Marco1975

A parte il fatto che cambia idea ogni mese, ma il fatto che racconti cosi pubblicamente le riflessioni interne mi sembra assurdo… next step le riunioni del management Alfa le farà in live streaming 😂 ??

Se si guarda alla redditività è vivo e vegeto. Ma l’ha pagata cara scendendo da circa un milione di unità l’anno (Opel+vauxhall) 1997-2007 a circa 700,000 2008-2019 a meno di mezzo milione l’anno in seguito. Nel 2023 EU+UK+EFTA siamo a 459,000 auto di cui 2/3 segmento B e resto C.

Diciamo anche che i marchi Fiat e Opel avrebbero potuto permettere economie di scala come ai tempi grande punto / corsa GM o sui motori diesel che erano condivisi, pur valorizzando la complementarietà geografica dei marchi. La gestione psa ha sicuramente permesso di mettere fine ai deficit a bilancio ma non può che condannare fabbriche e centri R&D tedeschi e ridurre il marchio a mero clone delle francesi nei segmenti bassi.

Motori mhev e Phev unicamente immagino ? O finché dura il 1.6 su tonale e compass glielo lasciano ?

occhio però alle rate NLT mensili dove Stellantis fa fatica a essere competitiva, almeno a parità di segmento (508 vs A4)

Noto che le misure lunghezza e altezza nel disegno in fondo sono della avenger, non della renegade … Comunque volante Compass, schermo sembra stesso uconnect della Compass ma resta incastrato dentro la plancia. Non riesco a capire se digital cockpit. Fuori mi sembra uguale

Allora mi mancano i vauxhall nel calcolo, possibile. @4200blu se ci puoi aiutare con i numeri ufficiali, grazie 🙏

Aggiungo 31,000 Astra nel 2022 (87,000 Peugeot 308). 38,000 grandland (104,000 Peugeot 3008).

L’argus presi da ACEA per mercati UE quindi no UK. Se prendo dati mondiali, ho il 2022 e non il 2023 : 178,000 t roc contro 96,000 Mokka. Comunque basta chiedere aiuto a 4200blu che ha accesso ai database mondiali

I numeri parlano chiaro : la Corsa (Opel, poi c’è la Vauxhall) è un successo a 102,000 unità e quarto posto, ma poi non c’è una sola Opel nel top 25 Europa del 2023. La t-roc ha venduto 107,000 unità mentre la Mokka è sotto le 50,000. La 308 nel suo mercato domestico nel 2023 non ha raggiunto le 10,000 unità. Poi certo per la 3008 era l’ultimo anno del vecchio modello … 4200blu ha i numeri esatti, nel frattempo … https://www.largus.fr/actualite-automobile/le-top-25-des-voitures-vendues-en-europe-en-2023-30028381-30172936-photos.html#photos-main-title-anchor

Bisognerebbe vedere su quali canali a quali ore e con quali sconti ; le agenzie media sanno negoziare per i clienti grossi e un periodo di 10-12 settimane può costare anche meno di un paio di milioni di euro sui grandi canali e molto meno su canali tematici. Il grosso va online, tra sponsorizzazione contenuti su FB IG YT e tiktok, dark posts e siti propri con gran rinforzo SEO. Poi in teoria i marchi hanno target diversi, tranne auto per tutte le età come Panda e 208.

I marchi che se lo possono permettere per dimensioni, Fiat solo in Italia e Peugeot solo in Francia. E spesso formati corti orientati alla promozione (finanziamento).

Esatto. Anche perché se fosse su Large andrebbe a Cassino e non a Melfi. Santa pazienza, 4 ruote non ne azzecca una …

Tavares ha spremuto tutto quello che ha potuto , facendo incavolare da morire i concessionari (diventati agenti) proprio mentre i cinesi cercano concessionari in Europa. I privati sono sempre meno numerosi a comprare auto Stellantis di qualsiasi marchio (basti vedere mix di vendita per canale) e le aziende esitano con le rate di NLT superiori alle tedesche Premium. Le gamme dei marchi sono sempre più corte (tranne Peugeot) e non parliamo della scelta motori/batterie o allestimenti. Spuntano fuori di nuovo una marea di km0 e sconti forti con tempi di consegna tra i più corti del mercato (=problema di ordini insufficienti). Ma altrimenti tutto bene, fanno margini da paura 🤪 fino a quando 😗 ? Tornando su Opel, fuori dal segmento D che domina nelle aziendali inglesi e tedesche (2 mercati dove la quota delle aziendali è molto alta) e gamma di soli 5 evidenti cloni di Peugeot o Citroen segmenti B e C. Chissà come mai Opel ha perso più della metà della quota di mercato in pochi anni … proprio non capisco 😅

Ormai qualsiasi direttore marketing spende 80-90% del suo budget sui social alimentando database crm per poi inviare prospects nei concessionari (ehm ormai agenti nel mondo Stellantis) o direttamente su loro siti spingendo all’ordine online La televisione serve veramente a poco e i pochi slots interessanti tipo Sanremo o partite di calcio sono costosissimi

Be’ certo che quella di quattroruote è una C4X con frontale della Pura … 😬

Ma come si fa in Germania a essere credibili senza auto sopra il segmento C …

Sarei stupito di vedere esterni diversi da quelli del leak a 3 mesi dal lancio , ma in effetti non può che essere meglio. Già la novità che la Q4 sia ibrida e non elettrica mi rallegra. Poi farà i suoi 30,000 vendite l’anno e nasconderà un po’ il crollo dei numeri Stelvio/Giulia dopo l’arrivo dei modelli nuovi solo bev.

Finché campa di cloni 208/c3aircross/308/3008 deve essere redditizio …

C’era un progetto per sostituire 508 e Insignia , ma non mi ricordo del codice interno e non seguo Opel come cerco di fare con i marchi italiani. Ma suggerisco di leggere L’Argus pro nei prossimi giorni…

Il giornale francese automobile magazine non è affidabile come L’Argus, ma ha contatti in Valeo e altri fornitori. I progetti manta e insignia sarebbero congelati perché troppo alto di gamma per un marchio generalista come Opel. Che non andrebbe oltre astra e grandland.

Penso proprio di no : se marchionne avesse preso Opel invece di Psa, non ci sarebbe stato bisogno di cercare Psa per creare Stellantis

O negli USA piuttosto … di large in Francia neanche l’ombra

Andate a chiedere ai venditori Peugeot come sta andando quel nuovo posizionamento… ordini da privati e aziende giù a picco , km0 a palla e stock di bev (2008 e 308) altissimi. Parlo della Francia.

C’era una volta la Omega, la Insignia e prima la Vectra … ora hanno al vertice della gamma una 308 SW rimarchiata e una 3008 rimarchiata. Motori uguali e più niente di specifico. Se solo il governo tedesco avesse lasciato Opel a Marchionne invece che a Psa … ci saremmo evitati Stellantis e avremmo dei marchi messi meglio (tranne Lancia in effetti, lo ammetto).