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la promo che veniva anche pubblicizzata mi pare stesse tra i 22 i i 25mila € max
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hai ragione perchè la unyca ha cerchi da 15", fendinebbia e qualcosa altro in più della diva (sarebbe da cercare una giacenza di quest'ultima) -
la berlina pre restyling 200c si, l'ha avuta un amico come sostitutiva per qualche mese. La finitura era bassina per una D ma mi pare la offrissero a poco più di 20mila pelle compresa Quella della linea è una butade, se non lo è, è inutile anche discutere. Ma a Ginevra sinceramente ho visto una 200c che fa un'altro effetto dentro, fuori in particolar modo per la cabrio.
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non è che trasudano proprio "passione" a vederle in concessionaria e lui stesso che investe 1\9 di quello che spenderà a fondo perduto la regione Sicilia, non è proprio assimilabile ad un mecenate Per il resto, progetto difficile, dr1 ha una dotazione completa ed è l'unico motivo per considerarla, come prezzo costa come una ypsilon meno accessoriata ma è anche altra macchina. Lampante che sul segmento A e B i margini sono risicati e può solo giocare sul full optional, le versioni base non avrebbero minima convenienza rispetto a chi ne sforna 200mila Sui suv la situazione è già diversa
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vista la differenza di carico mi pare di capire che sia da valutare se i pro del doblò (prestazioni e carico) valgano il surplus del prezzo Da considerare anche che tipo di carico (peso) pensi di caricare; è vero che è statale ma se pensi poi che dovrai spremerei il qubo, rischi che i consumi siano simili ma prestazzionalmente diversi. Se è solo carico voluminoso dal peso contenuto, e le statali non hanno pendenze significative, qubo, diversamente farei lo sforzo per il doblò
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ma l'85cv sostituisce il 95cv o lo affianca? stessa cosa su punto (al posto del 75cv?) Perchè se da una parte lo affianca, stessa coppia ma differenza di cavalleria relativamente bassa, se invece hanno tagliato la potenza mi chiedo il perchè. Dpf nella stessa posizione del 95cv?
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forse non venderà neanche con prezzi da D perchè la triade non l'attacchi su questi segmenti dove tra rivendibilità e consolidamento immagine non ce n'è (mentre sui suv c'è ampio margine), ma più la guardo e più mi piace. Se consideriamo quello che è oggi lancia, quanto perde e quanto costa fare una E ex novo (con la matematica certezza di avere perdite)... questa è quanto di meglio si potesse desiderare nelle più rosee previsioni. Con chrysler lancia ha una nuova vita, poche storie
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della tributo ferrari ne hanno venduti 1300 pezzi, ad un prezzo men che popolare
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innesti marcia un pò duri rispetto al classico cambio fiat, ne guadagni nel divertimento meno a zonzo. 1 anno e mezzo di buon umore, anche perchè mai sentita la presenza il dpf,e toccando ferro niente di niente
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per le considerazioni fatte venderà praticamente nulla, però devo dire che a Ginevra per me è stata la nota più positiva e anche i commenti che ho sentito erano su quella linea. La sebring non costava poco,a nche perchè di serie offriva un pò tutto, e se una politica aggressiva della berlina poteva affossare definitivamente delta, su questa potrebbero presentarsi con un target price aggressivo come per la journey. vedremo
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i nei per me sono lo spazio a bordo, stretta (toccavo la spalla del passeggero) e gli interni migliorabili, le concorrenti offrono di più come cura e materiali Per il resto buona tenuta di strada e buon 1,6tdci; certo che dover ricorrere ad un 1.6 (che ha costi di gestioni maggiori) ,per avere una buona verve, visto che il 1.4 è piantato, lascia l'amoro in bocca Buon prodotto certamente, giusta in tutto insomma..
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SEAT Exeo Facelift [Sedan, ST] (Topic Ufficiale - 2011)
RS6plus ha risposto a nella discussione in SEAT e Cupra
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neanche in europa, 24mila nel 2010, primo anno pieno di commercializzazione -
quoto aggiungerei anche la civic, come bagagliaio forse impareggiabile. certo la bravo con il 1.6mjet garantisce costi di gestione più contenuti del 2.2 Delta è troppo lunga? ha la panchetta scorrevole, quindi all'occorrenza massimizza il bagagliaio o lo spazio per i posi dietro