non ho il dato sui consumi, quasi tutti in città. Se vuoi posso verificare il dato del CdB, ma non saprei dire se è davvero affidabile. Globalmente, per quello che abbiamo visto sinora, siamo molto soddisfatti. L'auto precedente era una Mini Cooper, sempre a benzina.
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A questo punto meglio rischiare meno e prenderla usata, ce ne sono già diverse sotto i 25. Una veloce ricerca su Autoscout, limitata all'Italia: https://www.autoscout24.it/annunci/abarth-124-spider-1-4-turbo-multiair-170-cv-cabrio-benzina-nero-e53933ce-a163-4099-a51c-44845591a1c3?cldtidx=4 https://www.autoscout24.it/annunci/abarth-124-spider-1-4-turbo-multiair-170-cv-benzina-grigio-e1410671-6c95-4aca-ac77-dee80fb59aa2?cldtidx=5 https://www.autoscout24.it/annunci/abarth-124-spider-1-4-turbo-multiair-170-cv-benzina-grigio-31942840-87fa-aa63-e053-e350040a65ca?cldtidx=3 Non so se le rivendi a 27 tra 5 anni. ? Io ho seri dubbi che possa esserci una rivalutazione per la 124: anche la Abarth in fin dei conti non è una macchina con particolarità tali da renderla un oggetto raro. La meccanica è valida ma nulla di eccezionale, e soprattutto nulla di eccezionale le variazioni rispetto alla Fiat, da noi più diffusa. Se parliamo di 4C, abbiamo la vasca in carbonio, tanto per iniziare, che la rende un'auto esclusiva. Io credo che il pubblico che si potrà rivolgere a queste auto sarà molto simile a chi cerca una MX-5 usata oggi: qualcuno che vuole una piccola sportiva che non costi troppo, qualcuno che vuole il piacere di una auto scoperta. Chi è interessato oggi ha la fortuna di avere molte occasioni per comprare esemplari nuovi o semi-nuovi ad ottimi prezzi, ed eventualmente rivenderle tra qualche anno rimettendoci molto meno di chi la ha pagata a prezzo quasi pieno.
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Non sono l'unico che invece la giudica positivamente " L'entry level può vantare un brio non comune per un tre cilindri, che si rivela silenzioso, regolare e gradevole nel funzionamento, rispondendo con solerzia agli input," https://www.quattroruote.it/prove/2018/fiat_500x_la_prova_della_1_0_t3_urban_e_della_1_3_t4_dct_cross.html
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Lo supponevo ?..... ma il senso del post, come hai certo capito, è un altro. Passat è una gran macchina (un po' ingombrante per i miei gusti). La mia osservazione non riguarda Passat, ma questa rincorsa a riempire le auto di dispositivi tra il gadget e il miglioramento del comfort che, come dicevo sopra, costano, inquinano, pesano e spesso vengono utilizzati molto poco. Lo capisco che è una rincorsa continua, che si cerca di offrire quello che offre il concorrente e qualcosa in più, che tu probabilmente dopo avere provato i sedili riscaldati e ventilati faresti fatica a starne senza, ma tutto questo ha senso?
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Mode "polemico" on Non vedo prese USB, che per i miei figli sono un toccasana nei trasferimenti del we Mode "polemico" off Alla fine si stanno riempiendo, o arricchendo, le auto con mille dispositivi che sicuramente le migliorano in qualcosa, ma ne aumentano il peso, la complessità, i consumi, il costo. Siamo sicuri ne valga la pena? O meglio, sono queste le migliorie che cerchiamo?
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Non so se hai già visto quella da Campello a Mestre, nera, GT, km 0, € 36.500. Non ha però il pack "visibility", quello che cambia le ottiche dei fari anteriori. https://www.campellomotors.it/veicoli/abarth-124-spider-km0/offerta-91295364 Se vuoi ti giro in privato il contatto del direttore vendite usato. Tra 'altro Campello ha una Abarth che noleggia a prezzi molto interessanti. Sto guardando con attenzione il mercato delle 124 spider (in genere non Abarth). Ci sono concessionari che stanno mollando parecchio sul prezzo degli usati e km 0. Una 2018 con 5.000 km è scesa da metà aprile ai primi di maggio di € 3.000 ( a metà aprile avevo fatto un'offerta più alta del prezzo di oggi e non la hanno accettata) Ci sono in giro parecchi esemplari ex FCA , alcuni km0, molti con circa 10.000 km. Anche qui prezzi abbastanza variabili. Un concessionario mi ha proposto alla stessa cifra km0 e usato dello stesso anno. Abarth ne ho viste poche. Mi è venuto da pensare che le facessero su ordinazione, forse modificando le 124 che arrivavano dal Giappone. Ci sono Abarth usate a prezzi superiori a quelli che risultano dalle offerte di questo periodo (questo vale anche per le 124 S-Design). Un mercato piuttosto confuso, non una bella cosa.
