Marco1975
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Concordo però da alfista mi viene da piangere a paragonare Tonale con nuova X1 per esempio… specie la 23i ma anche il Diesel mhev e la iX1 per i patiti della spina. Diciamo che l’unico interesse del MY23 per Stelvio e Giulia è che l’ultima possibilità di comprare una vera Alfa. Roba a spina a parte… (Ce l’ho messa tutta per non usare le parole lavatrice e elettrodomestici 😅😅)
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Missione non facile affrontare la stampa con un messaggio che + o - è: non abbiamo nulla da dire oggi a parte i fari che avremmo dovuto mettere 5 anni fa, ma per fortuna Marchionne ci aveva obbligati a lanciare nel 2016-17 due auto così fantastiche che nel 2023 tali quali sono ancora eccezionali da guidare. E aggiungerei che paragonate con Tonale sono il paradiso terrestre. Quando in 7 anni riesci solo a fare passi indietro.
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Rimettere blu Montecarlo e verde Visconti già aiuterebbe un po’ …
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Anche vero che alcune date di lancio non si capiscono molto. La segmento D Lancia arriva nel 2026 mentre già nel 2024 arrivano le cugine DS su stessa base a Melfi. La nuova Delta su STLA medium arriva nel 2028 mentre la Peugeot 3008 nuova apparentemente sulla stessa base arriva fine 2023. Ma forse aspettano batterie solide boh non so.
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Riprendo il filo sulla Avenger 4xe… Vedo 3 possibilità , in ordine di probabilità dalla più probabile alla meno probabile : - 1.2 mhev 48v 136cv con motorino elettrico nel bagagliaio; soluzione quindi non ricaricabile e meno costosa. Simile a Toyota Yaris Cross e alla soluzione che adotterà Dacia sul Duster quando arriverà euro7 (ma non al lancio del nuovo Duster 2024). - phev, o con soluzione tipo renegade 4xe su 1.3 ex Fca o su 1.2. Sembra inadatta a veicolo così piccolo per peso e ingombro, ma Meunier ha detto in modo molto esplicito che ci sarà una Avenger Phev - bev con secondo motore elettrico dietro. Più costosa, pesante e amputa ancora di più bagagliaio. Per un’auto il cui arrivo è previsto tra 12 mesi, sarebbe interessante se qualche insider ci desse qualche spunto …
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Tanto meglio se è così … sarà il caso allora… In era 159 invece c’era un secondo controllo qualità pre consegna fuori da Pomigliano. Le bisarche facevano giri strani con tanto di documenti stampati che menzionavano Cassino - che con la 159 in teoria non c’entrava proprio. Chiudo fuori tema e parliamo di modelli futuri …
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Ci stavano interrogando sui diversi controllo qualità pre consegna per le Alfa dirette verso mercati esigenti , in particolare modo per allestimenti e versioni più alte. Sulle 159 era flagrante : ne ho avute 3, full option per mercato francese ed erano perfette. Su Giulia e Stelvio avendo avuto sia auto per mercato francese che per mercato italiano (non solo le mie, anche quelle in dotazione all’azienda nei 2 paesi) noto più problemi di elettronica e di gestione adblue in Italia e in particolare sulle LLD per le flotte. Speriamo che sui MY23 e seguenti le Alfa siano davvero impeccabili come qualità e servizio post vendita.
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Versione Diesel di gran lunga preferita sia da privati che da aziende che non hanno imposto phev per policy. E ti assicuro che consumano ben di meno su strada e autostrada che le mhev 48v visto che li abbiamo in flotta. Stiamo aspettando tonale sia mhev che Diesel in azienda , curioso di vedere risultati dopo qualche mese.
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I disagree. Alfa could perfectly compare with German brands even if only on a couple of market segments. In 2017 Alfa was back in the race with world beating D segment platform. Tomorrow let’s see, but it will start racing with both legs tied together in a rucksack with only bev vs all imaginable solutions for all competitors : new GLC now, new X3 and new Q5 between 2023 and 2024. They really couldn’t afford it ? May be. How strange then that small brands such as Mazda and Jaguar can.
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The German brands have renewed the entire lineup of D and E segment vehicles. So with brand new cars and UVs they will happily sell diesel mhev and even phev (Mercedes), mhev and phev petrol and bev well into the 2030s. So bringing up that from 25-26 they will launch only bev is in my opinion not an issue , while stopping Maserati and Alfa ice/hev will kill both brands in their main markets (US and Middle East / US and Italy).
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La gravità sta nel fatto che si paga 10,000 euro in più (parlo del Tonale ma simile per Compass o qualsiasi Phev) per sta zavorra per poi avere consumi e prestazioni peggiori dopo una quarantina di km. Se lato consumi le prove dei giornali spiegano bene la cosa, sul lato prestazioni quattroruote fa omertà mentre al volante prova e scrive. Tutto lì.
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Ed è esattamente cosa avrei voluto dal chiacchierone e dal suo capo tagliacosti. Visto che Grecale e GT sono parenti stretti di Stelvio Quadrifoglio, cosa sembra impossibile su Alfa lo fa Maserati. Non dico di non andare sul bev, ma di lasciare la scelta ibrida per qualche anno di più. Ma sembra che Maserati e Alfa appartengano a 2 aziende molto diverse.
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Con così tante cose oggetto di prova, non vedo perché quattroruote non dovrebbe fare prova batteria scarica : al volante lo fa. Sullo renegade 4xe lo 0-100 km/h passa da 7,9 a 9,9 secondi se la batteria è scarica. Infine ricordo che la maggioranza di chi guida 4xe sono quadri e dirigenti aziendali che la ricevono per car policy. Quindi non è detto che “sappiano”.
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mah guarda - parlando del segmento E Alfa - puntano i 2 soldi che hanno su un cavallo che starà a 50:1 (peso elettrico sul segmento E negli USA). Magari vinceranno anche forte, ma le probabilità non sono proprio per niente favorevoli. A 100,000 usd L’Unità stiamo parlando di 300 milioni di fatturato … e pure redditizi. Ben difficili da sostituire.
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I numeri delle Bev fornite sopra parlano da soli … neanche il 2%. Sì esatto ma era intesa come una bordata : se altri stati democratici insistono a vietare le non bev, ci saranno rappresaglie. DeSantis, Abbott e altri governatori di stati grossi repubblicani stanno guardando con attenzione… poi ricordatevi di chi controlla la Corte Suprema e il Congress.
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