Marco1975

Non penso proprio. La Junior all’estero dovrebbe restare un caso isolato, per fortuna

Ok. Avevo sentito di dissidi e dell’arrivo a sorpresa della variante Opel nello stesso tempo. Sembrava un tappabuchi.

Pare comunque che questa tonalona abbia un bel po’ di differenze rispetto alle 3008-Gamma-C5-DS N7. Phev più potenti e soprattutto 4xe FHEV forse sarà la prima Aspetti legati alla federalizzazione , visto che sarà l’unica delle stla medium a essere esportata negli USA

Si le voci dicono pomigliano Però avranno una linea per le piccole elettriche , una logicamente distinta per le pandine e - mentre gli altri stabilimenti fanno la fame - una terza linea stla one forse troppa grazia divina 😅. Forse aspettano di vedere se e come il cinese di turno si impegna a Cassino. Visto però come pare leapmotor non ci sia a pomigliano (oltre alla Fiat e alla Citroen 2CV ci sarebbe una Opel), resto scettico sulla dongfeng a Cassino. Vedremo.

Il 26/9 c'è ad Arese la supplier convention per la nuova Tonalona (Csuv nell’invito). Q4 2027 Melfi. Quella e la Compass faranno insieme sui 120,000 pezzi l’anno. Ds e Gamma sono dei rounding error come dicono gli americani.

Già ma nel 2022-23 avrebbero potuto … come i phev dell’epoca. Ancora un’altra ottima decisione presa da Tavares e sorci

Il fhev europeo è il 1.2 con batteria potenziata e potenza complessiva sui 170cv

Grizzly avrebbe potuto essere lanciata 15 anni fa sulla base small wide e oggi Fiat avrebbe il mercato di Dacia. Ma meglio tardi che mai. Il marchio Fiat in Europa non ha mai avuto c suv (o grandi B suv che dir si voglia) e ora infine può competere nel più grosso segmento di mercato del continente.

La sola cosa positiva è che stanno cancellando ogni base tecnica e ogni dirigente ex PSA …

Ascoltando cosa si dice in Francia, niente phev ma probabile un HEV sui 170-180cv sempre su 1.2 ma con batteria seria. Non ricaricabile quindi inadatta alle flotte in italia. Se il phev non arriva prima di inizio 2018 , sarà troppo tardi perché ci sarà il tonalone nuovo con phev a 2 livelli di potenza.

Si certi allestimenti non esistono per tutte le « motorizzazioni »

In stellantis sapevano di avere un gap tra le cmp a 4,2 e le medium a 4,5-4,6 da almeno 4 anni e ci pensano solo ora .

Ma quindi se la renegade 4,4m va a finire al 2030, questa benedetta B suv compact che cavolo è ? Come evitare sovrapposizioni con avenger, l’unica jeep che faccia volumi decenti in Europa ? Mah…

Olivier ha detto che fastback e normale avranno gli stessi prezzi

Ho letto nella stampa pro francese che ds7 / ds8 e gamma avrebbero delle caratteristiche un po diverse dalle altre stla medium per ottimizzare ancora di più la parte bev e che questo rappresenterebbe un ulteriore ostacolo all’adozione del phev. Non so se è vero e spero proprio di no.

Non penso che manchi spazio a pomigliano …

La yaris non ha le bocchette aria posteriori E anche tra le B suv, buona fortuna per trovarne di recenti con le bocchette dell’aria posteriori … anche delle C come le Duster non le hanno Pensare che le grizzly tra 25k€ e 30k€ debbano per forza avere equipaggiamento che le concorrenti più costose NON hanno, è assurdo

Quale concorrente del segmento B l’ha ?? Nessuna a mia conoscenza. Ormai solo dal segmento C in su

In effetti avrei optato per uno Stelvio modernizzato su base termica esistente e poi una schifezza bev reev cinese qualunque per far finta di avere un’offerta in quel segmento Così 2 modelli distinti segmento D, uno italiano mhev e uno cinese bev reev inutile ma a costo minimo

Costruita / assemblata in italia con la maggioranza dei componenti europei dovrebbe passare. Specie se poi il partner fosse leapmotor international che tecnicamente è a maggioranza stellantis. Ultimo punto, la tecnologia cinese serve per phev e bev che non si venderanno negli USA… li basteranno i V6 magari un po’ ibridati

Se trovano il cinese giusto che produce a Cassino e fornisce base reev per nuove Giulia e Stelvio, si tira avanti un altro bel po. Ma già immagino le bestemmie per la base cinese

Che misuravano 4,22 e 4,43 metri rispettivamente… e l’ultima ammiraglia alfa ad aver venduto bene, la 164, misurava 4,56 (la restyling di più ma solo per i paraurti più grossi, se non erro)

Ma non c’è la nuova Levante che arriva ? A quel punto la vecchia grecale non avrà più senso , specialmente con volumi scesi a livelli tali che bastano 2 mesi di lavoro l’anno a Cassino…

Aggiungerei che la grecale è un flop commerciale enorme, anche paragonata con la più grande Levante. Non arriva a 4,000 unità annuali per il mondo intero. Basarsi su quello per i prossimi 10 anni di segmento D Alfa è probabilmente economicamente insostenibile. Parlando di phev, sono morti negli USA, e in molti mercati sono molto tassati (pensate alla Francia e alla tassa sul peso dei veicoli non bev). Certo in italia abbiamo la norma assurda e obsoleta dei fringe benefits che tiene i phev a galla, ma per quell’utilizzo hanno la tonalona phev iso Stelvio in arrivo tra 18 mesi. Alla fine puzza lontano un miglio l’adozione di una piattaforma bev e reev cinese seppure prodotta da noi per non farsi escludere dagli USA. Con un obiettivo volumi annuali probabilmente molto modesto.

Per quanto anch’io auspichi alfa seg D serie, essendo cresciuto con / avendo macinato oltre 600,000km con varie 156, 159 e Stelvio … le alfa da più grandi numeri sono state alfa sud , 33 , 147 e delle D che oggi sarebbero delle piccole segmento C : 75 e 156. Senza modelli forti B/C Alfa non esiste o diventa davvero un costruttore di nicchia.