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Opel Kadett GSI?
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A me non pare necessariamente “ vecchio”, da questo punto di vista potrebbe essere una scelta. Quello che mi lascia allibito sono le due parti che compongono la M. Mi sembrano due frecce divergenti. Per due realtà che dovranno integrarsi non mi pare la migliore presentazione. In ogni caso, in bocca al lupo a Marelli.
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Che macchina è la cabrio blu?
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Mah....mi viene da dire che con le sospensioni attive Stelvio in N è più morbida ma si muove meno, anche se può sembrare un controsenso. In D è più rigida ma resta confortevole. Hai poi il grosso vantaggio che puoi regolare la rigidezza, anche se purtroppo non si può avere il settaggio più rigido in N (mentre in D puoi avere quello morbido). Se mi chiedessi se valgono davvero il prezzo richiesto, non saprei risponderti. Si tratta (come per molti accessori) di cifre elevate, che rispetto al costo dell'auto non sembrano esagerate, ma che in altri settori della vita di ogni giorno penserei bene se spenderli o no. Io avuto la fortuna di averle nella Sport Edition, assieme a molte altre dotazioni, a un prezzo enormemente scontato.
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Escludi a priori una km0? O col noleggio non si può? (comunque secondo me non rolla molto: è che con quello sterzo ti aspetteresti di essere su una sportiva, bassa e piatta)
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Provane una con sospensioni attive (le puoi avere da sole o nel pack performance, che comprende anche il differenziale autobloccante posteriore). Il rollio diminuisce, ed è ancora più ridotto in D. Te lo posso assicurare dopo 20.000 km con le sospensioni normali e 13.000 con le attive. Lo stomaco dei bimbi ringrazia quando si va in montagna.
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Interni in pelle beige con gli inserti in legno chiaro? Secondo me, il top. Gli interni migliori in gamma. I sedili del pack lusso, contrariamente all'apparenza, trattengono molto bene e (almeno su Stelvio) hanno la regolazione in inclinazione della seduta, che migliora di parecchio il comfort, soprattutto nei lunghi viaggi. I sedili sport hanno una pelle meno pregiata e portano gli inserti in alluminio, che mi fanno rimpiangere un po' quelli in legno che avevo prima. Il volente lusso è più piacevole al tatto di quello sport. "Obbligatorie" le palette al volante: anche se le userai poco, danno un tocco in più. Le sospensioni mettono assieme tenuta al top della categoria e un comfort notevole. Come è già stato scritto, Giulia è tra le auto più affidabili, staccando le tedesche. Non perché lo diciamo noi, ma perché risulta dalle statistiche. Altro aspetto, per me davvero notevole: è bellissima da guidare, anche nei percorsi di tutti i giorni, in cui fai le commissioni o mentre vai in ufficio, guidando piano. Ti fa uscire il sorriso anche se sei imbronciato. Dato che tra pochi mesi ci sarà un aggiornamento degli interni, in questo periodo le condizioni di acquisto sono particolarmente interessanti.
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Solo vista o anche provata? Giulia a me piace, soprattutto gli interni. Il problema è quando la guidi: capisci subito cosa perderesti con le altre.
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Bello, si. Immagino anche il rumore bianco e l’assorbimento di corrente in inverno, quando la pompa di calore ha una efficienza ridotta. Tra l’altro, tutta questa corrente dovrà essere prodotta. Rinnovabili? Solare, di giorno. Eolico, mi sembra riceva più critiche che plausi dagli ecologisti ( tra l’altro, anche qui problema del rumore). Nucleare, forse, ma non da noi. Idroelettrico, ottimo come serbatoio per quando il solare non funziona, ma quando giro per le valli dellle mie montagne vedo i cartelli “ basta centrali” “ basta centraline”. Poi questa enorme quantità di corrente dovrà essere trasportata. Insomma, l’auto elettrica ha sicuramente grosse potenzialità, ma non mi pare la panacea per tutti i nostri mali.
